Okskaja loděnice

Okskaya Shipyard  je ruský loďařský podnik se sídlem ve městě Navashino v regionu Nižnij Novgorod na řece Oka .

Historie továrny

Vznik loděnice

V roce 1907 obdržel strojírenský závod Kolomna, který měl výkonnou výrobu lodí, velké zakázky na stavbu ropných člunů. [1] [2] Představenstvo společnosti rozhodlo o vytvoření nové loděnice, založené v roce 1907 poblíž závodu Kulebaki , odkud měla dodávat kov pro lodě. Loděnice se nachází 30 km od Kulebak , na břehu stojaté vody tvořené starým kanálem Oka a byla pojmenována Mordovshchikovskaya loděnice podle jména nedaleké vesnice Mordovshchikovo (Mordovshchikov) . Již v roce 1908, ještě v procesu budování loděnice, byly spuštěny první tři kovové čluny pro partnerství bratří Nobelových . 18. listopadu 1908 byla zákazníkovi dodána první bárka o nosnosti 8200 tun s názvem „Kateřina Veliká“. V prosinci téhož roku byly uvedeny do provozu "Olga Moudrá" a "Jaroslavna".

Do 10. let se loděnice stala jedním z předních loďařských podniků v povodí Volhy a až do poloviny 30. let zůstala největším výrobcem říční flotily bez vlastního pohonu v zemi. [1] Spolu se stavbou člunů, cisteren, mostů a kesonů začíná výroba lokomotivních tendrových cisteren, železničních cisteren, šachtových rour. Před revolucí bylo v loděnici postaveno více než 60 lodí s celkovou nosností přes 200 tisíc tun. Z těchto plavidel je více než 30 člunů, více než 20 sviň přepravujících souši, jakož i nákladní a osobní motorové lodě, remorkéry a škunery. největší soudy. v tomto období byly postaveny čluny typu „Elizabeth“ o délce 160,4 m, šířce 22,5 m a nosnosti 10 380 tun.

Od roku 1911 vyrábí loděnice mostní vazníky pro železnice. [1] V roce 1912 bylo v loděnici postaveno první plavidlo s vlastním pohonem – pobřežní ropný škuner s nosností 5400 tun.

Revoluce

V období 1907-1917 dělníci loděnic stávkovali asi 30krát, největší byla desetidenní stávka v roce 1916, do které se zapojilo 1300 dělníků. Koncem října 1917 byla v loděnici vytvořena buňka RSDLP (b) . V červenci 1918 se oddíl Rudé gardy, vytvořený z dělníků loděnic, podílel na potlačení Muromského sociálně revolučního povstání a zablokoval rebelům cestu z Muromu do Arzamasu .

V červenci 1919 Rada práce a obrany zařadila loděnici Mordovshchikov mezi továrny šokové skupiny na obnovu válkou zničené železniční dopravy. Dělníci obnovili desítky strategicky důležitých železničních mostů pro zemi. [3]

SSSR

V roce 1925, na rozdíl od názoru řady odborníků, kteří považují stavbu lodí v loděnici Mordovshchikov za nerentabilní, stavba člunů pokračuje. 1. října 1928 dostala loděnice nový název Mordovshchikov Shipbuilding Plant (SMZ). Údaje o názvech podniků v sovětském období se liší. [1] [2] [4] Jsou uvedeny názvy Mordovshchikovskiy loďařský závod, Mordovshchikovskiy loďařský závod č. 342, loďařský závod č. 342, pošta č. 31, Navašinskij strojírenský závod, Navašinskij loďařský závod "Oka". Historie podřízenosti ministerstvům: NKTP SSSR , NKM SSSR , MSP SSSR .

V letech 1928-1940 dal závod Mordovshchikov námořní a říční flotile 14 plavidel s vlastním pohonem a 125 plavidel bez vlastního pohonu s celkovou nosností asi 450 tisíc tun. [1] V roce 1931 proběhla první plánovaná přestavba podniku, stavěla se řada dílen a elektrická rozvodna. Začíná zavádění elektrického svařování . Rekordním rokem výroby byl rok 1931, kdy v závodě byla spuštěna největší říční plavidla země - čluny ropných tankerů o nosnosti 12 000 tun a celková nosnost flotily vyrobené během roku přesáhla 130 000 tun. .

V polovině června 1935 se na SMZ pod vedením inženýra F.S. Samsonov byla postavena první celosvařovaná bárka o nosnosti 6000 t. V době stavby to byla jedna z největších celosvařovaných lodí na světě [3] , v komisi pro její přejímku byla studna- známý elektrotechnický vědec profesor V. P. Vologdin .

Během Velké vlastenecké války se kromě pontonových parků vyráběly i další obranné produkty: části raket M-8 , nástavby leteckých bomb FAB-250 , pancéřové palebné body, protitankové ježci , [2] vlečné čluny, pancéřové věže pro čluny. [5] V prvních poválečných letech započala obnova lodní výroby, obnovila se výroba námořních a říčních člunů, technologie elektrického svařování pod tavidlem, sektorové řezání kovů, sekční montáž lodí a používání vlnitých konstrukcí. byly představeny.

V roce 1950 byla zahájena druhá plánovaná rekonstrukce závodu zajišťující jeho specializaci na výrobu mělkých námořních tankerů a ropných člunů. Tanker s mělkým ponorem „Oleg Koshevoy“ (projekt č. 566, TsKB-51, hlavní konstruktér V.A. Evstifeev), předaný zákazníkovi v roce 1954, se stal první lodí smíšené plavby typu „moře-řeka“ v zemi [6 ] . V roce 1956 výroba člunů zcela ustala, v následujícím roce začala výroba vylepšeného projektu tankerů typu „Inženýr A. Pustoshkin“.

V roce 1958, v souvislosti se vznikem města Navashino , byl závod přejmenován na Navashinsky Shipbuilding . V témže roce byla zahájena stavba řady mělkotahových námořních nosičů bavlny a dřeva typu „Inzhener Belov“ (projekt č. 570, byly postaveny lodě). Projekt je pojmenován po hlavním inženýrovi a tehdejším řediteli A. G. Belovovi, který významně přispěl k vývoji nových typů lodí v podniku. Bavlněné koly typu „Inzhener Belov“ se staly nejvyspělejšími loděmi Kaspického moře, byly vybaveny moderními navigačními systémy, systémy dálkového ovládání motorů, mechanizovanými kryty poklopů a staly se prvními loděmi Kaspické flotily, které začaly létat. přes Jednotný hlubinný systém evropské části Ruska do pobaltských přístavů Polska a NDR .

Od roku 1960 podnik stavěl říční suché nákladní lodě typu Volgo-Don projektu 507, které se v době výstavby staly největšími říčními loděmi v SSSR. Bylo postaveno několik sérií s celkovým počtem více než 175 lodí typu Volgo-Don a Volzhsky. Doba jejich výstavby se během vydání zkrátila více než 3krát. V roce 1973 byly lodě typu Volgo-Don oceněny státní značkou kvality . [1] . Na jejich základě závod postavil řadu kompozitních říčních plavidel s nosností 10 tisíc tun projektu 05074 "XXVI. sjezd KSSS". Série sestávala z 35 lodí a byla postavena v letech 1981-1991.

Od roku 1962 se vyrábí řada střednětonážních nosičů dřeva typu Malojaroslavec (projekt 450) a Sibirles (projekt 450B).

V roce 1966 byla rostlina pojmenována „Oka“ . V letech 1968-77 byly vyrobeny lodě na suchý náklad typu Kišiněv, projekt 1572 (druhý název řady Izmail), na jejichž základě vznikla arktická verze maloponorové suché nákladní lodi sovětského jakutského typu. (projekt 1576, kód "Tiksi"), schopný řídit vykládání a nakládání v nevybavených přístavech, stejně jako vylepšená verze - projekt 1588 "Vasily Shukshin" (1977-1985). V posledních letech sovětského období byla postavena řada kontejnerových lodí pro lámání ledu s malým ponorem s velkým palubním otvorem pro projekt Severní námořní cesta 15881 typu Vitalij Djakovov.

V roce 1982 byl závod vyznamenán Řádem rudého praporu práce .

Kromě velkých lodí, malých motorových lodí typu Kolchoznica a experimentálních plavidel, kompozitní motorová loď XXIII. sjezd KSSS o nosnosti 10 tisíc tun (1966) a motorová loď se vzduchovým mazáním dna XV sjezd z r. byl také vyroben All-Union Leninist Young Communist League (1967). [3] [7]