Jak-130

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. října 2021; kontroly vyžadují 15 úprav .

Jak-130
Typ	bojový výcvikový letoun / útočný letoun
Vývojář	OKB Jakovlev
Výrobce	Letecký závod Sokol Letecký závod Irkutsk (od roku 2011)
Hlavní konstruktér	K. F. Popovič
První let	25. dubna 1996 [1]
Zahájení provozu	února 2010
Postavení	provozován, vyráběn
Operátoři	Ruské letectvo Alžírské letectvo Myanmarské letectvo letectvo Běloruska letectva Laosu Bangladéšské letectvo
Roky výroby	od roku 2009
Vyrobené jednotky	více než 160 (pro rok 2019) [2] [3] [4] [5] [6]
Jednotková cena	~ 15 milionů dolarů (export) [7] [8] , 7,5 milionů dolarů (pro letectvo RF)
Možnosti	Aeromacchi M-346
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-130 (podle kodifikace NATO : Mitten  - "Mitten" ) - ruský bojový cvičný letoun , vyvinutý Jakovlevským konstrukčním úřadem spolu s italskou společností Aermacchi (která opustila projekt v konečné fázi vývoje a vytvořila vlastní M- 346 letadel na základě obdržené konstrukční a technické dokumentace draku; Jakovlev Design Bureau dokončil vytvoření Jak-130 bez partnera).

Jak-130 má nahradit cvičný letoun L-39 v ruském letectvu a je schopen provádět manévry typické pro stíhačky čtvrté a páté generace. Přeprogramování řídicího systému umožňuje cvičit piloty nejen pro ruská bojová letadla, ale i pro letadla NATO . V bojové modifikaci může být použit jako lehký úderný letoun.

Jak-130 je první zcela nový (spíše než modernizovaná verze stávajícího modelu) letoun vyrobený v Rusku po rozpadu SSSR [9] .

Hlavními konstruktéry letounu jsou Nikolaj Dolženkov, Vitalij Naryškin a Konstantin Popovič [10] .

Jak-130 vyhrál MiG-AT ve výběrovém řízení pro ruské letectvo.

Historie

Koncem 80. let byla vyhlášena soutěž na vytvoření nového UBS . Nový stroj měl být dvoumotorovým univerzálním letounem pro výcvik pilotů , od počátečního leteckého výcviku až po bojové použití, jakož i pro udržení letových dovedností u bojových jednotek.

Tyto letouny by měly v budoucnu zcela nahradit zastaralou flotilu československých letounů L-39 , podle hrubého odhadu by se tak mělo stát během 10-13 let, a stát se hlavní bojovou výcvikovou jednotkou ruského letectva. Řada L-39 používaných v Rusku jako letouny pro výcvik kadetů již dávno skončila, proto bylo ještě koncem 80. let v SSSR vypsáno výběrové řízení na vývoj cvičného letounu. Sériová výroba L-39 byla ukončena v roce 1999 a Ministerstvo obrany Ruské federace neobjednalo L-159 , moderní verzi letounu, z důvodu změny geopolitické orientace České republiky a jejího přechod do tábora „pravděpodobného nepřítele“.

Ruské letectvo si vybralo dva projekty - Jak-130 a MiG-AT . Vývoj nového letounu si vyžádal velké finanční prostředky, na které vývojáři ani ministerstvo obrany neměli, proto byly letouny projektovány společně se zahraničními firmami – Jak-130 s italskou Alenia Aermacchi a MiG-AT s francouzskými firmami. Kvůli neshodám s italským partnerem společný vývoj v konečné fázi ustal; každá ze společností obdržela dokumentaci k základní verzi budoucího letounu ( kluzák ), poté vydala své vlastní verze letounu: Aermacchi postavil cvičný M-346 a OKB im. Jakovleva - výcvik a boj Jak-130. L'Alenia Aermacchi si ponechala práva na distribuci a prodej letadel po celém světě, s výjimkou SNS (včetně Ruska).

První let prototypu Jak-130 se uskutečnil 25. dubna 1996 pod kontrolou zkušebního pilota Andreje Sinitsyna [1] .

V únoru 2005 pilotoval Jak-130 současný vrchní velitel ruského letectva Vladimir Michajlov [11] .

V prosinci 2009 byly dokončeny testy.

Po přesunu výroby do Irkutu v roce 2011 se společnost rozhodla vytvořit lehký útočný letoun s radarem (Bars-130) a vysoce přesnými zbraněmi na bázi Jak-130 . Vlastnosti letounu umožňují jeho použití jako lehký útočný letoun, průzkumný letoun, stíhací bombardér a letoun pro elektronický boj . Na základě toho plánují vyrobit[ kdy? ] nejnovější úderný dron [12] .

Úkoly

Mezi úkoly letounu patří výcvik kadetů leteckých škol : vzlet a přistání, pilotování, navigace, provádění složitých manévrů, získávání dovedností pro provoz v extrémních letových podmínkách, akce při poruchách letecké techniky a chybách pilotů, létání v bojových sestavách ve dne a za podmínek vizuální viditelnosti, zvládnutí zbraňových systémů a procvičení základů bojového použití při operacích proti pozemním a vzdušným cílům, nácvik dovedností provádět útočné a obranné manévry typické pro letouny čtvrté a páté generace.

Letoun je vybaven systémem pro simulaci režimů bojového použití, který umožňuje (bez střelby skutečnou municí) nácvik vzdušného boje, interakce mezi letadly, raketovými a pumovými údery proti pozemním cílům, včetně imitace nepřátelské PVO . K dispozici je také devět závěsných bodů - pro externí palivové nádrže a kontejnery se skutečnými zbraněmi a raketami.

Letoun je v případě války schopen plnit úkoly lehkého útočného letounu  – ničení jednotlivých pozemních cílů, vzdušných cílů nízké rychlosti.

Při exportu je Jak-130 umístěn jako cvičný komplex pro vývoj stíhaček Su-30MK .

Konstrukce

Yak-130 je dvoumotorový jednoplošník klasické aerodynamické konstrukce se středově uloženým vysoce mechanizovaným šikmým křídlem, bočními přívody vzduchu a pohyblivými horizontálními ocasními plochami. Kabina s tandemovými sedadly a jedním překrytem [12] .

Letoun je vybaven digitálním integrovaným řídicím systémem KSU-130 (vyvinutý v MIEA ), který plní funkce automatického řídicího systému a systému aktivní bezpečnosti letu a umožňuje pro účely výcviku simulovat charakteristiky stability a ovladatelnosti letadel. jiná letadla [13] . Umožňuje výcvik pilotů pro letouny 4. a 5. generace ( Su-30 , MiG-29 , F-16 a F-15 , Rafale a Eurofighter Typhoon , F-22 , F-35 ). Letoun má elektronický displej , postavený na třech MFCI (multifunkčních digitálních indikátorech) o velikosti 15 × 20 cm, bez elektromechanických zařízení, pro každého pilota. Přední kokpit má indikátor na čelním skle .

Cvičné stroje se vyznačují propracovaným systémem vyhazování pilotů. Vyhazování se provádí pomocí sedadel třídy "0-0". Charakteristickým rysem Jak-130 je schopnost úspěšně a bezpečně se katapultovat při nulové rychlosti, stejně jako v malé výšce (až na nulu) [14] .

Pro zlepšení udržovatelnosti bylo od kompozitů zcela upuštěno , všechny prvky draku letadla jsou vyrobeny z lehkých slitin hliníku, hořčíku a lithia - na rozdíl od "dvojčete" Aermacchi M-346 , ve kterém jsou stále kompozity, které však neovlivnily hmotnost v žádném případě letadla. Letoun je schopen vzlétnout z neupravených (včetně nezpevněných) letišť .

Během letu z Irkutska do Armaviru spotřebuje Jak-130 méně než 7,5 tuny leteckého paliva. Toto číslo je několikrát nižší než spotřeba paliva jakéhokoli letadla ve výzbroji ruských leteckých sil [15] .

Výroba

Potřeba ruského letectva v takových letadlech se odhaduje na 250 kusů a potřeba pro světový trh je 2500 kusů.

Sériová výroba Jaku-130 měla být nasazena ve dvou závodech – v Nižném Novgorodu a Irkutsku. V závodě Sokol Nižnij Novgorod byla výroba zahájena koncem roku 2008 (dodávky pro ruské letectvo na příkaz ministerstva obrany ) [16] , letouny se budou vyrábět i v Irkutském leteckém závodě (pro exportní dodávky).

Dne 4. června 2008 řekl prezident korporace Irkut Oleg Demčenko novinářům, že Irkutský letecký závod začíná plnit objednávku na výrobu 62 bojových cvičných stíhaček Jak-130 pro ruské letectvo. Podle něj "je velká objednávka na Jak-130, byla podepsána a rozpočet schválen ministerstvem obrany, v závodě Irkutsk bude vyrobeno 62 letadel." Plánuje se, že první Jak-130 bude vyroben do konce roku 2008 a dodávky ruskému letectvu začnou v roce 2009 [17] [18] .

19. května 2009 uskutečnil první let sériového Jaku-130, objednaného pro ruské letectvo [19] . V prosinci 2009 podle Úřadu tiskové služby a informací ruského ministerstva obrany pro letectvo podepsal vrchní velitel ruských vzdušných sil generálplukovník Alexandr Zelin „Zákon o dostavbě státních společných zkoušek bojového cvičného letounu Jak-130“ [20] .

Dne 16. listopadu 2011 podepsalo Ministerstvo obrany Ruské federace a korporace Irkut smlouvu na dodávku bojových cvičných letounů Jak-130. Podle dokumentu obdrží ruské letectvo do roku 2015 55 nových strojů, které by měly splňovat prioritní potřeby při výcviku vojenských pilotů [21] .

Na konci ledna 2012 ministerstvo obrany oznámilo, že se plánuje navýšení počtu objednaných Jaků-130 o 10 kusů [22] .

V souvislosti s přerušením průmyslové spolupráce s Ukrajinou oznámil SPC Saljut začátkem roku 2015 dokončení úplné lokalizace výroby leteckých motorů AI-222-25 [23] .

Do budoucna se počítá s výměnou motorů za vyvinuté motory SM-100 [24] [25] s tahem až 3000 kg.

Dodávky

V letech 2010-2011 Ruskému letectvu bylo dodáno 12 Jaků-130 (1 letoun havaroval) a 15 kusů bylo dodáno v roce 2012 na základě nového kontraktu [26] [27] . V roce 2013 Irkut Corporation dodala 18 Jak-130 ruskému letectvu. Do konce roku dodalo Ministerstvo obrany na základě zakázky z roku 2014 další 2 vozidla. V roce 2014 bylo předáno 20 vozidel. Vezmeme-li v úvahu dva letouny předané letectvu na začátku roku 2015, celkový počet předaných Jaků-130 v rámci tohoto kontraktu by měl dosáhnout 55 kusů a kontrakt by měl být uzavřen. Celkem letectvo od roku 2012 do začátku roku 2015 obdrželo 65 Jaků-130, včetně 55 vyrobených společností Irkut na základě smlouvy z roku 2011 a 10 letadel vyrobených společností Sokol. Dne 9. října 2015 byla dodána 4 vozidla na cvičnou leteckou základnu Krasnodarské vyšší vojenské letecké pilotní školy (Armavir) [28] . Do začátku srpna 2018 dodal Irkutský letecký závod celkem 11 Jaků-130, čímž se celkový počet zvýšil na 106 kusů.

Srovnání s vrstevníky

	Jak-130 [29]	Aermacchi M-346 [30]	BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT [31]	Hongdu L-15 [32] [33]	Aero L-159 ALCA [34]	KAI T-50 Golden Eagle [35]
Vzhled
Jednotková cena, USD	~15 milionů (na export) ~7 milionů (pro ozbrojené síly RF) [36]	~30-35 milionů	29-33 milionů	~10 milionů	10-12 milionů	~25 milionů
Přijato, roč	2010	2011	2009	2013	2001	2007
Roky výroby	od roku 2009	od roku 2010	n/a	od roku 2012	1997-2003	od roku 2005
Rozpětí křídel, m	9,84	9,72	9,94	9,48	9,54	9,45
Délka, m	11,49	11,49	12,43	27.12	12,72	13.14
Prázdná hmotnost, kg	4600	4600	4480	4960	4350	6470
Max. vzletová hmotnost, kg	10 290	10 200	9100	9500	8000	12 300
Bojová zátěž, kg	3000	3000	3000	3000	2700	3740
Praktický strop, m	12 500	13 700	13 500	16 000	13 200	14 630
Max. rychlost, km/h	960 (1060 bez přívěsků [37] )	1060	1030	1479	936	1640
Dojezd bez PTB , km	2000 [38]	2000	2500	3100	1600	1851
Motor	2 ×  TRD AI-222-25	2 ×  proudové motory Honeywell/ITEC F124-GA-200	1 ×  Rolls -Royce Adour Mk. 951	2 ×  TRD AI-222-25F	1 ×  proudový motor Honeywell F124-GA-100	1 ×  proudový motor General Electric F404
Max. tah motoru, kN	2×24,7	2×27,8	1 × 29,0	2×24,7 (41,2)	1×28,2	1 × 53,07 (78,7)
Vyrobeno	více než 160 [39]	49			72	99
Objednáno	více než 160 [39]	57

V provozu

•  Alžírsko  – 16 Jaků-130, od roku 2022 [40]
•  Bangladéš  - 13 Jak-130, k roku 2022 [40] bylo přijato celkem 16 letadel, ale 3 letadla byla ztracena při nehodách [3] [41] .
•  Bělorusko - 11 Jaků-130, k roku 2022 [40] , 19.05.2021 bylo při havárii ztraceno 1 letadlo [42] .
•  Vietnam – 6 Jak-130, od roku 2022 [40]
•  Laos  - 4 Jak-130, od roku 2022 [40] . CelkemLaosobjednalRuska10 bojových cvičných letounů Jak-130 [43] [44] .
•  Myanmar  – 12 Jaků-130, od roku 2019 [40]
•  Rusko - 109 Jak-130, od roku 2022 [40] . Celkem obdrželo ruské letectvo na základě různých smluv 111 Jak-130, ale 4 letouny byly ztraceny při nehodách a katastrofách.

Objednávky

•  Rusko  - na základě smlouvy ze 7. prosince 2011 bylo objednáno 55 Jaků-130 s dodáním do roku 2015 [21] [22] . Letadla jsou vyráběna vIrkutském leteckém závodě [21] . V prosinci 2013 byla podepsána smlouva na dodávku5Jak-130námořnímu letectvu , první várka ~10 Jaků-130 plánovaná pro námořnictvo [45] . Do konce roku 2018 měly ruské vzdušné síly obdržet 30 jednotek Jak-130 v rámci plnění příkazu obrany státu na léta 2016-2018 [46] [47] . Do konce roku 2018 bylo dodáno celkem 109 kusů.

•  Bangladéš  - V roce 2013 byla podepsána smlouva ve výši 800 milionů dolarů. Spojené státy za dodávku 24 letadel [48] . 16 letadel mělo být dodáno v letech 2015-2016 [49] . Bangladéšské orgány měly v úmyslu zakoupit toto zařízení prostřednictvím vývozního úvěru v miliardě dolarů poskytnutého Ruskem v lednu 2013 [50] .
•  Vietnam  – v roce 2019 bylo objednáno nejméně 12 Jaků-130 [51] .
•  Libye  – bylo objednáno 6 Jaků-130. Smlouva byla zrušena kvůli tomu, že Rusko vyhovělorezoluci Rady bezpečnosti OSN 1973 [7] [52] .
•  Myanmar  - 16 Jak-130 bylo objednáno [53] . Zakázka se začala realizovat na konci roku 2016, byly dodány první 3 stroje [54] , další tři byly dodány v roce 2017.
•  Sýrie – odúnora 2012 bylo objednáno 36 Jaků-130 za celkovou částku 550 milionů $ [55] . Prvních 9 letadel bylo plánováno přesunout do Sýrie do konce roku 2014 a v následujících dvou letech - 12, respektive 15 [56] Začátek kontraktu se zpozdil kvůliobčanské válce v Sýrii.

Letecké nehody

Nehody a katastrofy

• 26. června 2006 se prototyp Jak-130 zřítil v Rjazaňské oblasti. Oba piloti se úspěšně katapultovali, nikdo nebyl zraněn. Podle předběžných údajů byla jako příčina havárie označena porucha řídicího systému [57] [58]
• 29. května 2010 v 16:59 moskevského času havaroval předsériový Jak-130 (koncové číslo 93) Lipeckého centra pro bojový výcvik a přeškolení personálu. K nehodě letadla došlo při plnění plánovaného úkolu při startu. Posádka dvou pilotů se katapultovala bezpečně, na zemi nedošlo k žádným ztrátám ani škodám [59] . Příčinou havárie bylo selhání řídicího systému [58] [60] .
• 15. dubna 2014 17:50 Moskevského času Jak-130 Borisoglebské pobočky Vojenského vzdělávacího a vědeckého centra (VUNTS) ruského letectva se zřítil u vesnice. Bataevka (Akhtubinsky okres Astrachaňské oblasti) 25 km od Akhtubinsk . Posádka se katapultovala, oba piloti byli vážně zraněni, na což jeden z nich, pilot-instruktor podplukovník Sergej Seregin, zemřel. Letadlo bylo zcela zničeno. Důvodem byla technická porucha – porucha řídicího systému [58] [60] .
• 11. července 2017 poblíž hor. Lohagara (okres Narail, oblast Khulna, Bangladéš) havaroval Jak-130 (ocasní číslo 15102, „krátké“ číslo 102) 21. perutě bangladéšského letectva. Oba piloti se úspěšně katapultovali a nebyli zraněni. Nehoda byla prvním případem ztráty letounu tohoto typu mimo území Ruské federace [58] [61] [62] .
• Dne 16. září 2017 při provádění cvičného letu poblíž letiště Borisoglebsk (Voroněžská oblast) havaroval Jak-130 (ocasní číslo „49 white“, registrace RF-44490). Podle ruského ministerstva obrany posádka odvezla letoun z okolních budov, bezpečně se katapultovala a nebyla zraněna. Podle zpráv médií letoun řídili kadet Ivan Klimenko a major Sergej Zavoloka [58] [63] .
• 27. prosince 2017 se na jihovýchodě Bangladéše ve čtvrti Cox's Bazar ve vzduchu srazily dva Jak-130 Bangladéšského letectva. Podle nepotvrzených zpráv měly vozy koncová čísla 15103 ("krátké" 103) a 15105 ("krátké" 105). Pilotům se podařilo katapultovat, oba vozy byly ztraceny. Když letadla havarovala, vypukly požáry, byly poškozeny soukromé obytné budovy, nejméně sedm místních obyvatel bylo zraněno a spáleno na zemi [58] [64] .
• Dne 12. dubna 2018 havaroval v okrese Gribanovskij ve Voroněžské oblasti Jak-130 letecké základny výcvikové letecké základny Krasnodarské vyšší letecké pilotní školy ve městě Borisoglebsk . Letadlo havarovalo v oblasti zaplavené jarními povodněmi v oblasti s. Velké Alabukhi. Oba piloti se katapultovali, přistáli na malém ostrůvku a byli zachráněni. Jeden z nich si poranil nohu. Letoun prováděl plánovaný cvičný let. K nehodě došlo v důsledku technické závady [58] [65] .
• 19. května 2021 se letadlo zřítilo ve městě Baranovichi poblíž obytných budov. Oba piloti byli zabiti. Důvodem je selhání ovládání [58] [66] .

Incidenty bez vážného zranění

• Dne 21. června 2017 ve Voroněžské oblasti na letecké základně v Borisoglebsku při cvičném letu nevysunul Jak-130 (ocasní číslo 43) přední podvozek. Pilot-instruktor a kadet, který měl letoun na starosti, se po vyčerpání paliva rozhodli přistát s letounem pouze na dvou stojanech. Díky profesionalitě pilotů bylo přistání téměř dokonalé. Jak-130 utrpěl minimální poškození. Piloti předali státní vyznamenání [67] .
• Dne 21. června 2017 se na Krasnodarském území u města Armavir nevysunul přední podvozek Jak-130 (ocasní číslo 55). Jde o druhou poruchu hydraulického systému za den. V kokpitu byl přítomen i kadet s instruktorem. Letadlo muselo přistát na trupu v poli. Podle náměstka generálního ředitele OKB im. Jakovlev Roman Taskaev , nelze hovořit o sériové závadě [68] [69] .

Hodnocení a kritika

Jak-130 je podle National Interest osvědčená cvičná stíhačka, která má bojové schopnosti a může být použita ve válce proti povstalcům [70] .

V žebříčku World Combat Training Aircraft Ranking společnosti Military Watch se Yak-130 umístil na posledním místě za letadly jako Hongdu L-15 , Guizhou JL-9 a KAI T-50 . Mezi nedostatky Yak-130 patří: nižší letové vlastnosti ve srovnání s konkurenty, velmi nízká rychlost stoupání, průměrná manévrovatelnost, nízká provozní výška a podzvuková rychlost. Současně byl zaznamenán vysoký bojový potenciál Jak-130 [71] .

Při srovnání Yak-130 a Aermacchi M-346 experti National Interest poznamenávají, že Yak-130 ztrácí na M-346 z hlediska aerodynamických charakteristik, rychlosti a manévrovatelnosti, a to díky nejlepším motorům Honeywell F124-GA-200 instalovaným na M-346 . Odborníci také poukazují na vyšší úspěch M-346 na mezinárodním trhu [72] .

Letový výkon

Zdroj dat: OKB Jakovlev [13]

Specifikace

• Posádka : 1 nebo 2 osoby
• Délka : 11,493 m
• Rozpětí : 9,84 m
• Plocha křídla: 23,52 m2
• Výška : 4,643 m
• Prázdná hmotnost: 4600 kg
• Normální vzletová hmotnost: 7700 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 10 290 kg [73]
• Pohonná jednotka: 2 × turboventilátor AI-222-25
• Tah : 2 × 2500 kgf

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost: 1050 km/h
• Pádová rychlost: 160-180 km/h
• Servisní strop : 12 500 m (omezeno kyslíkovým systémem)
• Rychlost stoupání : 4 min. 49 sekund - 12 500 m
• Poměr tahu a hmotnosti : 0,8
• Délka vzletu: 510-940 m
• Délka běhu: 610—880 m

Vyzbrojení

• Bojové zatížení: 3000 kg
• Řízené střely: vzduch-vzduch na blízko R-73, - 2-4 ks. (1-2, 8-9 suspendačních bodů).
• Neřízené rakety : bloky B8M-1 s neřízenými raketami S-8, bloky B-13L s neřízenými raketami S-13, neřízené rakety S-25OFM, - 2-4 ks. (2-3, 5-6 bodů pozastavení).
• Bomby : nastavitelné a konvenční letecké pumy do ráže 500 kg, 2-4 ks. (2-8 závěsných bodů).
• Zdroj letadla: 10 000 hodin

Letecké modelářství

Na základě Jaku-130 vyrobili nadšenci rádiem řízený model v měřítku 1:4, který na světovém šampionátu v leteckém modelářství Jet World Masters 2011 , který se konal v Národním muzeu letectva USA , získal vyzývací pohár. a titul mistra světa na další dva roky [ 74] [75] . Model také vyhrál další dvě mistrovství: „Jet World Masters 2013“ ( Švýcarsko ) [76] a „Jet World Masters 2015“ ( Německo ). V roce 2017 obsadila 2. místo.

Viz také

• Jak-152  - součást bojového výcvikového komplexu Jak-130
• СР-10  - je vyvíjen mimo jiné pro implementaci třístupňového systému pro výcvik pilotů ruského letectva
• Boeing T-45 Goshawk
• Textron AirLand Scorpion
• EADS Mako
• Kawasaki T-4
• KAI T-50 Golden Eagle
• IAR 99
• AIDC AT-3
• HAL HJT-36 Sitara
• FMA IA 63
• CASA C-
• TAI Hürjet

Poznámky

1. ↑ 1 2 Andrey Fomin, Andrey Yurgenson. Mnohotvárný Jak-130 // Letectví a čas: deník. - 2007. - č. 1 . - S. 22-33 .
2. ↑ Dodávky bojových letadel ruským ozbrojeným silám v roce 2017 // IA REX
3. ↑ 1 2 Bangladéšské letectvo ztratilo další dva Jaky-130 // Rambler
4. ↑ Rusko dodalo Myanmaru šest Jaků-130 // TASS
5. ↑ Letecká základna v Lida obdržela nový bojový cvičný letoun Jak-130 (nedostupný odkaz) . Získáno 5. června 2018. Archivováno z originálu dne 4. dubna 2019. (neurčitý) 
6. ↑ UAC :: Irkut Corporation dodala první tři letouny Jak-130 alžírskému letectvu // uacrussia.ru
7. ↑ 1 2 TsAMTO / News / Filipíny a Bangladéš jsou považovány za možné kandidáty na nákup Jak-130UBS . armtrade.org . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
8. ↑ Rusko napůl zvýšilo export vojenských vrtulníků a letadel - CAST // RIA Novosti
9. ↑ [1] // AviaPort.ru
10. ↑ name="vedomosti.ru"
11. ↑ Vrchní velitel ruského letectva osobně prolétá kolem nového útočného letounu // Lenta.ru
12. ↑ 1 2 Yak-130 // Encyklopedie letectví "Corner of the Sky"
13. ↑ 1 2 Jakovlev Design Bureau: Jak-130 - bojový výcvikový a výcvikový letoun . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
14. ↑ Aircraft Yak 130: bojový výcvik útočný letoun, stíhačka, výkonnostní charakteristiky (TTX), použití . Kniha války (27. března 2018). Datum přístupu: 21. června 2018. (Ruština)
15. ↑ Letadlo Yak-130 úspěšně dorazilo na leteckou základnu Armavir Archivní kopie ze dne 22. února 2015 na stroji Tass Wayback Machine , 20.2.2015
16. ↑ Business Petersburg s odkazem na IF-Region a generálního ředitele leteckého závodu Michaila Šibajeva. Letecký závod Sokol bude vyrábět MiG-35  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Nižnij Novgorod/. - 08:19, 4. února 2008.  (nedostupný odkaz)
17. ↑ Irkut začíná montovat Jak-130 pro ruské letectvo
18. ↑ Irkutský letecký závod dodá ruskému letectvu 62 bojových cvičných stíhaček Jak-130 (nedostupné spojení) . Získáno 4. června 2008. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2014. (neurčitý) 
19. ↑ Cvičný letoun Jak-130 pro ruské letectvo uskutečnil svůj první let
20. ↑ Jak-130: obloha čeká (nepřístupný odkaz) . vojenská parita. Archivováno z originálu 28. prosince 2009. (neurčitý) 
21. ↑ 1 2 3 Nezávislá vojenská recenze // Ruští piloti ovládnou bojový letoun nové generace Jak-130
22. ↑ 1 2 Ministerstvo obrany nebude kupovat zbraně od Ižmaše: nová útočná puška Kalašnikov je „blaf“ (nepřístupný odkaz) . NEWSru.com (25. ledna 2012). - Ministerstvo obrany plánuje uzavřít kontrakt na dodávku dalších deseti Jaků-130. Datum přístupu: 25. ledna 2012. Archivováno z originálu 27. ledna 2012. (Ruština) 
23. ↑ Motory pro Jak-130 se začaly vyrábět bez ukrajinských dílů | Týdenní "Vojensko-průmyslový kurýr" . vpk-news.ru . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
24. ↑ UEC zahájilo vývoj motoru SM-100 pro bojová cvičná letadla . RIA Novosti (20160818T1005+0300Z). Staženo: 29. června 2017. (Ruština)
25. ↑ Dokončen vývoj technického projektu leteckého motoru pro novou modifikaci Jaku-130 | Týdenní "Vojensko-průmyslový kurýr" . vpk-news.ru. Staženo: 29. června 2017. (neurčitý)
26. ↑ Borisoglebsk UAC obdržel pět archivních kopií Yak-130 ze dne 3. prosince 2014 na Wayback Machine  - časopis Rise
27. ↑ Poptávka vytváří nabídku: Irkut Corporation modernizuje archivní kopii Yak-130 ze dne 29. října 2013 na Wayback Machine  - ZBRANĚ RUSKA
28. ↑ Dávka nejnovějších bojových cvičných letounů Jak-130 vstoupila na cvičnou leteckou základnu Armavir: Ministerstvo obrany Ruské federace. Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
29. ↑ Yak-130 na stránkách výrobce
30. ↑ Letectví, obrana a bezpečnost . www.leonardo.com . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
31. ↑ Hawk Mk127/Mk128 LIFT Lead-In Fighter Trainer . www.airforce technology.com . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
32. ↑ Nadzvukový cvičný/útočný letoun Hongdu L-15 . www.airforce technology.com . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
33. ↑ Pokročilý trenér Hongdu L-15 . www.military-today.com . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
34. ↑ L-159 na stránkách výrobce (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 17. prosince 2017. Archivováno z originálu 4. prosince 2017. (neurčitý) 
35. ↑ T-50 Golden Eagle . www.airforce technology.com . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
36. ↑ Ministerstvo obrany za deset let koupí padesát Jaků-130: Zbraně: Mocenské struktury: Lenta.ru
37. ↑ Letadla Jak-130 v armádě dostanou laserové dálkoměry . Datum přístupu: 10. září 2022. (neurčitý)
38. ↑ Oficiální stránky Yak Design Bureau . www.yak.ru _ (neurčitý)
39. ↑ 1 2 Rusko podepsalo smlouvy na dodávku asi stovky Jaků-130 do zahraničí | Vojenská revue . militaryreview.ru. Staženo: 6. října 2019. (neurčitý)
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vojenská bilance 2022
41. ↑ V Bangladéši se srazily dva Jaky-130 . www.vedomosti.ru _ Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
42. ↑ Vojenské letadlo havarovalo na Baranovichi: zemřeli dva piloti
43. ↑ Laos obdrží od Ruska deset bojových cvičných letounů Jak-130 . www.interfax.ru _ Datum přístupu: 10. září 2022. (neurčitý)
44. ↑ Laos obdrží deset Jaků-130 od Ruska . www.interfax.ru _ Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
45. ↑ Navy News . flotprom.ru . Datum přístupu: 10. září 2022. (neurčitý)
46. ↑ Ruské vzdušné síly obdrží do konce roku 2018 30 letounů Jak-130 | Týdenní "Vojensko-průmyslový kurýr" . vpk-news.ru . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
47. ↑ Tisková služba Ministerstva obrany RF: Ministerstvo obrany Ruska a korporace Irkut podepsaly nový kontrakt na dodávku cvičných letounů Jak-130 -Aktuality -Tiskové středisko
48. ↑ Vojenská bilance 2015. s.-296
49. ↑ Rusko příští týden dodá první Jak-130 Bangladéši: Zbraně: Mocenské struktury: Lenta.ru
50. ↑ Bangladéš koupí dva tucty trenérů Yak-130
51. ↑ Vietnam objednal z Ruska nejméně 12 bojových cvičných letounů Jak-130 za 350 milionů dolarů - média - . www.militarynews.ru _ Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
52. ↑ Irkut dodá ruskému letectvu letouny Jak-130 . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
53. ↑ TsAMTO: průlom Jak-130 na myanmarský trh prokázal svůj nejvyšší výkon - RIA Novosti, 26.04.2016
54. ↑ Le Myanmar reçoit ses trois premiers Yak 130 (17. února 2017). Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
55. ↑ „Kommersant“: Rusko prodalo 36 bojových letounů Jak-130 Sýrii, cena transakce je 550 milionů dolarů – Gazeta. Ru | Obchodní novinky
56. ↑ Syrské Jak-130 jsou součástí plánu . www.kommersant.ru (5. května 2014). Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
57. ↑ Bojový cvičný letoun Jak-130 ze Žukovského u Moskvy se zřítil v Rjazaňské oblasti . NEWSru.com (26. července 2006). Datum přístupu: 19. května 2021. (neurčitý)
58. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kolektiv autorů. Chronologie nehod a katastrof letadel Jak-130 . TASS . TASS, tisková agentura (19. května 2021). Staženo: 21. května 2021. (Ruština)
59. ↑ Grigorij Sysojev. Letadlo ruského letectva Jak-130 havarovalo v Lipecku . RIA Novosti (29. května 2010). Datum přístupu: 19. května 2021. (neurčitý)
60. ↑ 1 2 Havárie letadla u Astrachaně: Jak-130 havaroval kvůli technickým problémům . kp.ru. _ Volgograd: Komsomolskaja pravda (15. dubna 2014). Datum přístupu: 19. května 2021. (neurčitý)
61. ↑ Bojový cvičný letoun Jak-130 havaroval v Bangladéši . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
62. ↑ Ranter, Harro Incident Jakovlev Jak-130 15102, 11. července 2017 . aviation-safety.net . Datum přístupu: 10. září 2022. (neurčitý)
63. ↑ Porucha motoru byla označena za možnou příčinu havárie Jaku-130 v oblasti Volgogradu . Interfax.ru (16. září 2017). Staženo: 16. září 2017. (Ruština)
64. ↑ Cvičná letadla letectva havarovala v Cox's Bazar, všichni čtyři piloti jsou v bezpečí . Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
65. ↑ Jak-130 havaroval ve Voroněžské oblasti . TASS (12. dubna 2018). Staženo: 21. května 2021. (Ruština)
66. ↑ Olga Prokopjevová. V Baranavichy se zřítil bojový cvičný letoun Jak-130. Zahynuli dva piloti - People Onliner . Onliner (19. května 2021). Datum přístupu: 19. května 2021. (Ruština)
67. ↑ Piloti, kterým se podařilo přistát s cvičným Jakem-130 se zaseknutým předním podvozkem, jsou předáváni státním vyznamenáním. Zprávy. První kanál . www.1tv.ru _ Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
68. ↑ V Rusku nouzově přistál druhý cvičný Jak-130 za den  – Channel Five (TV)
69. ↑ Experti hovořili o pravděpodobných důvodech nouzového přistání Jak-130  – „Vojenské informační agentury – vojenské. RF"
70. ↑ Thomas Newdick. Ruská letální stíhačka Jak-130: Malý teror NATO by se mělo bát  (anglicky) . Národní zájem (5. září 2015). Staženo: 4. února 2020.
71. ↑ Abraham Ait Tahar. Hodnocení nejschopnějších cvičných proudových letounů na světě podle bojových schopností: Od tchajwanského Brave Eagle po ruský Jak-130 . Military Watch Magazine (24. ledna 2020). Staženo: 4. února 2020. (neurčitý)
72. ↑ Zaměstnanci TNI. Seznamte se s ruským Jakem-130, zabijáckým lehkým bojovým tryskáčem, o kterém jste nikdy neslyšeli (až dosud  ) . Národní zájem (7. června 2018). Staženo: 4. února 2020.
73. ↑ Povolená vzletová hmotnost letounu Jak-130 byla zvýšena na 10290 kg // VPK.name
74. ↑ O klubu / Tisk o nás | . www.rusjet.ru _ Datum přístupu: 10. září. 2022. (neurčitý)
75. ↑ [2] Archivováno 26. srpna 2014 na Wayback Machine
76. ↑ Jet World Masters 2013 | RusJet (video)

Literatura

• Andrew Yurgenson. Jak-130 přichází do letectva // Letectví a kosmonautika . - M. , 2010. - č. 4 . - S. 1-9 .
• V. Meilicev. Tutor pro 5. generaci // Technika mládeže . - M. , 2013. - č. 3 (954) . - S. 23-33 .
• Nikolaj Dolženkov. UTK Jak-130 // Letadla světa . - M. , 1996. - č. 1 . - str. 4-6 .

Odkazy

• Bojový a výcvikový letoun Jak-130 // uacrussia.ru
• „Malý“ ruský stíhač „schopný otočit hlavu“ // The Week  - RIA , 6. 11. 2015
• Jak-130 - letový tutoriál // warbook.club
• Jak-130 posílí výcvik pilotů. Nový vzdělávací systém spojí sovětské a ruské školy // NVO NG , 29.05.2020
• Video prezentace letounu Jak-130
• Aktualizace bojového a bojového výcviku letectví v letech 2013 a 2014 (nepřístupný odkaz) . 21russia.ru . Archivováno z originálu 20. února 2015. (neurčitý) 

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský

Letecká technika Yakovlev Design Bureau
Bojovníci	Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Jak-141
Stormtroopeři	Jak-38 Jak-38M
Bombardéry	Jak-2 Jak-4 Jak-26 Jak-28
Dopravní letadla	Jak-6 Jak-8
Speciální letadla	Jak-44
Osobní letadla	Jak-40 Jak-42 Jak-142 MS-21 (jak-242)
Výcviková a sportovní letadla	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (jak-7UTI) Jak-11 Jak-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jak-32 Jak-38U Jak-50 Jak-52 Jak-54 Jak-55 Jak-130 Jak-152 Jak-200 Jak-210
Víceúčelový letoun	UT-3 Jak-10 Jak-12 Jak-48 Jak-58 Jak-112
Kluzáky	AVF-10 AVF-20 Jak-14 Toque
Experimentální letadla, vrtulníky a projekty	NAPŘ VZDUCH I-26 I-28 I-29 Já-30 UT-2MV Jak-5 Jak-8 Jak-13 Jak-16 Jak-19 Jak-20 Jak-25 (1947) Jak-26 Jak-30 (1948) Jak-35 Jak-36 Jak-39 Jak-41 Jak-43 Jak-45 Jak-46 Jak-50 (1949) Jak-60 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Albatros HDP-6 Jak-7R Jak-1000 B-38 R-12
Vrtulníky	Jak-24 Jak-100
Bez posádky	Šmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Průlom Jak-133BR