Sokol (závod na stavbu letadel)

NAZ "Sokol" - pobočka PJSC "UAC"
Typ	větev
Rok založení	1932
Umístění	Rusko : Nižnij Novgorod
Klíčové postavy	V. M. Semjonov, ředitel
Průmysl	letecký průmysl
produkty	letadlo
obrat	▼ 3,554 miliardy rublů (2011)
Čistý zisk	▼ čistá ztráta 1,618 miliardy RUB (2011)
Počet zaměstnanců	5384 (2011)
Mateřská společnost	Okamžik
Ocenění
webová stránka	migavia.ru/index.php/ru/…
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sokol Aircraft Building Plant  je ruská letecká společnost se sídlem v Nižném Novgorodu .

Okresní podnik Nižnij Novgorod ( kolem něj vznikl Moskovský okres ). Velký podíl v Sokole (99,65 %) patří United Aircraft Corporation as.

Historie

Je třeba poznamenat, že v různých letech měl podnik různá jména: Závod č. 21 pojmenovaný po. TAK JAKO. Nejvyšší rada národního hospodářství Yenukidze, NKTP, závod nesoucí řád č. 21 pojmenovaný po. S. Ordzhonikidze NKOP, NKAP, MAP, PO Box 200, Gorkého letecký závod. S. Ordzhonikidze MAP, R-6719, Státní letecký závod Nižnij Novgorod (NGAZ) Sokol, JSC NAZ Sokol [1] .

Konstrukce

V roce 1929 byly Sormovo a Kanavino spolu s dalšími osadami (Karpovka, Burnakovka, Kostarikha, Molitovka atd.) zahrnuty do Nižního Novgorodu . Během industrializace se část Zarechnaja v Nižním Novgorodu stala platformou pro výstavbu nových továren a rozšiřování starých.

Dne 21. října 1929 přijala Rada práce a obrany SSSR usnesení o výstavbě leteckého závodu č. 21 v Nižném Novgorodu . Měla se v té době stát nejen „nejvýznamnější ze všech leteckých továren, které v SSSR existovaly, ale také jednou z největších leteckých stavebních jednotek mezi zahraničními továrnami“ [2] .

Nový letecký závod byl postaven na západním okraji města, v pustině, mezi řekou Levinka a jejím přítokem Beryozovka, obklopený četnými bažinami a lesy, mezi Kostarikou a Sormovem, nedaleko vesnic Knyazhikha, Ratmanicha a Gornushkino. . Na rozdíl od závodu Gorkého Automobile Plant, který se nachází 7 km jižně a který byl zahájen s okázalostí a rezonancí současně, byl podnik okamžitě klasifikován. Noviny o stavbě nic nepsaly. Budovy závodu byly skryty hustými houštinami stromů a nebyly vidět ani z moskevsko-gorské železnice, ani z moskevské dálnice, po které se mohli cizinci pohybovat.

Díky režimu utajení navenek nic nepřipomínalo pravý účel nového závodu. Nově příchozím pracovníkům bylo řečeno, že budou vyrábět speciální produkty, a ti, kteří o tom věděli, souhlasili s mlčenlivostí. Letecká továrna nebyla podřízena místním stranickým a státním orgánům, takže v archivu Gorkého oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků ani Krajského výkonného výboru o ní nejsou téměř žádné zmínky. [3]

Oficiálně byla stavba závodu zahájena 2. května 1930 pod vedením A. M. Muratova. 4. května 1930 byl ve slavnostní atmosféře položen základ hlavní výrobní budovy. Současně s výstavbou závodu byl schválen program výstavby dělnického tábora. S ohledem na přijetí Plánu státní mobilizace S-30 byly všechny stavební práce urychleny na maximum a vyžadovaly si obrovské úsilí. Podnik měl být uveden do provozu k 1. červenci 1931 . Ve výsledku byl problém vyřešen [2] .

V souladu s harmonogramem stavby byly vybudovány především obstaravatelské a přípravné dílny a jako druhé montážní dílny, letištní objekty, pomocné a obslužné budovy. Zkušenosti z výstavby závodu č. 21 byly využity při výstavbě dalších leteckých závodů. Závod byl navržen pro hlavní výrobu asi dvou tisíc letadel v době míru. Zpočátku se měl vyrábět jednomístný stíhací letoun I-3 , průzkumný R-5 a osobní K-5 [2] .

Oficiálně zahájila letecká továrna č. 21 práce 1. února 1932 , ačkoli mnoho budov a zařízení ještě nebylo dokončeno. První etapu tvořilo šest dílen (dřevoobráběcí, nástrojové, měděno-duralové, strojní, klempířské a opravárenské) a letecká sušárna dřeva. Vybavení závodu, postavené ve shonu první pětiletky, často nebylo kvalitní. Například 21. února 1934 došlo k mimořádné události. Střecha dřevozpracující dílny se zřítila, trosky zasypaly všechny prostory na ploše více než 4 tisíce metrů čtverečních, dva lidé zemřeli, 10 bylo zraněno [3] .

Prvním ředitelem podniku byl jmenován mladý 29letý specialista Evgeny Miroshnikov . Konstrukční oddělení závodu bylo organizováno na základě moskevské pobočky kreslicího a konstrukčního oddělení závodu č. 21, speciálně vytvořeného 7. března 1931, který byl poté doplněn absolventy Nižnij Novgorodské technické školy civilního Air Fleet (civilní letecká flotila). Kreslicí a konstrukční oddělení, jehož zaměstnanci absolvovali stáže a praxi v moskevských leteckých továrnách a konstrukčních kancelářích, se po založení podniku, v dubnu 1932, přestěhovalo do Nižního Novgorodu. Pro zahraniční specialisty pracující na základě smlouvy, zaměřené na letecký závod Nižnij Novgorod, v roce 1933 v centru města na nám. Byl postaven divadelní hotel "Intourist" [3] .

Bývalé městské letiště, které se nacházelo severně od moskevské dálnice, se začalo využívat jako tovární letiště. Z důvodu utajení bylo nařízeno, aby se jmenovalo „výcvikové letiště Osoaviahima“. Pro obsluhu letiště byla postavena letová zkušební stanice [3] .

1932-1941

Prvním letounem , jehož výroba byla zahájena v 21. závodě, byl dvouplošník I - 5 . V srpnu 1932 byl v závodě postaven první letoun. V roce 1932 - první polovina roku 1934 bylo vyrobeno 661 letounů I-5, dalších 20 stíhaček bylo vyrobeno ve cvičné (dvojité) verzi. V procesu zvládnutí výroby se závod potýkal s velkými obtížemi: ​​nesoulad mezi plánovanými cíli a reálnými výrobními možnostmi, nízká kvalita komponentů a surovin, nedostatek a nízká kvalifikace pracovní síly. Výsledkem bylo, že kvalita letadla zůstala hodně žádoucí. V roce 1933 činil celkový výkon leteckých továren v SSSR rekordní počet: 4116 letadel všech typů, z nichž většinu tvořily dvouplošníky R-5 a U-2. Podíl leteckého závodu č. 21 přitom činil pouze 312 letadel, tedy necelých 8 % [3] .

V roce 1934 byl podnik pojmenován po tajemníkovi prezidia Ústředního výkonného výboru SSSR Avel Safronovič Yenukidze . Ale 7. června 1935 byl Yenukidze vyloučen ze strany se zněním „za politickou a každodenní korupci“ a později, v roce 1937, byl zatčen, obviněn ze zrady a špionáže a také z účasti na pokusu o A. A. Ždanov a byl zastřelen. Ředitel závodu Miroshnikov se musel narychlo postarat o přejmenování podniku, který mu byl svěřen. V roce 1936 dostal podnik nový název na počest Sergo Ordzhonikidze  - „Plant im. Ordžonikidze“ [3] .

Rozkazem lidového komisaře těžkého průmyslu Sergo Ordzhonikidze ze dne 23. března 1934 bylo vedení letecké továrny informováno, že bude muset brzy zahájit výrobu nové stíhačky I-16: „Rozhodnutím vlády se letadla továrna č zajišťující hromadnou výrobu složitějších strojů“ [3] . V roce 1934 byla zahájena výroba vysokorychlostního stíhacího letounu I-16 . První vzorky I-16 testoval Hrdina Sovětského svazu Valerij Čkalov (hlavní pilot závodu v letech 1934 až 1938  )

1941-1945

V listopadu 1940 byla v závodě vytvořena OKB-21 . 23. listopadu 1940 byl na příkaz NKAP jmenován Semjon Alekseevič Lavočkin vedoucím Design Bureau . Pod jeho vedením byl LaGG-3 zaveden do výroby a vylepšen v závodě, byly vytvořeny stíhačky La-5 , La-5FN, La-7 . Tyto letouny byly vyrobeny během Velké vlastenecké války . Za války závod dodal na frontu 17 691 letadel, tedy každý čtvrtý stíhací letoun vyrobený továrnami SSSR .

V říjnu 1945 byl S. A. Lavočkin převelen do čela OKB-301 v Chimki v Moskevské oblasti. Alekseev , bývalý zástupce Lavočkina pro OKB, byl jmenován šéfem OKB-21 . V roce 1948 byla OKB-21 zlikvidována.

1945-1992

Od roku 1947 do roku 1951 se v závodě sériově vyráběla stíhačka La-11 .

V letech 1948-1949 závod vyrobil první sériový proudový stíhač La-15 , vytvořený OKB-301 pod vedením S. A. Lavočkina (postaveno 189 letadel).

V roce 1949 závod zahájil spolupráci s OKB-155 pod vedením A. I. Mikojana . Dodnes je NAZ "Sokol" známý jako výrobce MiGů.

V letech 1949 až 1952 závod vyráběl stíhací letoun MiG-15bis (postaveno 1784 letounů) a jeho průzkumnou variantu MiG-15Rbis (postaveno 364 letounů).

V letech 1952 až 1954 závod vyráběl stíhačku MiG-17 .

V letech 1955 až 1957 závod vyráběl MiG-19 , první sovětský sériově vyráběný nadzvukový stíhač.

V roce 1959 byla zahájena sériová výroba nadzvukového stíhacího letounu M =2 MiG-21 , jehož celková výroba pro všechny továrny činila asi 14 000 vozidel.

Od roku 1969 do roku 1985 - výroba stíhacího stíhače (rychlost 3000 km/h) MiG-25  - prvního celosvařovaného letounu v historii letectví.

Od roku 1979 - výroba těžkého stíhače dlouhého doletu MiG-31 .

Od roku 1984 - výroba bojových výcvikových MiGů-29UB .

1992–2013

NAZ "Sokol" za léta své práce vyrobil asi 13 500 letadel, které byly dodány do více než 30 zemí.

V roce 1994 závod prošel procesem privatizace a dostal název Otevřená akciová společnost Nižnij Novgorod Letecký stavební závod Sokol.

Počátkem roku 2008 byly oznámeny aktuální aktivity a plány organizace po dokončení příprav sériové výroby letounů Jak-130 koncem roku 2008 na příkaz ruského ministerstva obrany a rozvoje výroby nový stíhač MiG-35 , vyvinutý RAC MiG . [4] Podle představitele UAC Alexeje Fedorova se letecký závod Nižnij Novgorod Sokol stane základnou pro výrobu MiGů-35 [5] . Výroba měla být zahájena na přelomu let 2009-2010.

V září 2009 byla zahájena výměna kmenových a prioritních akcií závodu za akcie OAO UAC v poměru 1:157 [6] .

Dne 8. května 2013 se letový zkušební komplex nižního Novgorodského leteckého závodu Sokol dožil 75 let. Na letišti závodu se konala letecká show za účasti různých typů letadel. Na parkovištích letiště byla uspořádána výstava letounů NAZ Sokol - MiG-21, MiG-25, MiG-31 a zařízení pro jejich údržbu, automatizovaný systém zobrazování vzdušné situace [7] .

Historie vedení

• 1929-1931 - ředitel Walter, vedoucí stavby Muratov, A. M.
• 1931-1932 - ředitel Semjonov, Alexander Grigorievich, vedoucí stavby Bezrukov, Pavel Ivanovič
• 1933-1938 - režisér Miroshnikov, Evgeny Ivanovič (zatčen a zastřelen)
• 1938 - ředitel Sukharev, A.S.
• 1938 - ředitel Golubkov, P.N.
• 1939-1941 - režisér Voronin, Vasilij Pavlovič
• 1941-1942 - režisér Gostintsev, Alexander Fedorovich
• 1942-1947 - režisér Suren Ivanovič Agadžanov
• 1947 - ředitel Grigoriev, G. M. (v době leteckého podnikání )
• 1947-1952 - režisér Suren Ivanovič Agadžanov
• 1952-1954 - režisér Mindrov, Evgeny Ivanovič
• 1954-1970 - režisér Yaroshenko, Alexander Iljič
• 1971-1974 - režisér Silaev, Ivan Stepanovič
• 1974-1986 - režisér Geraščenko, Alexandr Nikolajevič
• 1986-1998 - ředitel (od roku 1994 - generální ředitel) Pomolov, Vladimir Michajlovič
• 1998-2002 - úřadující generální ředitel Pankov, Vasilij Kharlampievich
• 2002-2009 - CEO Shibaev, Michail Efimovich
• od roku 2009 - CEO Karezin, Alexander Vladimirovich

Produkty

Vojenská technika

• MiG-31BM  - stíhací stíhač, nevyrábí se, prochází hlubokou modernizací
• MiG-29UB  - bojový výcvikový stíhač
• MiG-29K  - lodní stíhačka
• MiG-35  - víceúčelový stíhací letoun
• Jak-130  - bojový cvičný letoun, výroba svěřena korporaci Irkut

Stavební inženýrství

• M-101T  - lehké osobní letadlo ("Gzhel")
• Airbus A-318 - některé detaily
• Airbus A-319 - některé detaily
• V říjnu 2015 padlo rozhodnutí o obnovení výroby Il-114 v Rusku v závodě Sokol v Nižném Novgorodu.

Průmyslová spolupráce [2]

• NOAO " Hydromash "
• JSC PKO " Teploobmennik "
• JSC "Pavlovský strojírenský závod" Voskhod ""
• JSC Arzamas Instrument- Making Plant pojmenovaný po P. I. Plandinovi

Viz také

• Seznam leteckých továren v Rusku
• Sormovo (letiště)

Odkazy

• Oficiální stránky závodu na výrobu letadel "Sokol" v Nižním Novgorodu

Poznámky

1. ↑ Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska. Archivní kopie ze dne 10. ledna 2022 na Wayback Machine Volume 1. - M .: VOL., 2010. - ISBN 978-5-903603-02-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 "MiG" mezi minulostí a budoucností - nakladatelství Restart, 2002, L. N. Grigoriev, V. G. Drobyshevsky, V. P. Knyazyukov, P. M. Korolev, E. S. Korovin, N. D. Levadny, A. I. Sandy, V. Podrep.. , A. S. Školník. . Získáno 9. června 2012. Archivováno z originálu 18. ledna 2012. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Noviny Leninskaya Smena - Sokolův tajný vzlet - 2. února 2012
4. ↑ Business Petersburg s odkazem na IF-Region a generálního ředitele leteckého závodu Michaila Šibajeva. Letecký závod Sokol bude vyrábět MiG-35  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Nižnij Novgorod/. - 08:19, 4. února 2008.  (nedostupný odkaz)
5. ↑ ARMS- TASS , 19.12.08, Týdeník " Vojensko-technická spolupráce ", č. 52, 22.-28.12.2008
6. ↑ Výměna akcií společnosti JSC Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol za akcie společnosti JSC United Aircraft Corporation byla zahájena Archivní kopie z 2. listopadu 2014 na Wayback Machine , niann.ru , 30/09/09
7. ↑ Letecký rozsah Nižnij Novgorod (fotoalbum)

Literatura

• Bojová křídla Nižnij Novgorod: Gorkého letecký závod č. 21 (1932-1945): výzkum, paměti, dokumenty. - Nižnij Novgorod: Nakladatelství UNN, 2017. - 578 s.
• Podrepny E. I. Sovětský letecký průmysl v předvečer a během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. (na příkladu závodu č. 21 pojmenovaného po S. Ordzhonikidze): Vzdělávací a metodická příručka. - Nižnij Novgorod: Nižnij Novgorodská státní univerzita, 2011. - 80 s.
• Tikhonov S. G. obranné podniky SSSR a Ruska. Svazek 1. - M.: TOM, 2010. - ISBN 978-5-903603-02-2 .

V bibliografických katalozích	LCCN : no2019042177 VIAF : 60155343962606312587 WorldCat VIAF : 60155343962606312587