| An-72 | |
|---|---|
| An-72 Enimex Airlines | |
| Typ | doprava |
| Vývojář | Design Bureau pojmenované po O. K. Antonovovi |
| Výrobce |
Aviant (experimentální šarže) Charkov GAPP |
| První let | 31. srpna 1977 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři | Angola , Aeroflot - Ruské aerolinie a letectvo Ruské federace |
| Roky výroby | 1982 - 1993 |
| Vyrobené jednotky | 195 [1] |
| Možnosti |
An-71 An-74 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
An-72 (podle kodifikace NATO : Coaler - „Horník“ , lidové přezdívky: „ Čeburashka “) je sovětský víceúčelový dopravní letoun. Vyvinutý v Design Bureau pojmenovaném po O.K. Antonovovi jako náhrada letounu An-26 . Jediný dvoumotorový UVP proudový letoun v civilním letectví.
Již téměř 40 let slouží u leteckých sil Ruska a řady dalších států světa (a co do objemu plnění úkolů nemá obdoby). Provoz An-72 v různých modifikacích trvá dodnes[ kdy? ] [2] . Víceúčelový An-72 drží rekord mezi dopravními letouny z hlediska výšky letu.
Na základě An-72 vznikl víceúčelový transportní letoun An-74 s mírně prodlouženým křídlem, samostatným pracovištěm navigátora , výkonnějším APU TA-12 atd., později se z rodiny vyvinul Osobní letoun An-148 .
An-72 uskutečnil svůj první let 31. srpna 1977 [3] . V listopadu 1983 testovací piloti Marina Popovich a Sergej Maksimov na An-72 stanovili světové rekordy pro maximální výšku letu - 13 410 metrů a výšku horizontálního letu - 12 980 metrů pro letadla této třídy. V roce 1985 dosáhl zkušební pilot S. Gorbik na An-72 rychlosti 681,8 km/h na uzavřené trati dlouhé 2000 km.
V počáteční fázi vývoje nového letadla přišla iniciativa od samotné projekční kanceláře kvůli potřebě utratit přidělené rozpočtové prostředky, protože jinak byly zbývající nerealizované prostředky staženy a příští rok byly finanční prostředky kanceláře zkráceny. . Návrh se setkal s podporou generálního štábu letectva, který měl zájem o vytvoření lehkého dopravního letounu pro přepravu vojáků a techniky v první linii a zásobování letišť. Požadavky na letoun schválili společně zástupci Design Bureau, Air Force Orders Administration a Ministerstva leteckého průmyslu. Technický návrh konstrukční kanceláře počítal s konstrukcí frontového dopravního letounu s nosností až 5 tun a možností výsadkového přistání . Letoun musel mít relativně malé rozměry pro základnu a kamufláž, vysokou rychlost stoupání a pevnost, aby zajistil vzlet a přistání na špatně připravených místech.
Po dohodě a schválení bylo téma lehkého frontového dopravního letounu zařazeno do plánu práce OKB. Ya. G. Orlov byl jmenován hlavním konstruktérem letadla. Hlavní důraz při dosahování efektivity byl kladen na využití Coandova efektu : O.K. Antonov zaměstnancům obrazně popsal, jak „silný proud plynu vytékající vysokou rychlostí z trysky proudového motoru projde křídlem a vytvoří další vztlak“.
Teoretické výpočty byly potvrzeny experimentálním foukáním modelů letadel v aerodynamických tunelech: nárůst vztlaku byl poměrně výrazný a v některých režimech dosáhl 20 %. Proudění vzduchu křídla začalo být zvláště účinné při uvolnění mechanizace: „přilepení“ proudnice zajistilo neoddělené obtékání a výrazné zvýšení kvality při startu a přistání. Křídlo, klapka a motor se přitom současně podílely na vytváření vztlakové síly a pro studium jejich vzájemného působení bylo nutné provést výzkum na speciálních plnohodnotných stojanech, které simulují proudění vzduchu křídla a mechanizace.
Šikmé křídlo s vysokým křídlem (11°). Neobvyklé umístění motorů na horní straně křídla v motorové gondole vysunuté dopředu zvyšuje vztlak díky Coandově efektu . Při vychýlení lamel a klapek se proud paprsku unikající z trysek motoru „přilepí“ na křídlo, obtéká horní plochu křídla a klapky bez oddělení a zrychluje proudění vzduchu nad ním. Podle zákonů aerodynamiky vede zvýšení rychlosti proudění ke snížení tlaku vzduchu. A čím větší je tlakový rozdíl pod a nad křídlem, tím větší je vztlaková síla a následně se zlepšují vzletové a přistávací charakteristiky letadla. [čtyři]
Křídlo letounu o ploše 89,6 m 2 má výkonnou mechanizaci: téměř celou jeho odtokovou hranu zabíraly výsuvné vztlakové klapky (dvoudrážkové na středové části a třídrážkové na konzolách), byly instalovány lamely podél náběžné hrany konzol. V horní části středové části a konzol jsou čtyři části spoilerů . Vnější spoilery jsou navrženy tak, aby fungovaly ve spojení s křidélky a tlumily vztlak při sjíždění ze strmé skluzové dráhy do oblastí omezené velikosti. Vnitřní se používají za běhu nebo v případě přerušeného vzletu pro zvýšení odporu letadla a zatížení podvozku . Použití spoilerů umožňuje zvýšit účinnost brzdění o 20 %. Kromě toho jsou motory pro snížení počtu najetých kilometrů vybaveny obracečem tahu a v ocasní části letadla je instalován brzdný padák .
Rozhodujícím momentem celého projektu byla především dostupnost vhodného motoru - turbodmychadla D-36 se vzletovým tahem 6500 kg. O. K. Antonov byl sice zarytým zastáncem hospodárných turbovrtulových motorů, ale právě turboventilátorové motory s vysokým obtokovým poměrem umožnily uvést Coandův efekt do praxe. D-36, vytvořený v Design Bureau "Progress" V. A. Lotarevem, zajišťoval dostatečné proudění vzduchu, a což je zvláště cenné, relativně "studený" výfukový proud plynů směřující k ofukování křídla.
Pro zajištění směrové stability je na letadle instalován výkonný kýl . Kormidlo má originální dvoukloubovou konstrukci, která zvyšuje jeho účinnost při nízkých rychlostech, a výškově je rozděleno na dvě sekce. Spodní zadní část kormidla je ovládána přímo pedály pilota, zatímco zbytek je ovládán posilovači řídicího systému. Pro snížení námahy v řídicím systému v široké škále letových režimů a vyvážení letadla mají kormidla hmotnostní a aerodynamické vyvážení, spodní část druhého článku kormidla je vybavena trimrem a výškovka je vybavena s trimry a servokompenzátory. Toto řešení umožňuje pilotům vyrovnat nevyváženost letounu při vypouštění mechanizace křídla (v tomto případě se proudění kolem letounu dramaticky mění a při nízkých rychlostech doslova „visí“ na motorech) a pilotovat letoun ručně. i když boostery selžou.
Nákladní kabina letadla o rozměru 9000x2200x2100 mm poskytuje ubytování pro typický rozsah přepravovaného zboží včetně až 32 vojáků se zbraněmi, vozidla GAZ-66 a UAZ-469, letecké motory, standardní kontejnery a nákladní palety. Rampa měla patentovanou konstrukci Antonov: při nakládání a vykládání klesá k zemi a pro shození nákladu za letu se kutálí zpět podél vedení pod trupem. Zvláštní pozornost při konstrukci „letadla 200“ byla věnována konstrukci podvozku: společnost měla v tomto směru již solidní zkušenosti – všechny její stroje bylo možné ovládat z nezpevněných letišť. Pokud jde o takové ukazatele, jako je ekvivalentní zatížení jednoho kola (podíl hmotnosti letadla na každé kolo podvozku) a světlá výška, An-72 předčil i modernější Il-76. Nyní však byl úkol stanoven poněkud jinak – letoun musel být schopen vzlétnout a přistát na místech s mokrým a nerovným povrchem.
Nakonec padla volba ve prospěch běžného zatahovacího podvozku s řiditelným A-sloupkem a čtyřmi výkonnými hlavními vzpěrami s nezávislým zavěšením kol. Pevnost a absorpce energie tlumičů byla vypočtena tak, aby překonala „standardní hrbol“ vysoký až 35 cm.Pro zvýšení bezpečnosti nemají hlavní vzpěry v zatažené poloze zámky, které by se mohly při vzletu ucpat nečistotami a ne OTEVŘENO. Zasunuté regály leží na dveřích výklenků podvozku a při otevření se volně uvolňují. V případě poruchy hydraulického systému se podvozek uvolní vlastní vahou - dveřní zámky se ručně otevřou kabelovou kabeláží, uvolní se podpěry, poté se dveře zavřou speciálním navijákem. Pokud selže jeden z hlavních podvozků, může letoun přistát na zbývajících třech [5] .
| Modifikace rodiny letounů An-72 [6] | ||
|---|---|---|
| Typ | Popis | Postavené jednotky |
| An-71 | Letadla včasného varování (AWACS). | 3 |
| An-72 (podle továrních dokumentů - 72.04) |
Dopravní letadla. | ~ 35 |
| An-72 (podle tovární dokumentace - 72.10) |
Osobní letoun v "salonní" verzi. | ~ 60 |
| An-72-100 | Dopravní letoun certifikován podle mezinárodních standardů. | |
| An-72-100D | Osobní letadlo ve verzi "salon", certifikované podle mezinárodních norem. Přestavovaly se sériové vozy. | 3 |
| An-72A "Arctic" | Přestavěný experimentální An-72, později vyvinut jako An-74 [7] . | jeden |
| An-72AT | Úprava pro přepravu standardních leteckých kontejnerů. | |
| An-72V | Dopravní letadla. Exportní modifikace, vyvinutá na objednávku peruánského letectva . | jeden |
| An-72P | První let se uskutečnil 29. listopadu 1984. [8] Letadla pro provádění hlídkové služby v 200 mil mořské zóně přiléhající k pobřeží Zaměřovací a navigační a letové zařízení zajišťuje automatickou navigaci letadla ve všech fázích letu, přivedení letadla do daného bodu, přístrojové vyhledávání, určení souřadnic hladinových plavidel, jejich rychlostí a průběhů pohybu . Pro potlačení akcí porušujících lodí je An-72P vyzbrojen kanónem GSh-23L s 250 granáty, dvěma bloky neřízených raket a čtyřmi 100 kg bombami. Fotografické vybavení instalované na letounu zajišťuje letecké snímkování cílů ve dne a pomocí osvětlovacích patron SFP-2A i v noci. Také se nazývá An-76 [9] . | osmnáct |
| An-72PS | Pátrací a záchranná letadla. | jeden |
| An-72R ("produkt 88") | Elektronický průzkumný letoun. Byl vyvinut jako obdoba Boeingu E-8A J-Stars. Byl určen pro radarový průzkum a detekci pozemních cílů na velkou vzdálenost a navádění pozemních a leteckých zbraní na ně. (A&V č. 3/2008). Přestavovaly se sériové vozy. | čtyři |
| An-72S | Administrativní letadla. | |
| An-74 | Víceúčelové letadlo. Byl vytvořen pro použití v podmínkách Dálného severu , existují modifikace jak civilní, tak vojenské (hlídkové a vojenské transportní). | 81 |
| Palubní verze An-72 | Projekční práce probíhaly v letech 1982-83. Pro základnu na letadlové lodi měl vůz skládací křídlo. Vzlet měl být proveden pomocí odrazového můstku a přistání s aretací. Pro vzlet měl letoun vybavit 1-2 akceleračními motory v ocasní části a dvěma práškovými posilovači. Projekt nebyl realizován. [deset] | |
| datum | Číslo desky | Místo incidentu | oběti | Stručný popis |
|---|---|---|---|---|
| 23. 10. 1994 | 72960 | Vorkuta | 0/34 | Rada FPS Ruské federace. Porucha hydraulického systému při stoupání, při přistávání letoun vyjel z dráhy [1] [11] . |
| 02/10/1995 | 72966 | poblíž Gostomel | 0/3+ 7 | Při doprovodu An-70 , který ztratil kontrolu při zkušebním letu, se s ním ve vzduchu srazil [12] [13] . Nouzově přistál v Gostomelu . Pro simulátor byl použit kokpit a část trupu [6] . |
| 23.12.1996 | n. d. | Nagurskoje | 0/24 | Rada FPS Ruské federace. Vyjel z dráhy při nouzovém přistání za nepříznivých povětrnostních podmínek. Letoun řídil plukovník V. V. Talanov , který v roce 1994 nouzově přistál na An-72 ve Vorkutě [14] . |
| 22.12.1997 | ER-ACF | Atlantický oceán | 5/5 | Zmizel při letu nad oceánem. Pravděpodobně sestřeleno letadlem angolského letectva [1] . |
| 06.10.2000 | TL-ACW | Lusamba | 0/10 | Při přistání posádka zapomněla uvolnit podvozek, sedla si na břicho a vyletěla z dráhy [1] . |
| 21.04.2002 | ES-NOP | Wamena | 0/4 | Hrubé přistání se zničením příďového podvozku a následnou palbou [1] . |
| 25. 12. 2012 | UP-72859 | Shymkent | 27/27 | Letadlo pohraniční služby KNB Kazachstánu za špatného počasí havarovalo při provádění čtvrté zatáčky v procesu přistávání na letišti Shymkent . Letadlo se zřítilo do lomu místní cementárny z výšky 800 metrů. Chyba posádky kombinovaná s rádiovým výškoměrem a poruchou autopilota . |
| 30.07.2017 | 032 | Jižní kraj | 0/7 | Spadl do vody za nepříznivých povětrnostních podmínek [15] . |
| 10. 11. 2019 | EK-72903 | Kinshasa | 8/8 | Letadlo odstartovalo v pátek ráno z města Goma na východě země a zamířilo do hlavního města Kinshasa. Hodinu po odletu se s ním ztratil kontakt, informoval Úřad pro civilní letectví Konga [16] . |
| 03.08.2020 | RA-74044 | Gao | 0/11 | Udělal tvrdé přistání. Selhání obou generátorů a řady systémů zapojených do přistání. Situaci zhoršovaly obtížné povětrnostní podmínky [17] [18] . |
| Letoun OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Víceúčelový | ||
| Hydroplány | ||
| Osobní a náklad-osobní | ||
| speciální účel | ||
| Doprava a vojenská doprava | ||
| experimentální | ||
| Projekty | ||
| Kluzáky |
| |
| ALS | ||
| Vzducholodě | Albatros | |