An-180

An-180  je ukrajinské středně dlouhé širokotrupé dopravní letadlo se střední kapacitou pro cestující, vyvinuté konstrukční kanceláří ASTC. O. K. Antonova .

Historie projektu

Vývoj osobního letounu středního doletu An-180 začal v Antonov ASTC v roce 1991. Design začal v roce 1991 .

Na samém počátku byl An-180 dvoumotorový hornoplošník s maximální unifikací systémů s An-70 . Ukázalo se však, že toto schéma pro osobní letadlo je z ekonomického hlediska prostě katastrofální.

Zpočátku se jednalo o neoriginální projekt letounu s T-ocasem a vrtulovými ventilátory na pylonech . Ale pylony byly příliš velké - průměr profanů byl povinný. Aby pylony nezůstaly nevyužité, rozhodli jsme se mírně zmenšit plochu vodorovné ocasní plochy a profilovat pylony v souladu s uchycením výtahů k nim. Ukázalo se, že jde o opeření dvouplošníků. Uvědomili si, že to bylo příliš, a rozhodli se zcela opustit tvar T. Ukázalo se, že už to nebyly motory, které byly na koncích stabilizátoru, ale pylony, které se změnily v GO. Ale celkový vektor aerodynamických sil na stabilizátoru je zpravidla směrován dolů, ve stejném směru jako hmotnost motorů. Navíc okamžik položení takového pylonového stabilizátoru je extrémně velký. Zvýšená váha takového systému na počátku 90. let nekompenzovala snížení nákladů. Vzhledem k tomu, že tehdy byl petrolej mnohem levnější.

Stavba experimentálního letounu měla být dokončena v roce 1995 , předání sériových letounů do provozu je zajištěno v roce 1997 .

Osnova projektu

An-180 je postaven podle aerodynamického schématu konzolového dolnoplošníku . Polomonokový trup kruhového průřezu (průměr 4,3 m). Středně zahnuté křídlo opatřené konečnými aerodynamickými plochami. Podvozek zatahovací, tříkolka s opěrkou nosu. Elektrárnu tvoří 2 propfanové motory D-27 umístěné na koncích stabilizátoru.

Konstrukčním prvkem projektu jsou motory, což jsou vrtulové ventilátory, které jsou umístěny po stranách zadní části trupu. Křídlo je vybaveno koncovými aerodynamickými plochami. Peří je ve tvaru T.

Letoun musel být vysoce ekonomický se spotřebou paliva 14,5 g/osobokilometr.

Charakteristika

Možnosti

Vzletová hmotnost:

•  - maximálně 71700,
•  - Normální 67500;
•  - Prázdné vybavené letadlo 42500;
•  - Maximální užitečné zatížení 18000 .

Letové údaje

• cestovní rychlost 800 km/h;
• Výška plavby 10100 m;
• Potřebná délka dráhy je 1950 m (při vzletové hmotnosti 67,5 tuny) nebo 2300 m (při vzletové hmotnosti 71,7 tuny);

Praktický rozsah

•  S maximální užitečnou hmotností 1800 km (se vzletovou hmotností 67,5 tuny) nebo 3300 km (se vzletovou hmotností 71,7 tuny)
•  Se 175 cestujícími 2400 km (se vzletovou hmotností 67,5 tuny) nebo 3900 km (se vzletovou hmotností 71,7 tuny)
•  Se 163 cestujícími 3060 km (se vzletovou hmotností 67,5 tuny) nebo 4500 km (se vzletovou hmotností 71,7 tuny)
•  S maximální kapacitou paliva 7700 km (se vzletovou hmotností 67,5 tuny a s 52 cestujícími) nebo 7500 km (se vzletovou hmotností 71,7 tuny a s 95 cestujícími).

Aktuální stav programu

V důsledku rozpadu SSSR a extrémně nepříznivé ekonomické situace na dopravním trhu se ASTC rozhodla opustit další rozvoj tohoto projektu. V roce 2007 tehdejší náměstek generálního konstruktéra Leteckého vědeckotechnického komplexu (ANTK) pojmenovaného po Antonovovi Alexandr Kiva uvedl, že projekty An-180 a An-218 jsou v současné době zmrazeny a o jejich další propagaci se nyní „nemluví“.

„Tyto projekty byly na dlouhou dobu zmrazeny... (Zatím se o nich nediskutuje,“ řekl Kiva. Dodal, že místo toho se ASTC zabývá jiným, novým vývojem. Kiva je přitom nejmenovala. "Nebudeme o tom dopředu mluvit," zdůraznil.

I dnes je však projekt mimořádně aktuální, vzhledem k tomu, že technická dokumentace k němu není zcela připravena, je vhodné oživit vývoj s přihlédnutím k novým trendům v používání kompozitních materiálů, aby se zlepšily letové výkony.

Poznámky

1. ↑ Ukrajina zmrazila projekty An-180 a An-218 . Získáno 26. června 2010. Archivováno z originálu 11. listopadu 2009. (neurčitý)

Odkazy

• Křídla