Charkovský letecký závod

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. března 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Charkovský státní letecký výrobní podnik
Typ státní podnik
Rok založení 1926
Umístění  Ukrajina ,Charkov
Klíčové postavy Krivokon Alexander Grigoryevich
( generální ředitel )
Průmysl letecký průmysl
Mateřská společnost SC " Ukroboronprom "
Ocenění Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce
webová stránka ksamc.com.ua
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Charkovský státní letecký výrobní podnik ( Ukr. Charkovský státní letecký výrobní podnik ; KSAMC, dříve HAPO, Khaz, závod 135) je ukrajinský podnik leteckého inženýrství ve městě Charkov . Vyráběla osobní, dopravní, vojenská letadla, později byla přepracována na řízené střely .

Historie závodu je bohatá na mnoho leteckých úspěchů. Jsou s ní spojeny osudy mnoha hlavních i generálních konstruktérů - Josepha Nemana , Konstantina Kalinina , Petra Grušina , Andreje Tupoleva , Sergeje Iljušina , Arťoma Mikojana , Alexandra Jakovleva , Pavla Suchoje , Olega Antonova , ve skutečnosti je závod na pokraji zavírání.

Zkoušky letadel vyrobených a opravených závodem se provádějí na letišti Sokolniki [ 1 ] ( Charkov-Severnyj ).

Historie

1926-1991

Byl založen 17. září 1926 na základě charkovských leteckých opraváren (otevřených v roce 1923), pod názvem Charkovský letecký závod pojmenovaný po SNK Ukrajinské SSR pod akciovou společností „Ukrvozdukhput“.

HAZ byl postaven na základě koncese německé společnosti Junkers . V roce 1927 SSSR vypověděl smlouvu o výstavbě leteckých továren ve Fili a Charkově, která se změnila v dlouhodobou stavbu; zaplatil společnosti 3,5 milionu rublů a převzal kontrolu nad závody. [2] .

Prvním ředitelem závodu se stal letecký konstruktér K. A. Kalinin . V roce 1927 závod vyrobil první dva letouny: osobní K-2 a jeho sanitní verzi K-3 [3] .

V roce 1929 závod zahájil výrobu pětimístného letounu K-4 [3] .

V roce 1933 v KhAZ v Kalinin Design Bureau vznikl sedmimotorový obří letoun K-7  - jeden z největších letounů té doby [3] , kterému se říkalo "air Gosprom " [4] .

V červenci 1934 byl pojmenován závod č. 135, jak se jmenoval do 60. let.

Celkem před začátkem 2. světové války závod zvládl výrobu 17 typů letadel [3] .

Po začátku války závod vyráběl útočné letouny Su-2 , ale na podzim roku 1941 byl kvůli přiblížení frontové linie k městu evakuován do města Molotov . V důsledku německého bombardování a nepřátelství během německé okupace města byly tovární budovy zcela zničeny, ale po osvobození Charkova sovětskými vojsky byla zahájena obnova podniku. Později, až do konce války, závod smontoval přes 2400 bojových letounů [3] .

V letech 1945-1946 KhAZ vyráběl ve velkých sériích kombajny , kultivátory, náhradní díly na traktory, postele, kočárky, nádobí a gumové boty. V únoru 1947 byla přijata první velká objednávka na cvičný Jak-18 (z toho bylo vyrobeno 407 kusů), v roce 1949 závod zvládl výrobu dvoumístné cvičné verze proudového stíhacího letounu MiG-15UTI [3] .

Na konci 60. let byl Charkovský letecký závod pojmenován po Leninově Komsomolovi (1968).

V roce 1977 závod zahájil výrobu bezpilotních letounů Tu-141 a v roce 1980 řízených střel Kh-55 [3] .

V 80. letech 20. století pojmenoval Charkovský svaz letecké výroby . Leninsky Komsomol byl jedním z předních podniků v leteckém průmyslu SSSR a byl jedním z největších průmyslových podniků v Charkově [5] .

Dne 16. února 1989 byla v letecké továrně zahájena sériová výroba letounu An-74 [6] .

1991–2014

V srpnu 1997 byl závod zařazen na seznam podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [7] .

V pozdních devadesátých létech, Kharkiv státní letecký výrobní podnik (KhGAPP) byl jmenován; v roce 2000 to bylo pod jurisdikcí Ministerstva průmyslové politiky Ukrajiny.

V roce 1999 zahájila letecká továrna výrobu letounu An-140 [3] .

V roce 2002 byl do čela závodu jmenován Pavel Naumenko. [osm]

V listopadu 2003 závod podepsal kontrakt na stavbu tří letounů An-74T-200A pro egyptské letectvo . První letoun byl postaven v roce 2004 [9] .

V červenci 2005 přijal kabinet ministrů Ukrajiny rezoluci o vytvoření Antonovovy státní korporace Antonov National Vertical Integrated Research and Production Association, která zahrnovala ASTC pojmenované po. Antonov, Kyjevský letecký závod "Aviant", Charkovský státní letecký výrobní podnik, Kyjev 410. závod civilního letectví a OJSC "Ukrajinský výzkumný ústav leteckých technologií ". [deset]

Dne 14. března 2007 přijal kabinet ministrů Ukrajiny rezoluci č. 428, v souladu s níž byl vytvořen Státní koncern „Letectví Ukrajiny“ ( Státní koncern „Letectví Ukrajiny“ ), jehož součástí byl letecký závod Charkov [11 ] (později, 30. října 2008 byl koncern přejmenován na Státní letecký koncern Antonov ).

V roce 2007 se situace podniku zkomplikovala, v průběhu roku bylo propuštěno 1,5 tisíce zaměstnanců podniku [12] .

Hospodářská krize, která začala v roce 2008 , situaci společnosti zhoršila. Dne 21. prosince 2008 byla dokončena stavba letounu An-74TK-300 s kabinou třídy VIP pro vládu Libye [12] (který se stal jediným letounem vyrobeným v závodě mezi rokem 2005 a polovinou roku 2009) [ 13]

Kromě toho závod v roce 2008 vyráběl jednotky a komponenty pro letouny An-140 pro íránskou leteckou továrnu HESA [12] .

Závod skončil v roce 2008 se ztrátou 710 milionů UAH [14] .

V roce 2009 závod dokončil stavbu dvou letadel (An-74TK-300D pro Laos [15] a druhý An-74T-200A pro egyptské letectvo [9] ) a skončil rok 2009 se ztrátou 1 miliardy hřiven [ 14] .

Od roku 2010 byly dodávky komponentů pro An-140 do Íránu zastaveny, ale začátkem roku 2010 byly zahájeny dodávky komponentů pro stavbu An-140 do závodu Aviakor v Samaře (které byly ukončeny v roce 2014 ) [16] .

Dne 13. prosince 2010 byl bývalý ředitel podniku Pavel Naumenko odsouzen Kyjevským okresním soudem v Charkově za zpronevěru 48 milionů hřiven (9,5 milionů dolarů podle kurzu z roku 2006) a zpronevěru veřejných prostředků [17]. (u soudu byla prokázána zpronevěra 48 milionů hřiven) k deseti letům vězení s propadnutím majetku [18] . V souladu s usnesením Kolegia soudců Soudního senátu pro trestní věci Nejvyššího specializovaného soudu Ukrajiny pro občanské a trestní věci ze dne 16. února 2012 byl verdikt Okresního soudu v Kyjevě v Charkově ze dne 13. prosince 2010 resp. rozhodnutí odvolacího soudu Poltavského kraje ze dne 19. července 2011 zrušeno; Pavel Naumenko byl propuštěn a případ byl odeslán k novému vyšetřování [19] .

V letech 2010-2014 KSAMC vyrábí 1 letadlo ročně:

Od roku 2014

Na začátku roku 2014 došlo na Ukrajině ke změně moci , po které byly zavedeny sankce , které ovlivnily ziskovost závodu. [26] .

V září 2014 byl zákazníkovi dodán poslední sériový letoun vyrobený Charkovským leteckým závodem ( An-74T-200 pro Kazachstán ). Poté rostlina začala stát nečinně. [27]

V říjnu 2014 byl z důvodu nedostatku finančních prostředků vyhlášen default na dluhopisy v celkové nominální hodnotě 440 milionů UAH [26] .

Dne 16. června 2015 byl letecký závod převeden do struktury státní korporace „ Ukroboronprom “ [28] .

V roce 2017 vedení závodu obnovilo základní výrobní majetek a zajistilo výplatu mezd zaměstnancům. V roce 2017 byla provedena údržba na 7 letounech Antonov různých modelů - An-72 a An-74 , které jsou provozovány v Kazachstánu , Egyptě , Turkmenistánu a na Ukrajině . Společnost získala v roce 2017 zisk asi 57 milionů UAH . Provedené práce umožnily přidělit finanční prostředky na obnovu podniku: návrat vytápění, dodávky energie a vody. Byl splacen dluh ve výši 300 tisíc hřiven , pořízeny a vlastními silami vyrobeny kotle na tuhá paliva , pořízeny elektrocentrály. Podařilo se spustit dvě obrobny, kovárnu a lisovnu a slévárnu, které už čtyři roky nefungují.

Díky tomu mohl Charkovský státní letecký výrobní podnik zahájit výrobu náhradních dílů pro letadla. Kromě toho, díky spuštění výrobních závodů, letecký podnik zvládl výrobu pásů pro bojová vozidla pěchoty .

Protikrizová opatření umožnila zahájit měsíční výplaty mezd celkem v celém podniku za rok - 35,5 mil. UAH. Z toho 697 000 UAH bylo vyplaceno v rámci úhrad nedoplatků mezd za předchozí roky. V roce 2017 byla obnovena vědecká činnost podniku, který byl od roku 2014 zmrazen . Byly obnoveny práce na vytvoření nového letounu postaveného podle „kachní“ aerodynamické konfigurace. Byl vyroben létající model a vyzdvižen do vzduchu, nyní se testují ovládací režimy nového letadla [29] . V lednu 2018 podnik zahájil hromadný nábor pracovníků [30] .

Dne 3. října 2018 byl Sergej Nikolajevič Zadorožnyj jmenován do funkce generálního ředitele KSAMC. Podle ministerstva spravedlnosti měl Charkovský státní letecký výrobní podnik v roce 2018 největší mzdové nedoplatky v zemi vůči zaměstnancům [31] .

K listopadu 2019 měl podnik nejnižší průměrnou mzdu ze všech podniků zařazených do Ukroboronprom , která činila 3,5 tisíce UAH [32] .

6. listopadu 2019 Ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj , když byl v Charkově , byl pobouřen nízkými platy v letecké továrně a slíbil, že pomůže uzavřít dohodu o narovnání v případu bankrotu Khazu [33] . K 1. březnu 2021 činila výše dluhu závodu vůči zaměstnancům více než 207 milionů UAH, což je více než polovina nedoplatků mezd v celém Charkovském regionu. Letecká továrna zaměstnává 1700 pracovníků, z toho 600 specialistů odchází do práce v karanténních podmínkách (částečný úvazek) [34] . Ztráty podniku na začátku dubna činily 262 milionů UAH. V březnu 2021 ukrajinský letecký konstruktér Anatolij Vovnyanko poznamenal: „Téměř 6 let [Charkiv Aviation] Plant nevyrábí letadla, specialisté uprchli. [35]

16. dubna 2021 byl do funkce generálního ředitele jmenován Krivokon Alexander Grigoryevič [29] . Se změnou vedení byla zahájena realizace protikrizového programu schváleného v květnu Státním koncernem Ukroboronprom [36] , jehož prioritami jsou zejména splácení dluhů, obnova výroby a návrat zákazníků. na výrobu náhradních dílů a údržbu letadel. KSAMC tak obnovila spolupráci s Egyptem, stala se spoluvykonavatelem státních obranných příkazů, rozšířila spolupráci s Motor Sich . Připravuje se také smlouva na dostavbu a pronájem dvou An-140 národnímu leteckému dopravci [29] . Dnes jsou KSAMC a letouny An-74 zařazeny do protikrizového programu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Uvádí to vyhláška prezidenta Ukrajiny ze dne 24. června 2021 č. 268/2021 „O rozvoji leteckého průmyslu na Ukrajině“ [37] . KSAMC byla zařazena na seznam objektů státního majetku, které nepodléhají privatizaci, a je v procesu nakládání s majetkem. V červnu 2021 popsal generální ředitel závodu Alexander Krivokon situaci ve svém podniku takto: „Dnes nemůžeme nic postavit. Dnes nemáme ty lidi, počet a kvalifikaci lidí, kteří dnes budou schopni stavět letadla. <...> Náš závod je nečinný. Oficiálně pracujeme čtyři hodiny týdně.“ [38]

Vyrobená letadla

Seznam není úplný. Prosím Přidej!

Závod také vyráběl díly, sestavy, trupy a křídla letadel: Jak-1 , Jak-3 (křídla), Jak-7 , Jak-9 , La-5 , Il-2 , An-148 .

Ocenění

Literatura

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Tovární letiště Sokolniki (oficiální název od roku 1923) má také hovorový název Charkov-Severnyj . Dříve jméno Kharkiv-Severny neslo letiště Khai , které existovalo až do 70. let 20. století.
  2. ↑ V. Šambarov. „17 okamžiků gestapa-Müllera“. M: Yauza-Eksmo , 2005, s.93
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexander Smirnov. Kharkiv Aircraft Plant: Obtížný výstup z vývrtky // týdeník "2000", č. 38 (574) z 23. - 29. září 2011
  4. ↑ Putování po městech. Charkov . nemocný. Týdeník "Události", č. 32(149), 21.-27. srpna 2007, str.30
  5. ↑ Charkov // Ukrajinská sovětská encyklopedie. Svazek 12. Kyjev, "Ukrajinská sovětská encyklopedie", 1985. s. 25-28
  6. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1990 (číslo 34). M., "Sovětská encyklopedie", 1990. s.50
  7. ↑ Výnos Kabinetu ministrů Ukrajiny č. 911 ze dne 21. září 1997. „O konsolidaci převodů podniků, které mohou mít strategický význam pro ekonomiku a bezpečnost státu“
  8. ↑ Plánovaný odjezd - Noviny "Kommersant" Ukrajina - Kommersant
  9. ↑ 1 2 3 4 Kharkiv Aviation Plant předal Egyptu třetí letoun An-74 // týdeník "2000" ze dne 25. listopadu 2010
  10. ↑ Pod jedním křídlem // noviny "Dnes", č. 155 (2097) ze 14. července 2005
  11. ↑ Ministerstvo průmyslové politiky plánuje stáhnout čtyři podniky ze státního koncernu "Aviation of Ukraine" // "Finance.UA" ze dne 11. září 2008
  12. ↑ 1 2 3 4 KhAZ: pokus o vzlet s přistřiženými křídly // týdeník "2000", č. 50 (442) z 12.-18. prosince 2008
  13. ↑ 1 2 Bulat V. Budeme stavět letadla! // Charkov news: noviny. - Charkov: Rada města Charkova, 2009. - č. 64 (2033) . - S. 1-2 .
  14. ↑ 1 2 Kharkiv Aircraft Plant obdržela v roce 2009 1 miliardu UAH. nekrytá ztráta // "Status Quo" (Charkiv) ze dne 16. června 2010
  15. ↑ 1 2 Kharkiv Aircraft Plant předal VIP letoun AN-74 do Laosu (aktualizováno, foto) // Status Quo (Charkov) ze dne 15. října 2009
  16. ↑ [1] Archivováno 26. června 2016 na Wayback Machine // Geopolitica
  17. ↑ "Věta roku: 10 let pro KhAZ." // Dnes "č. 293 (3717), 30. prosince 2010, str. 9
  18. ↑ Bývalý ředitel KhAZ Pavel Naumenko dostal 10 let s konfiskací
  19. ↑ Bývalý ředitel charkovského leteckého závodu, odsouzený na 10 let, byl propuštěn z kolonie Archivní kopie ze dne 31. prosince 2012 na Wayback Machine // Kommersant Ukraine , 3/14/2012
  20. ↑ Charkov Aviation Plant dodal třetí An-74 Egyptu // Status Quo (Charkov) z 25. listopadu 2010
  21. ↑ V roce 2010 získala KSAMC 405 milionů UAH. ztráty // UAProm.INFO ze dne 19. února 2011
  22. ↑ 1 2 První letošní letoun vyrobený Charkovským leteckým závodem byl odeslán zákazníkovi // Status Quo (Charkov) ze dne 2. srpna 2012
  23. ↑ KSAMC dodalo letoun An-74TK-200 do Kazachstánu // UAProm.INFO, 16. dubna 2013
  24. ↑ Charkov Aviation Plant dodal letadlo do Kazachstánu // Status Quo (Charkov), 15. dubna 2013
  25. ↑ Letecká továrna poslala letadlo zákazníkovi // Status Quo (Charkov), 25. května 2014
  26. ↑ 1 2 Kharkiv Aviation Plant nesplácel dluhopisy // Status Quo (Charkov), 15. října 2014
  27. ↑ Vývoj letadel brzdí nedostatek státní politiky |
  28. ↑ Charkovský letecký závod je nečinný od roku 2014 - hlava // "Status Quo" (Charkov) ze 7. října 2016
  29. ↑ 1 2 3 Ukroboronprom  (ukr.) . Golovna . Staženo: 21. září 2021.
  30. ↑ Charkovská státní letecká společnost zahajuje masivní nábor personálu  (ukrajinsky) . Portál National Promise (26. ledna 2018). Staženo: 21. září 2021.
  31. ↑ Ministerstvo spravedlnosti přidalo anti-rating největších nákladních podniků na mzdy . minjust.gov.ua _ Staženo: 21. září 2021.
  32. ↑ V Charkovském leteckém závodě - nejnižší plat v Ukroboronprom - Abromavicius  (anglicky) . Status Quo . Staženo: 21. září 2021.
  33. ↑ Zelensky vmagaє polіpshiti razum pratsі v továrnách Ukroboronprom  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Staženo: 21. září 2021.
  34. ↑ Kharkiv Aviation Plant vypracoval sanitační plán a kontrolní rozhodnutí soudu  (ukrajinský) . www.ukrinform.ua _ Staženo: 21. září 2021.
  35. ↑ Letecký průmysl Ukrajiny a jeho "perspektivy" - VPK.name
  36. ↑ Ukroboronprom schválil protikrizový plán pro Charkovský letecký závod  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Staženo: 21. září 2021.
  37. ↑ VYHLÁŠKA PREZIDENTA UKRAJINY č. 268/2021  (ukr.) . Oficiální internetové zastoupení prezidenta Ukrajiny . Staženo: 21. září 2021.
  38. ↑ 100 pracovníků za 4letý pracovní den: proč mluvit o nemožnosti nových letadel na KDAVP (video) | Obranný expres