An-8

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2017; kontroly vyžadují 47 úprav .
An-8

An-8 na letišti Myachkovo 17. července 1992
Typ vojenské dopravní letadlo
Vývojář ASTC im. OK. Antonova
Výrobce Letecký závod v Taškentu
Hlavní konstruktér A. Ya Belolipetsky
První let 11. února 1956
Zahájení provozu 1959
Konec provozu rok 2013
Postavení neoperováno
Operátoři Letectvo SSSR Aeroflot
Roky výroby 1958 - 1961
Vyrobené jednotky 152 [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-8 (produkt "P", podle kodifikace NATO : Camp  - "Camp" ) - sovětský vojenský transportní letoun , vyvinutý v polovině 50. let u OKB im. O. K. Antonova . Je určen pro přepravu různých nákladů, přistání a výsadek výsadkových sil s připojeným vybavením a zbraněmi, jakož i pro přepravu raněných.

Historie

Světové zkušenosti s vojenskými operacemi ( válka v Koreji 1950-1953 ) prokázaly potřebu těžkého nákladního letadla schopného vzlétnout z nepřipravených polních letišť , překonat obrovské vzdálenosti, mít fantastickou nosnost, a co je nejdůležitější, operovat a pokračovat v boji, i když jeden motor. [2]

Vývoj dvoumotorového letounu An-8 začal v ASTC. O. K. Antonova v lednu 1954 v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR č. 2922-1251 ze dne 11. prosince 1953 a rozkazem MAP č. 278 ze dne 23. prosince 1953. A. Ya. Belolipetsky byl jmenován hlavním konstruktérem . Pracovat na projektu v ASTC im. O. K. Antonova, byla převedena řada specialistů z jiných konstrukčních kanceláří. V dubnu 1954 k nim přibyla velká promoce studentů Charkovského leteckého institutu . Velkou pomoc poskytl i letecký konstruktér R. L. Bartini (zejména navrhl podlahu nákladového prostoru). Počítalo se s vývojem stroje ve dvou verzích – vojenské transportní (produkt „P“) a osobní (produkt „N“).

Původně se předpokládalo instalovat do letadel motory TV-2F , později TV-2T. Práce na projektu vojenského dopravního letounu postupovaly rychleji než na projektu osobního a brzy byl vývoj druhého projektu zcela pozastaven ve prospěch budoucího An-10 (produkt „U“). Předběžný návrh dopravního letounu byl připraven v červenci 1954 . Při práci na projektu museli konstruktéři vyřešit řadu složitých problémů spojených s přistáváním nákladu. 25. října 1954 byla zákaznické maketě předložena maketa se 2 variantami elektrárny: s turbovrtulovým motorem TV-2T a proudovým motorem AL-7 .

Poté byla zahájena výroba prvního prototypu v Kyjevském leteckém závodě , která byla dokončena v prosinci 1955 .
První let An-8 se uskutečnil 11. února 1956 pod kontrolou zkušebních pilotů Ja. I. Vernikova (velitel) a V. P. Vasina (kopilot) z letiště Svjatošino . První veřejné předvedení letounu se uskutečnilo 18. srpna 1956 , zkušený An-8 se zúčastnil letecké přehlídky nad Tušinem spolu s další novinkou sovětského letounu Tu-104 . Od 2. října do 27. listopadu probíhaly státní zkoušky letounu. Při zkouškách byla odhalena nedostatečná statická stabilita a ovladatelnost letounu při přistání v bočním větru, samovolné vlastní oscilace v přímém letu a špatný výkon motoru ve výškách nad 6000 m.

Místo TV-2T bylo navrženo instalovat motory AI-20 , ale jejich výkon zjevně nestačil. Nicméně, A. G. Ivchenko navrhl vynutit AI-20 , čímž se jeho výkon na 5180 litrů. S. V červenci až říjnu 1957 probíhaly práce na instalaci motorů AI-20D do prototypu . Tovární testy byly dokončeny 21. listopadu. Souběžně s nimi v ASTC. O. K. Antonov, návrh letounu byl dokončen: rozpětí křídel bylo zvětšeno o 0,8 m , byl instalován kýl z An-10 a protirotační spoilery a byl zesílen trup .

Výroba

Ve stejném roce 1957 zahájil Taškentský letecký závod sériovou výrobu letounu pod označením An-8 . Aby byla zajištěna efektivita výroby v závodě, pobočka ASTC pojmenovaná po. O. K. Antonova (rozkaz GKAT z 29. července 1959). První sériový An-8 opustil brány montážní dílny v srpnu 1958. 20. června 1959 začaly tovární zkoušky a 7. srpna státní zkoušky sériového An-8 . Testy skončily 30. října s pozitivním výsledkem. Ve stejném roce byl letoun přijat VTA . Poté ale ladění pokračovalo.

An-8 byl sériově vyráběn v Taškentské letecké továrně v letech 1958-1961 . Celkem bylo vyrobeno 151 letadel.

Využití

Od roku 1959 byl letoun An-8 zařazen do služby u vojenského dopravního letectva, kde byl provozován až do roku 1970 . Do této doby bylo vyřazeno 80 vozidel a zbytek byl předán útvarům jiných složek ozbrojených sil a různých ministerstev. V roce 1997 bylo v ruských aeroliniích provozováno 5 letadel , které provádějí komerční přepravu ve státech Blízkého východu , přičemž použití An-8 nad Ruskou federací již bylo zakázáno. V roce 2004 ukrajinská ASTC pojmenovala po. O. K. Antonova odmítl jakoukoli odpovědnost za stav stále v provozu letounů, čímž vlastně skončilo jejich legální používání. Nicméně, v Africe , An-8 dělal komerční lety po tom: v lednu 2005, letadlo tohoto typu havarovalo v DR Kongo . Celkem bylo během let provozu ztraceno 27 letounů An-8 . [3]

Vybavení

Bombardovací výzbroj zahrnuje osvětlovací pumy: čtyři FOTAB -100-80 na držácích kazet v přídi kapotáže podvozku a šest TsOSAB-10 na držácích v ocasní části. Kanonová výzbroj obsahuje: záďovou věž se dvěma kanóny AM-23 23 mm , elektrický systém dálkového ovládání věže a zaměřovací a výpočetní jednotku.

Součástí výbavy byly kamery pro denní i noční natáčení.

Palubní dopravní zařízení zajišťuje umístění personálu v nákladovém prostoru a přistání na padácích, jakož i zajištění nákladu a vybavení a jejich shození. Nakládka a vykládka samohybných zařízení se provádí vlastními silami pomocí nákladních žebříků (přepravovaných na palubě), zařízení bez vlastního pohonu - pomocí lanového systému pomocí tahače nebo elektrického navijáku umístěného mimo letadlo.

Technický popis

An-8 je postaven podle aerodynamického schématu konzolového hornoplošníku . Celokovová konstrukce. Posádku letadla tvoří šest lidí – dva piloti, navigátor, letový radista, palubní inženýr a záďový střelec. [čtyři]

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
An-8 Předsérie. Vyznačuje se motory AI-20D , kýl od An-10 . V roce 1957 bylo vyrobeno 5 letadel. První let v prosinci 1958 .
An-8 Seriál. Pozoruhodné pro zkrácení o kýl 480 mm .
An-8N Osobní verze letounu , práce byly zastaveny ve fázi rozvržení v plném měřítku. Vyznačoval se protáhlým přetlakovým trupem kruhového průřezu s kabinou pro 57 cestujících.
An-8P Prototyp vojenského transportu . Vyznačoval se motory TV-2T o výkonu 6250 e.l. S. s vrtulemi AB-58 přítomnost lamel . První let 11. února 1956 . V roce 1957 byly instalovány motory AI-20D .
An-8PS Pátrací a záchranné práce, jejichž cílem je odhalit a pomoci lidem v nouzi na moři nebo v těžko dostupných oblastech, nepřesáhly fázi předběžného návrhu. Vyvinutý v letech 1959-1964  .
An-8PLO (An-8M) Projekt protiponorkového letadla. Pozoruhodný radar "Initiative-2". Vyvinutý v letech 1958-1964  .
An-8RU Letoun s práškovými posilovači SPRD-159. Vzletová hmotnost byla zvýšena na 42 t. V roce 1963 byl 1 letoun přestavěn v Taškentském leteckém závodě . Po jeho katastrofě v roce 1964 byly práce zastaveny.
An-8T Letadlo nosiče paliva. Vyznačoval se dvěma nádržemi na 5300 litrů paliva a hasicím systémem v nákladovém prostoru. Místo nádrží by mohly být instalovány speciální nádoby na okysličovadlo na bázi kyseliny dusičné nebo na kapalný kyslík . V roce 1959 byl přestavěn 1 letoun. Kvůli problémům s nebezpečím požáru a toxicitou zůstal v jediném exempláři.
An-8Sh Projekt letadla pro výcvik navigátorů . Pozoruhodný pro 18 pozic navigátora v kabině (2 instruktoři a 16 praktikantů). Byl vyvinut v letech 1959-1964 .

Charakteristika

Katastrofy

Celkem bylo ztraceno 27 letounů An-8.

datum Číslo desky 8340205 Místo katastrofy oběti Stručný popis
14.10.1959 n.a. poblíž Tuly n.a. Číslo desky 8340205 SSSR Air Force. Havaroval během přiblížení na přistání u vesnice Rydomo. Při přistání nevyjel jeden z podvozků. An8 (výrobní číslo 9340407) 374. VTAP, ve kterém zahynula posádka velitele letky major F. L. Parfenov (utéct se podařilo pouze ocasnímu střelci desátníkovi A. M. Fesyunovi). Příčinou této tragédie bylo samovolné zablokování výškovky při přistávání letadla v době uvolnění vztlakových klapek.

Pomník obětem leteckého neštěstí se nachází na hřbitově Všech svatých v Tule, sv. Leo Tolstoy, vedle masových hrobů 1941.

14.08.1963 n.a. poblíž Ukurei n.a. Rada letectva SSSR. Havaroval během přistávacího přiblížení během dne za nepříznivých povětrnostních podmínek podle blíže nespecifikovaného vzoru sestupu. Srazil se s kopcem.
10/04/1963 n.a. poblíž Novgorodu 5/6 Rada letectva SSSR. Posádka provedla přistávací let s pětiminutovým intervalem mezi letadly ve stejné výšce. V důsledku chyby jej dostihl a srazil se s letounem vpředu. Letadlo se zřítilo u obce Vysokoje, okres Chudovský.
13.04.1964 41 poblíž Kirovabadu 6/6 Rada letectva SSSR. Havaroval při přeletu hlavního kavkazského pohoří během nočních letů za nepříznivých povětrnostních podmínek.
16.09.1964 55517? Gostomel 7/7 Zkušený An-8RU s proudovými posilovači. Havaroval během vzletu během testování.
25.01.1965 n.a. Kirovabad 6/6 Rada letectva SSSR. Havaroval. Při přiblížení na přistání ztráta podélné ovladatelnosti při vysunutí vztlakových klapek s ledovým stabilizátorem.
23.01.1966 n.a. letiště Lakhta 25/25 Rada letectva námořnictva. Havaroval při přiblížení kvůli námraze.
16.12.1966 22 poblíž Chirchik 6/7 Rada letectva SSSR. Při přiblížení na přistání v noci za snížené viditelnosti narazilo vysunutým podvozkem krátce o dráhu do země a začalo hořet. Letadlo převáželo náklad munice. Palubní mechanik přežil s popáleninami.
10.10.1975 69316 Sverdlovsk n.a. Požár motoru při vzletu, ztráta kontroly.
20.01.1976 n.a. Ázerbajdžán n.a. Rada letectva SSSR. Havaroval. Místo odjezdu - Adjikabul (Kazi-Magomed). Cíl - Baku (Pumpa). Zlomená část levé chlopně.
30.08.1977 48094 poblíž Bratska 7/7 [7] Selhání umělých horizontů při nočním letu, šel do střemhlavého letu a zhroutil se ve vzduchu.
30.03.1978 dvacet poblíž Stupina 6/6 [8] Rada letectva SSSR. Havaroval při vzletu. Cvičný let.
08/09/1979 69314 Domodědovo 2/10 [9] Při přistání se zhroutil podvozek, letoun začal hořet.
03.1980 27205 Arseniev n.a. Při pojíždění selhaly brzdy, vyjel z letiště.
15.06.1983 69336 nedaleko Charkova n.a. Požár motoru za letu. Havaroval při pokusu o přistání na letišti Sokolniki.
27.09.1988 48101 u Kozelska 5/5 Požár motoru při nočním letu kvůli úniku paliva, letadlo se zřítilo do lesa.
20. 11. 1988 26183 Jerevan n.a. Po přistání posádka omylem zatáhla podvozek.
11.11.1990 69320 Novosibirsk 9/10 Vypnutí dvou motorů při plánování před přistáním
16.05.1991 13330 Irkutsk 1/7 Při přiblížení na přistání došlo k samovolnému praření vrtule motoru č. 1 .
29. 10. 1992 69346 Čita 14/14 Oba motory se zastavily při přiblížení na přistání - na 19 a 13 km (došel petrolej - vzaly více nákladu kvůli menšímu množství paliva - posádka věděla a mlčela), spadly 1,6 km od dráhy .
29. 10. 1992 13323 Jerevan 0/8 Přistál 150 metrů před ranvejí.
29.09.1994 59504 Elista 0/24 Požár v nákladovém prostoru, poškození hydraulických systémů. Nouzové přistání.
30.09.1994 27209 Chaibukha 8/20 Nemohl jsem se odtrhnout od ranveje a spadl jsem do rokle 2,5 km od ní. Chyba posádky.
12/06/1994 D2-FVA Dundo 0/6 Při startu letadlo vyletělo z dráhy a narazilo do elektrického vedení .
03/12/1998 EL-ALE Mogadišo n.a. Poškozené až k odpisu.
19.04.2000 TL-ACM Pepa 24/24 Letouny Rwandského letectva . Havaroval po nárazu ptáka. Posádka z Ruska.
22.01.2005 EL-WVA Kongolo 0/10 Při přiblížení na přistání narazil do domu 100 m před dráhou.

Poznámky

  1. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Získáno 31. srpna 2017. Archivováno z originálu 31. srpna 2017.
  2. ↑ Letouny An-8: historie vzniku, specifikace, modifikace  (ruština) , Válečná kniha  (16. listopadu 2017). Archivováno z originálu 21. června 2018. Staženo 21. června 2018.
  3. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Výsledky databáze ASN Aviation Safety . Získáno 28. června 2008. Archivováno z originálu 23. listopadu 2005.
  4. ↑ Nikolaj Jakubovič. Všechna letadla O.K. Antonov
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roman Astakhov. Vojenský transportní letoun An-8
  6. ↑ An-8 . Získáno 18. července 2009. Archivováno z originálu 13. dubna 2010.
  7. ↑ Katastrofa An-8 ministerstva loďařského průmyslu SSSR u Bratsku (deska SSSR-48094), 30. srpna 1977. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty ... . Získáno 17. října 2014. Archivováno z originálu 27. června 2014.
  8. ↑ Havárie An-8 u Stupina, 30. března 1978 // AirDisaster.ru - Letecké nehody, incidenty a letecké havárie vojenského letectví v SSSR a Rusku . Získáno 19. července 2015. Archivováno z originálu dne 22. července 2015.
  9. ↑ Havárie závodu An-8 pojmenovaného po Říjnové revoluci na letišti Domodědovo (na palubě SSSR-69314), 9. srpna 1979. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí ... . Získáno 17. října 2014. Archivováno z originálu dne 26. září 2018.

Odkazy