Kazaňský říční přístav je říční přístav spravovaný FBU Správy povodí Volhy vnitrozemské vodní dopravy Federální agentury pro námořní a říční dopravu pod Ministerstvem dopravy Ruské federace ve městě Kazaň , který se nachází na levém břehu řeka Volha (1310 km). Je to největší přístav Tatarstánu . Prostřednictvím jednotného hlubokomořského systému komunikuje evropská část Ruska s Bílým , Baltským , Černým , Azovským a Kaspickým mořem, v důsledku čehož je jedním z klíčových dopravních center.
Provozovatelem a přirozeným monopolem kazaňského říčního přístavu je multifunkční výrobní podnik JSC " Shipping Company " Tatflot " " (v letech 1993-2003 - State Unitary Enterprise IC "Tatflot", v letech 2004-2005 - JSC "Shipping Company" Tatflot "" , v letech 2005— 2010 - dceřiná společnost Azimut OJSC [ 1] , od roku 2007 pod finanční regionální kontrolou a řízením Tatflot as, zřízená Ministerstvem pozemkových a majetkových vztahů Republiky Tatarstán při Kabinetu ministrů Republiky Tatarstánu společně se společností Itil-Trans LLC , přidruženou k PSO "Kazan"), která poskytuje služby nejen pro Kazaň, ale také pro přístav Chistopol , řadu dalších přístavů Volha-Kama: provozování kotvišť; opravy a zásobování vozového parku; přeprava, skladování a zpracování zboží. Kromě toho společnost JSC IC Tatflot provozuje Výrobní sdružení nekovových materiálů (PONM JSC IC Tatflot), které zpracovává směs písku a štěrku a říční písek [2]
Osobní dopravu zajišťuje Kazan River Passenger Agency LLC (do roku 2007 - Služba osobní přepravy Azimut OJSC [3] ).
Kazaň je historicky jedním z největších center lodní dopravy na Volze , protože leží na Volžské obchodní cestě . Jsou zde informace o každoročním jarním jarmarku v XV století na ostrově "Gostiny" ( Marquis Island ) v blízkosti města. Přes řeku Kazanka se lodě z Volhy přiblížily k osadě, kanálu Bulak a jezeru Kaban . Podél jejich břehů se nacházela přírodní mola [3] , na kterých se vykládalo a nakládalo různé zboží.
24. srpna 1552, kvůli bouři poblíž mol u ústí Kazanky, se potopilo mnoho lodí se zásobami potravin pro jednotky Jana IV ., kteří obléhali Kazaň . V září-říjnu sem přivezla lodní armáda nové zásoby pro obléhání.
Poté, co byly země Povolží připojeny k Ruskému království , začaly kazaňská mola přijímat obchodní lodě obchodníků, kteří na jaře vyrazili v karavanách z Nižního Novgorodu do Astrachaně a na podzim se vrátili z Astrachaně. Obchodní lodě byly střeženy lučištníky a speciálními vojenskými flotilami, nazývanými „yasaulské pluhy“ [4] .
Ve vesnici Bishbalta, která se nachází v blízkosti kláštera Nanebevzetí Panny Marie v blízkosti ústí řeky Kazanka, byla organizována stavba lodí. V roce 1710 byla pro Baltskou flotilu postavena eskadra pěti lodí – město Kazaň, Eagle, Crescent, North Star a Sun. Později zde bylo postaveno několik lodí určených pro Kaspické moře [5] .
V roce 1718 byla dekretem Petra I. u vesnice Bishbalta (Bezhboldy) na levém břehu řeky Kazanka zorganizována Kazaňská admiralita , která se v příštím století stala největším centrem stavby lodí na Volze. V loděnicích Kazaňské admirality byla z větší části postavena vojenská flotila pro perské tažení v letech 1722-1723 .
V 18. století vznikla vedle loděnice Admiralteyskaya Sloboda . Jarní mola osady mohla nejúplněji fungovat pouze při velké vodě, při povodni Volhy a Kazanky. Sestup lodí ze zásob Kazaňské admirality byl také prováděn jednou ročně při jarní povodni , v první polovině května [6] . Během nízké vody fungovala mola Volhy poblíž vesnice Bakalda (mola Bakalda se nenacházela u ústí Kazanky, ale mnohem dále podél Volhy).
Ruští panovníci používali vodní cestu k návštěvě Kazaně. V květnu 1767 dorazila do Kazaně císařovna Kateřina II s družinou 1 122 „řad námořnictva, dělostřelectva, vojáků a admirality“ na veslařské flotile , která zahrnovala galéry „Volga“, „Voma“, „Kazan“, „Kostroma“. “, „Lema“, „Nižnij Novgorod“, „Ržev Vladimirov“, „Sevostjanovka“, „Simbirsk“, „Tver“, „Uglich“, „Jaroslavl“, kde byla slavnostně přivítána [7] . Dne 24. května 1798 připlul císař Pavel I. [8] lodí na kremelské molo se svými syny Konstantinem a Alexandrem [9] .
Podle rozkazu Alexandra I. z roku 1812 musely všechny lodě připlouvající do Kazaně přivézt 10-30 kamenů (na dláždění městských ulic) [9] .
V říjnu 1817 připluly z Kamy do Kazaně první dva parníky na Volze [1] [10] o výkonu 8 a 36 koňských sil , které postavil majitel Poževských železáren V. A. Vsevoložskij .
S ohledem na nepříjemnosti spojené s doprovodem velkých námořních plavidel z Kazaně do Kaspického moře byla koncem 20. let 19. století nastolena otázka zrušení kazaňské admirality. V roce 1829 Kazaňská admiralita přestala existovat. Po Volze do Astrachaně bylo veškeré vybavení kazaňských loděnic a dílen admirality dodáno na člunech [11] .
V roce 1833 byla k městu zahrnuta osada Admirality [5] . V letech 1842-1849 byla postavena a zpevněna přehrada spojující ústí řeky Kazanka s městem.
S otevřením paroplavebních komunikací na Volze a Kamě se role Kazaně jako hlavního centra tranzitního obchodu zvýšila. V 50. letech 19. století bylo ve městě několik obchodních společností, které stavěly a provozovaly remorkéry a osobní lodě [12] . Počet říčních a lodních dělníků rychle rostl a již v roce 1851 bylo na Kazaňském nábřeží přes 14 tisíc lidí [3] .
Kremelská mola na Kazance u Bulaku sloužila burze cenných papírů, která fungovala na náměstí Jarmarochnaja . Ust-Kazan molo (mol Kazan) bylo rozděleno na dvě části. Pramenná mola Admiraltejské slobody se vzhledem ke své poloze u pramenného ústí Kazanky nazývala Středoústa a mola přímo u soutoku Kazanky do Volhy se nazývala Vzdálená ústa . Ta začala působit až po poklesu vody.
Během plavby měla Far Mouth svou vlastní živou a lidnatou osadu s několika stovkami dřevěných budov. V zimě zamrzla a na jaře při povodni Volhy byla zcela zatopena [13] .
V roce 1875 spojovala Dálné a Blízké Ustye s centrem města koněspřežná dráha [3] .
Až do počátku 20. století byla pro Kazaň nejdůležitějším způsobem dopravy říční doprava . Proto na konci 19. století , v souvislosti s rychlým rozvojem volžské lodní dopravy , měli kazaňští průmyslníci plány na vytvoření nového velkokapacitního městského přístavu [14] [15] .
Mělo se například vybudovat záliv u Jamské Slobody, spojený kanálem s hlavním kanálem Volhy [3] . Tento projekt však nebyl realizován, neboť si vyžádal velké kapitálové investice, které nezajistila ani vláda, ani soukromé společnosti.
Roční obrat ustsko-kazaňského mola přitom často dosahoval jednoho milionu rublů [16] . Celkem bylo v 90. letech 19. století v kazaňských marínách naloženo v průměru 74 tisíc tun (4,5 milionů pudrů) ročně a vyloženo asi 130 tisíc tun (8 milionů pudů) , včetně obilných produktů do 66 tisíc tun (4 miliony pudrů) , potraviny, galanterie a průmyslové zboží do 57 tisíc tun (3,5 mil. pudrů), stejné množství tuku, mýdlové a stearinové svíčky, olej, cukr, kůra a lýko; vodní melouny a zelenina - 8,2 tisíc tun (0,5 milionu liber) [17] . Kazaňské přístaviště bylo na konci 19. století po Nižním Novgorodu druhým největším na Volze [3] .
Od roku 1900 začala místo koňské tramvaje jezdit do Dálného ústí elektrická tramvaj . Přímá dálnice byla položena z Yamskaya Sloboda k molům.
Za účelem školení pracovníků říční dopravy byla v roce 1904 založena Kazaňská říční škola (Kazaňská technická škola vodní dopravy; Kazaňská říční technická škola pojmenovaná po Hrdinovi Sovětského svazu M. P. Devjatajevovi ; nyní - Kazaňská pobočka Volžské státní akademie vodních Doprava ).
V roce 1910 dosáhl obrat kazaňského mola v peněžním vyjádření 160 milionů rublů (pro srovnání: v roce 1907 prošlo kazaňským nádražím zboží v hodnotě přes 10 milionů a polní cesty v hodnotě přes 52 milionů rublů) [12] .
Vykládání a nakládání zboží na lodě se tehdy provádělo výhradně ručně. Takže v letech 1900-1914 představoval „zádový polštář“ (nebo „tesař“) každého nakladače v kazaňském přístavišti v průměru 3-5 tun (200-300 liber) nákladu denně a ve dnech těžkého práce - více než 13 tun ( 800 liber) s ručním vynášením nákladu hluboko do svažitého pobřeží na vzdálenost 70-80 metrů [3] .
V roce 1915 byla znovu nastolena otázka nového říčního přístavu Kazaň [18] [19] .
Během občanské války v roce 1918, během útoku na Kazaň lidovou armádou Komuch a dobytí Kazaně Rudou armádou pracujících a rolníků , s aktivní účastí volžské flotily , byla infrastruktura kazaňských přístavů vážně narušena. zničeno.
Během let prvních sovětských pětiletých plánů byly kazaňské přístavy rekonstruovány. V roce 1936 byly instalovány trakční navijáky a dopravníky na osmi nákladních stáních [3] . K nákladním kotvištím u Far Mouth byla položena železniční trať, která umožňovala provádět přímou přepravu zboží po železnici-voda [20] .
Během Velké vlastenecké války bylo velké množství vojenského nákladu posláno přes kazaňská mola na frontu, zejména do obleženého Stalingradu , a byla provedena evakuace civilistů a mnoha podniků [3 ] .
V dubnu 1948 bylo kazaňské molo na příkaz ministra říční flotily SSSR Zosimy Šaškova přeměněno na Kazaňský říční přístav [3] . Zároveň bylo na základě Tatarské agentury místní flotily zorganizováno Kazaňské oblastní ředitelství říční flotily (RURF) s hranicemi činnosti na Volze od mola Iljinka po molo Teťjuši [3] . V roce 1955 bude RURF sloučen s říčním přístavem Kazaň, s výjimkou úseku z Iljinky do Volžska , přiděleného říčnímu přístavu Čeboksary [20] .
V červenci 1948 začali z iniciativy náčelníka RURF Pavla Georgieviče Soldatova přístavní dělníci v oblasti Yumatikha na Volze těžit pískovou a štěrkopískovou směs, od roku 1949 byla zahájena těžba směsi pomocí plovoucích parních jeřábů od r. dno Kamy v oblasti Laishevo . První čluny se směsí písku a štěrku byly poslány do oblasti Stavropol-on-Volha na stavbu vodní elektrárny Kuibyshev [3] . Tím byl položen základ pro rozvoj velkovýroby cenných stavebních surovin, jejichž úroveň produkce počátkem 90. let dosahovala v období plavby až 23 milionů tun [20] . Výroba a dodávky písko-štěrkové směsi a říčního písku pro potřeby stavebních a silničních podniků Povolží a Uralu je stále jednou z hlavních činností kazaňského říčního přístavu [21] .
V roce 1950, v předvečer blížícího se zaplavení mol a rezidenční vesnice říčních v Dálném Ustye , byl ve vodách Státního ústavu pro navrhování objektů říční dopravy zahájen projekt nového říčního přístavu Kazaň . přehrada Kuibyshev [3] [20] . V říjnu 1952 bylo Směrnicemi XIX. sjezdu KSSS schváleno rozhodnutí o výstavbě nového plně mechanizovaného říčního přístavu v Kazani a dovybavení řady marin Kazaňské oblastní správy říční flotily, spadajících do záplavové zóny r. nádrž Kuibyshev [3] .
Podle projektu je vodní plocha Nového přístavu hluboce zaříznuta do kořenového břehu Volhy. Pro přiblížení se k městu velkých lodí bylo nutné vybudovat speciální přístavní pánev, na jejímž břehu se nacházela kotviště a přístavní zařízení. Povodí začínalo u Volhy a blížilo se k bývalé Novo-Tatarské Slobodě . Jeho šířka ve spodní části byla 200 m a v blízkosti osady - 400 m, hloubka dosahovala 8 metrů.
V říjnu 1956 byly zastaveny překládkové práce na kotvištích na Dalekém ústí a začala demolice budov kotvišť, skladů a obytné vesnice říčních. V novém přístavu je od stavebníků přijato 1000 metrů hráze, začíná instalace prvních pěti portálových jeřábů francouzské společnosti Kayar [20] .
V dubnu 1957 začalo zaplavování nádrže Kuibyshev. 20. prosince 1957 byla uvedena do provozu první přístavní zařízení a do roku 1964, jakmile byly připraveny, byly uvedeny do provozu mechanické opravny, sklady, nabíjecí stanice, portálové jeřáby a další zařízení. 8. června 1964 by Státní komise podepsala akt o přijetí nového kazaňského přístavu do provozu [20] . Vedoucím přístavu byl jmenován PS Podjačev.
V roce 1962 dosáhl nový kazaňský přístav své plánované kapacity a stal se jedním z předních podniků Volhy a ministerstva říční flotily RSFSR. Kapitálové investice do výstavby nového přístavu se v plné výši vyplatily o výši zisku z jeho provozu po dobu šesti let, v roce 1963 [3] [20] .
Důležitou roli v aktivitách přístavního hospodářství sehráli bývalí vedoucí přístavu V.P. Ivanenko, A.M. Kostin, V.V. Nefyodov a další vůdci. Za vysoký výkon dosažený v pětiletém plánu VIII byl personál kazaňského přístavu vyznamenán Řádem rudého praporu práce a v roce 1972 - čestným odznakem Ústředního výboru KSSS, Rady ministrů SSSR, Všesvazová ústřední rada odborů a Ústřední výbor Celosvazové leninské ligy mladých komunistů.
Kazaňský přístav byl v té době největším přístavem povodí Volhy [22] . Přístav se promítl do tvorby sovětských umělců N. D. Kuzněcova (1923-1974), N. N. Galakhova .
Meziroční růst objemu práce a stabilní finanční a ekonomická aktivita kazaňského přístavu pokračovaly až do roku 1991, poté začalo období poklesu výroby [3] .
Dne 27. července 1993 byl dekretem Kabinetu ministrů Republiky Tatarstán č. 449 přeměněn kazaňský říční přístav na Státní jednotný podnik "Shipping Company" Tatflot "", jehož řediteli byli R. Kh. Achmerov (1993-1996), R. Kh. Safin (1996-2001), A. N. Kazankov (2001-2005) [3] .
V souvislosti s nezákonnou privatizací výrobních zařízení kazaňského říčního přístavu na žádost federální státní instituce „Správa vodních cest a plavby státu Volha“, Nižnij Novgorod, Rozhodčí soud Republiky Tatarstán rozhodnutím ze dne 13. , 2009 ve věci č. A65-24206 / 2008 uznal výnos Ministerstva pozemkových a majetkových vztahů Republiky Tádžikistán č. 21 ze dne 16.2.2004. „O privatizaci SUE „SK Tatflot“ jako nezákonné a nepodléhající aplikaci, pokud jde o federální majetek ve vlastnictví FGU „Volzhskoe GBU“.
V současné době byla na kazaňském dopravním uzlu zahájena výstavba nového říčního přístavu poblíž železniční stanice Svijažsk , u ústí řeky Svijaga . „Svijažské meziregionální multimodální logistické centrum“ by se mělo stát jádrem dopravního a logistického systému pro přepravu zboží v Povolží [23] . Na realizaci projektu SMMLC bylo z federálního rozpočtu vyčleněno celkem 5,6 miliardy rublů, soukromé investice dosahují asi 8,5 miliardy rublů [24] . Očekává se, že do roku 2015 SMMLC zpracuje až 2 miliony tun kontejnerového nákladu a až 10 milionů tun stavebního nákladu ročně [25] .
Kotviště pro cestující kazaňského přístavu je umělé molo, dlouhé jeden kilometr a široké 150 až 200 metrů. Minimální hloubka u kotviště je 4,5 metru a u stěny nábřeží dosahuje hloubka 6-7 metrů. V blízkosti mola se nachází železniční stanice a nákladní terminál [21] .
Kazaňská říční stanice má několik budov umístěných na břehu Volhy na začátku ulice Devyataeva.
Komplex říčního nádraží zahrnuje: rekonstruovanou centrální budovu nádraží; budova příměstské stanice, kde se nachází: pokladna, čekárna, pošta první pomoci, pokoj pro matku a dítě, informační přepážka, pokladny pro odjezdy meziměstských autobusů, správa Kazan River Passenger Agency LLC ; budova OAO SK Tatflot; příměstská lůžka pro cestující (č. 1-8) — 382 p/m; turistická místa pro cestující (č. 9-15) — 449 p/m; nástupiště pro meziměstské autobusy; několik café barů. Celková plocha budovy příměstského nádraží je 835 m² [21] .
Hlavní (ústřední) budova říčního nádraží byla postavena u osobního mola v roce 1962 podle projektu architektů I. G. Gainutdinova a S. M. Konstantinova [26] . Je považován za organizační prvek celého přístavního komplexu. Od roku 2005 je v rekonstrukci [27] .
Říční stanice přijímá osobní lodě meziměstských plaveb na dlouhé vzdálenosti, pravidelné příměstské linky (do Bolgaru , Kamsky Ustye , Pechishchi, Sadovaya, Svijazhsk , Tetyush ), jakož i nepravidelné vyhlídkové, rekreační a zábavní lety. V létě je osobní doprava asi 6 tisíc lidí denně. Používají se příměstská plavidla typů "Moskva", "Moskovskij", OM, (na křídlech) "Meteor", "Valdai".
Garantovaná hloubka u nábřežní stěny kazaňského přístavu (od 4,5 metru) umožňuje přístavu přijímat a manipulovat s výtlačnými a klouzavými plavidly všech typů tříd „řeka“ a „řeka-moře“.
V zimě ze stanice na protější břeh Volhy, do Verchny Uslon , jezdí vznášedlo projektu Mars-2000 - Kapitan Kuklev [28] , které denně přepraví asi 250 lidí.
Pro přepravu zboží má kazaňský říční přístav obecně ve své rozvaze nákladní flotilu o celkové tonáži 77 500 tun. Přístav má nákladní zóny (Kazaň a Chistopol) o celkové ploše 14 hektarů pro skladování a skladování balených a volně ložených nákladů, kontejnerů. Kryté sklady mají plochu 11 000 m². Přístavní jeřáby s nosností 5 až 100 tun jsou schopny zpracovat 34 300 tun nákladu a až 1 300 kontejnerů denně [21] .
Vlastní nákladový prostor kazaňského přístavu - nákladní prostor Volha (VGR společnosti JSC SK Tatflot) - zahrnuje svislou štětovnicovou stěnu a svah kotviště , na kterém jsou umístěny portálové jeřáby sloužící k manipulaci s vozovým parkem, vagony a vozidla jak s nekovovou konstrukcí, baleným nákladem, tak i se sádrovým, kovovým, těžkým a jiným hromadným nákladem; výtah ; příjezdové železniční tratě, zajišťující nakládku „loď-vagón“, „auto-loď“; i kryté sklady pro skladování baleného zboží (o celkové ploše až 5000 m²) [21] [29] [30] .
Lůžka č. 1 a č. 2 [29] :
Lůžko č. 3 [29] :
Kotviště č. 4 [29] :
Lůžko č. 5 [29] :
Kotviště č. 6 [29] :
Otevřená skladovací plocha pro hromadný náklad 14 000 m².
Kotviště č. 7 [29] :
Kotviště č. 8 [29] :
Portálové jeřáby "Albatros-2377" a "Albatros-1752" s nosností každého 10/20 tun a také "Gants-126" s nosností 16 tun jsou umístěny na svahu kotviště o délce 200 metrů. Zajišťují vykládku nekovových stavebních materiálů z lodí s nakládkou do vagónů a vozidel [29] .
Navíc pro manipulaci s flotilou na nevybavených kotvištích má přístav 10 plovoucích jeřábů (pět 16tunových jeřábů modelu KPL 16/30 a pět 5tunových jeřábů modelu KPL 5/30) [29] .
Kazaňský říční přístav spojuje tři hlavní dopravní cesty Kazaně:
To umožňuje přístavu zpracovávat náklad smíšené dopravy (silnice, voda, železnice) v jakémkoli směru [21] .
Tramvaje městské tramvaje , autobusu a trolejbusu jsou vhodné pro zastávku River Port a spojují ji s nedalekým hlavním autobusovým a železničním nádražím .
Přímo u říčního nádraží je také nástupiště pro meziměstské autobusové linky.
| Volha : od zdroje k ústům | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeměpis | |||||||||||
| Struktury |
| ||||||||||
| chráněná území | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Poznámky: I - historické | |||||||||||
| Přeprava po Volze | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Příběh | |||||||||||||
| Říční přístavy v povodí Volhy | |||||||||||||
| majáky |
| ||||||||||||
| flotily | |||||||||||||
| Společnosti |
| ||||||||||||
| katastrofy |
| ||||||||||||
| Typy plavidel | |||||||||||||
| Lodní podniky | |||||||||||||
| lodí |
| ||||||||||||
| Transport of Kazaň ( popis | historie ) | ||
|---|---|---|
| Městský | ||
| Železnice | ||
| Vzduch | Kazaňské mezinárodní letiště | |
| Řeka | Říční přístav | |
| Historický | ||
| Perspektivní |
| |