Jak-1

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. června 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Jak-1
Typ bojovníci
Vývojář Závod č. 115
Výrobce Závod č. 47 ( Orenburg ) Závod č. 292 ( Saratov ) (8668 kusů) Závod č. 301 ( Chimki )
Hlavní konstruktér A. S. Jakovlev
První let 13. ledna 1940
Konec provozu 1950
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři letectvo SSSR
Roky výroby 1940-1944
Vyrobené jednotky ~ 8734
Možnosti Jak-3
Jak-7UTI
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-1  je sovětský jednomotorový stíhací letoun z druhé světové války . První bojový letoun, vyvinutý závodem č. 115 pod vedením Alexandra Sergejeviče Jakovleva jako experimentální stíhačka I-26, dříve se konstrukční kanceláře zabývaly sportovními a cvičnými letouny. Nový letoun vznikl na základě sportovního modelu Ya-7. V lednu 1940 uskutečnil svůj první let a druhý let vedl k nehodě, při které zemřel pilot a letadlo se zřítilo. Ukázalo se, že příčinou havárie byla výrobní vada. Navzdory nehodě bylo ještě před dokončením státních zkoušek rozhodnuto o zahájení sériové výroby pod značkou Yak-1. [1] Vyráběno v letech 1940 až 1944; do 22. června 1941 bylo vyrobeno 425 letadel; celkem bylo postaveno 8734 letadel všech modifikací.

Normandsko-nemanský pluk vstoupil do války na Jak-1 . Na této stíhačce bojoval ženský stíhací pluk Rudé armády .

Konstrukce [2]

Jak-1 je jednomístný frontový stíhací letoun, jednomotorový dolnoplošný samonosný jednoplošník se zatahovacím podvozkem za letu s ocasní opěrou.

Design stíhačky je smíšený.

Trup  je příhradový nosník, svařený z ocelových chromansilových trubek s vnitřními příčnými výztuhami , který je integrální s držákem motoru. Hlavními prvky rámu jsou čtyři nosníky, které drží pohromadě tucet rámů. Kokpit byl umístěn mezi prvními dvěma rámy. Na stejných rámech byly instalovány upevňovací body křídla a rám vrchlíku byl spojen s horním nosníkem svařováním. Nad a pod kabinou byl rám profilován překližkovými podběhy , aby měl aerodynamický tvar. Opláštění přídě je duralové, ocasní část - len. Kokpit byl zakryt plexi překrytem kabiny .

Křídlo  - o ploše 17,15 m², dřevěné, bez spojek, potažené plátnem. Křídla jsou lichoběžníkového půdorysu se zaoblenými konci. Silový rám křídla se skládal ze dvou nosníků a sady žeber s podélníky. Oba nosníky jsou dřevěné bednové sekce. Potah křídla - bakelitová překližka a plátno. Na zadním nosníku křídla byla zavěšena dvoudílná křidélka. Duralové štíty, připevněné ke křídlu na nabíjecích tyčích. Z duralu byly pouze rámy kormidel a křidélek (opláštění - plátno), odnímatelné kapoty motoru, tunel vodního chladiče, aerodynamické kryty křídla a peří, kryty poklopů, vztlakové klapky a také vztlakové klapky zakrývající podvozek v zatažené poloze. vyrobeno.

Ocasní  část je smíšené konstrukce, konzolová. Stabilizátor a kýl jsou lichoběžníkového půdorysu se zaoblenými konci. Kýl je odnímatelný. Kýl a stabilizátor jsou dvouramenné, dřevěné. Opláštění bakelitová překližka tloušťky 2,0 - 3,0 mm, ponožky lepené z dýhy. Výškovky a směrovky jsou duralové, nýtované, opláštěné plátnem.

Podvozek  - jednosloupový, zatahovací, tříkolka s ocasní opěrou. Podvozek byl vybaven olejovo-vzduchovým tlumením rázů a vzduchovými čelisťovými brzdami. Podvozek byl zatahován pomocí pneumatického systému. Ocasní opěra je nezatahovací, samonastavitelná s tlumením nárazů olej-vzduch. V zimě byl kolový podvozek nahrazen lyžemi.

Výzbroj  - jeden 20mm kanon ShVAK pro střelbu přes osu motorové převodovky a dva velkorážné kulomety Berezin. Pistole byla instalována v kolapsu motoru a střílela přes dutou hřídel vrtule a pouzdro převodovky. Kulomety byly namontovány nad motorem, po stranách trupu. Kulomet a dělo byly přebíjeny pomocí pneumatického pohonu a ručně. Kulometná munice se skládala z pancéřových zápalných, výbušných, sledovacích a zaměřovacích nábojů. Pouze 1500 ran.

Elektrárna  je pístový 12válcový kapalinou chlazený motor M-105P ve tvaru V s třílistou vrtulí s měnitelným stoupáním. Při maximální rychlosti poskytoval motor letounu objem 1100 litrů. S. Motor byl nastartován stlačeným vzduchem. Palivový systém - čtyři nádrže o celkovém objemu 408 litrů, umístěné v křídlech letadla. Přívod paliva do karburátoru byl vytlačen z palivového čerpadla. Olejový chladič byl umístěn v tunelu pod motorem a chladič motoru byl pod kabinou.

Možnosti

Sériové úpravy

Jak-1B

B  je neformální označení. Počínaje říjnem 1942 byly všechny Jaky-1 vyráběny podle tohoto standardu pouze v letecké továrně v Saratově . Motor M-105PA byl nahrazen mnohem výkonnějším zesíleným motorem M-105PF (1180 k ve výšce 3000 m), byl instalován nový překryt kabiny se sníženou kapotáží a pro ochranu hlavy pilota, předního neprůstřelného skla a průhledný pancéřový zorník . Kromě toho byla namontována nová ovládací páka a zatahovací ocasní kolo a 7,62 mm kulomety ShKAS byly nahrazeny 12,7 mm UBS .

Jak-1M

První exemplář Jak-1 M ( „komár“ ) s motorem M-105 PF vyrobený 15. února 1943 se od sériového Jaku-1 lišil především novým křídlem o menším rozpětí (9,2 m) a menší plocha (14,83 m 2 ). Použitím kovových nosníků křídla, instalací místo čtyř plynových nádrží, dvou v křídle a jedné výměnné v trupu, a tedy snížením zásoby paliva, zmenšením ocasní plochy a dalšími konstrukčními opatřeními se snížila letová hmotnost o 230 kg. Vylepšení vnějších forem a tunelu chladiče vody (ten se více zapustil do trupu, v souvislosti s tím bylo nutné provést změny standardní podoby Jak-1 v oblasti třetího rámu pro jeho upevnění), přemístění olejového chladiče do středové části křídla, použití jednotlivých proudových motorů pro každý válec výfukovým potrubím přispělo ke snížení aerodynamického odporu a zvýšení maximální rychlosti. [3]

Letoun Jak-1M s motorem M-105PF2 došel daleko od prvního prototypu a byl to ve skutečnosti Jak-3 . [3]

Výroba

Výroba Jaku-1 (podle továren)

Továrny 1940 1941 1942 1943 1944 Celkový
č. 47 ( Chkalov ) 2 2
č. 292 ( Saratov ) 16 1212 3474 2720 1128 8550
č. 301 ( Chimki ) 48 121 169
Celkový 64 1333 3476 2720 1128 8721
Měsíční produkce Jaku-1 v roce 1941 (podle továren)
Výrobce jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 Celkový
č. 292 ( Saratov ) patnáct 21 40 66 75 101 135 150 168 185 104 152 1212
č. 301 ( Chimki ) 25 26 osmnáct 31 21 121
Celkový 40 47 58 66 75 101 135 150 199 206 104 152 1333

Letový výkon

Parametr / Modifikace Jak-1 Jak-1 Jak-1 M-105PF Jak-1B Jak-1 M-106P Jak-1M
Posádka, os. jeden
První let 1941 1941-42 1942 1942 1942 1943
Geometrie
Délka, m 8,48 8,48 8,60
Rozpětí křídel, m 10:00 10:00 9.20
Plocha křídla, m2 17.15 17.15 14,85
Hmotnost
Prázdná hmotnost, kg 2445 2425 2412 2316 2427 2133
Vzletová hmotnost, kg 2950 2930 2917 2884 2927 2655
Power point
typ motoru M-105P M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Jmenovitý výkon, l. S. 1020 1210 1210 1250 1210
Vzletový výkon, l. S. 1100 1210 1210 1350 1210
letové údaje
Maximální pojezdová rychlost, km/h 472 483 510 531 535 545
Maximální rychlost ve výšce, km/h 560 560 571 592 610 632
Praktický dojezd, km 650 650 650 700 650 585
Maximální rychlost stoupání, m/min 877 824 833 926 893 1220
Praktický strop, m 10 000 10 000 10 000 10050 9900 10700
Vyzbrojení
Střelba a dělo 1 × 20 mm kanón ShVAK
2 × 7,62 mm kulomety ShKAS 		1 × 20 mm kanon ShVAK
1 × 12,7 mm kulomet UBS

Piloti, kteří bojovali na Jaku-1

Téměř všichni piloti jsou Hrdinové Sovětského svazu .

V počítačových hrách

S Yak-1 lze „létat“ v sérii leteckých simulátorů Il-2 Sturmovik , stejně jako v online hře War Thunder .

Literatura

  • Ivanov SV Jak-1/3/7/9 ve druhé světové válce. Část 1 // "Válka ve vzduchu": Periodická populárně naučná publikace pro členy klubů vojenské historie. - 2001. - č. 32 .
  • Ivanov SV Jak-1/3/7/9 ve druhé světové válce. Část 2 // "Válka ve vzduchu": Periodická populárně-vědecká publikace pro členy klubů vojenské historie. - 2001. - č. 33 .
  • Kuzněcov S. Yak - 1. Náš nejlepší bojovník v roce 1941. - M .: Collection, Yauza, EKSMO, 2010.
  • Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Smirnov G. Příběhy zbraní. - M., Detlit, 1976.

Poznámky

  1. ↑ Letecká encyklopedie "Corner of the Sky" Yak-1
  2. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
  3. ↑ 1 2 Jakovlev Jak-1M . www.airwar.ru Staženo: 3. ledna 2018.

Odkazy

Výukový film: Ovládání letadla Jak 1, Jak 7, Jak 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY