Kazaňské metro | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
tat. Kazaňské metro | |||||||||
| |||||||||
Popis | |||||||||
Typ | metro | ||||||||
Země | Rusko | ||||||||
Umístění | Kazaň | ||||||||
datum otevření | 27. srpna 2005 | ||||||||
Majitel | Výkonný výbor města Kazaň | ||||||||
Operátor | MUE "Metroelectrotrans" | ||||||||
Každodenní osobní doprava | ↗ 76,0 tisíc (2021) [1] | ||||||||
Roční osobní doprava | ↗ 27,8 milionů (2021) [1] | ||||||||
webová stránka | kazanmetro.ru | ||||||||
Síť trasy | |||||||||
Počet řádků | jeden | ||||||||
Počet stanic | jedenáct | ||||||||
Délka sítě | 16,765 km [2] | ||||||||
kolejová vozidla | |||||||||
Počet vagónů ve vlaku |
3 ve vlacích typu „ Rusich “ 4 ve vlacích typu „ Kazaň “ a 81-76x.4K |
||||||||
Číslo depa | jeden | ||||||||
Technické údaje | |||||||||
Šířka stopy | 1524 mm | ||||||||
Elektrizace | 825 V | ||||||||
průměrná rychlost | 43,7 km/h [2] | ||||||||
|
|||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Kazan Metropoliten ( tat. Kazan metropoliteny ) je mimouliční příčka (hlavně podzemní) elektrická městská hromadná doprava nacházející se v Kazani . Stalo se prvním (a v současné době jediným) metrem v Rusku postaveným po rozpadu SSSR , sedmým (a v současné době posledním) v Rusku a třetím ve federálním okruhu Volha . Je nejbezpečnější v Rusku [3] .
Délkou provozovaných linek se řadí na 154. místo na světě , jedenácté mezi podchody bývalého SSSR (po Moskvě , Petrohradu , Kyjevě , Taškentu , Charkově , Minsku , Baku , Tbilisi a Nižním Novgorodu ), čtvrté - v Rusku. Co do počtu stanic je Kazaňské metro na 5. místě v Rusku po metru v Moskvě , Petrohradu , Nižním Novgorodu a Novosibirsku .
Otevření první sekce " Kremlevskaja " - " Gorki " se konalo 27. srpna 2005 a bylo načasováno tak, aby se shodovalo s oslavou 1000. výročí Kazaně . Dnes systém tvoří jedna linka dlouhá 16,8 km s 11 stanicemi. Probíhá od severu přes centrum na jihovýchod města. V srpnu 2018 byla otevřena stanice Dubravnaya .
První projekty pozemní vysokorychlostní mimouliční železniční dopravy ( městský vlak ) se objevily ve 30. letech 20. století. Jejich realizaci však zabránila Velká vlastenecká válka . Potřeba takové dopravy byla znovu připomenuta v 60. letech, kdy se začalo s výstavbou odlehlých obytných čtvrtí a byl vypracován generel z roku 1969 s poskytnutým metrem. Koncem října 1979 se v Kazani narodil miliontý obyvatel. Právě od tohoto roku se nároky tehdejšího TASSR na vedení země ohledně metra staly víceméně oprávněnými, neboť metro v SSSR se stavělo pouze ve městech s milionem obyvatel .
Skutečné přípravy na stavbu však začaly až v roce 1983 . Trasa první linky se od té doby prakticky nezměnila. Účelem této trasy bylo propojit spací oblasti Gorki na jihovýchodě s centrem a severní průmyslovou zónou města a současně zachytit neméně zalidněné moskevské a Aviastroitelnyj okresy. V roce 1988 byly zahájeny první přípravné práce na stavbě. Ještě před rozpadem SSSR však byla výstavba nových podchodů v souladu s uzavřeným výnosem Rady ministrů SSSR z 21. července 1989 v důsledku hospodářské krize zrušena.
V roce 1995 nebyla Kazaň vládou Ruska považována za město, kde by mělo být vybudováno metro. Vláda Ruska vytvořila seznam měst, kde se plánovalo v blízké budoucnosti zahájit nebo pokračovat ve výstavbě metra, Kazaň do tohoto seznamu zahrnuta nebyla. Vláda Tatarstánu a kancelář starosty Kazaně ale začaly v Moskvě usilovat o to, aby byla Kazaň také zahrnuta do počtu měst, ve kterých se plánuje výstavba metra [4] .
Rozhodnutí o výstavbě kazaňského metra učinil ruský prezident Boris Jelcin v roce 1996 a financování této stavby začalo v roce 1997 .
Stavba metra začala 27. srpna 1997 položením pamětní rotundy, která obsahuje kapsli se vzkazem budoucím cestujícím. Podzemní tunelování začalo v květnu 2000 pomocí tunelovacích komplexů (TPK) a štítů. Na prvním místě spouštění probíhaly nejaktivnější stavební práce v letech 2003-2005 se zapojením organizací z jiných měst s použitím osmi TPK současně. Stanice byly stavěny otevřeným způsobem. Vlastní stavební společností Kazaně je městský jednotný podnik (MUE) „ Kazmetrostroy “. Generálním projektantem je institut „Kazgrazhdanproekt“, subdodavatelsky se účastní institut „ Lenmetrogiprotrans “.
Kazaňské metro bylo slavnostně otevřeno 27. srpna 2005 – přesně 8 let po zahájení stavby. Skládala se z pěti stanovišť, délka stezky byla 7,1 km. Jeho prvními pasažéry byli ruský prezident Vladimir Putin , kazašský prezident Nursultan Nazarbajev a prezident Tatarstánu Mintimer Šaimiev . Již dvě hodiny po průjezdu vlaku s váženými hosty bylo metro otevřeno pro veřejnost.
Plánuje se zvýšit podíl metra na celkové mase osobní dopravy na 60 %.
Provozní délka první první linky je 16,765 km [2] , má 11 stanic. Součástí systému objektů metra je také elektrodepo a inženýrská budova.
Metro funguje od 6:00 do 0:00. Celková doba jízdy na trati je cca 23 minut, interval vlaků ve špičce je 6 minut.
Metro využívá měsíční smart tokeny, bezkontaktní metro smart karty a dopravní kartu na několik jízd (i jako měsíční). Od 18. dubna 2016 jsou náklady na jednu cestu 25 rublů [5] za chytré tokeny, 23 rublů za „elektronickou peněženku“ dopravní karty a od 15 rublů za jízdenku BSC. Existují jediné sociální cestovní karty.
V metru jsou všechny nápisy napsány ve třech jazycích - tatarsky , rusky a anglicky [6] . Hlášení v metru, stejně jako ve všech MHD, jsou také duplikována ve třech jazycích. Tato praxe byla zavedena dlouho před Univerziádou 2013 , tedy již v roce 2010 [7] . Kromě informátorů jsou ve vozech instalovány reklamní a informační monitory. Nad vstupy do pozemních pavilonů a na pilířích při sjezdech do podzemních vestibulů jsou instalovány kulaté symboly-loga kazaňského metra s bílým (světle šedým) pozadím a ve tmě svítícím zeleným písmenem „M“. Logo společnosti Metroelectrotrans je červené písmeno „M“, podobné logu losangeleského metra v zeleném rámečku, stylizovaném jako oblouky tunelu a pražce.
Inteligentní inženýrské systémy hrají významnou roli ve vybavení kazaňského metra. Bezpečnost provozu cestujících je organizována pomocí video monitorovacího zařízení, bezpečnostního alarmu a systému kontroly přístupu, protipožárního systému a speciálního komplexu pro detekci výbušnin a omamných látek.
Návrháři kazaňského metra vzali v úvahu nejen bezpečnost cestujících, ale poprvé v SNS komplexně zajistili, aby bylo co nejpohodlnější a nejpohodlnější pro všechny cestující, včetně osob se zdravotním postižením . Zajištění výtahů, ramp a zvedacích mechanismů pro zdravotně postižené však dosud nebylo plně realizováno. V současné době jsou na všech stanicích rampy ve sjezdech z ulic do vestibulů. Ale ve sjezdech z vestibulů na nástupiště je otevřen pouze výtah ve stanicích Prospekt Pobedy a Dubravnaya, výtahy na náměstích Tukaya a Kozya Sloboda jsou umístěny v neotevřených vestibulech a na ostatních stanicích jsou k dispozici zvedací mechanismy. . Do roku 2013 je plánováno dokončení vybavení všech stanic výtahy a zvedacími mechanismy pro invalidy [8] .
V tuto chvíli jsou zvedací mechanismy k dispozici na stanicích "Sukonnaja Sloboda", "Dubravnaja", "Prospect Pobedy", "Koza Sloboda" a "Gorki".
Provozovatelem je MUE "Metroelektrotrans" , který zahrnoval bývalé MUE "Kazaňské metro" a tramvaj a trolejbus MUE "Kazgorelectrotrans".
První a jediná linka kazaňského metra byla otevřena 27. srpna 2005 . Má 11 otevřených stanic. Na diagramu zobrazeno červeně.
Město také provozuje povrchovou železniční radiálu na letiště (bývalý Aeroexpress ) městského vlaku ( Kazanskaya elektrichka ), která není součástí systému metra a bude mít v budoucnu přestup na jednu z linek metra.
Plocha | Počet stanic |
---|---|
stavba letadla | jeden |
Vachitovský | 3 |
Moskva | 3 |
Novo-Savinovský | 0 |
Volha | 3 |
Kirovský | 0 |
sovětský | jeden |
Metro zahrnuje 11 stanic na jedné lince: " Dubravnaja " ( tat. Imanlek), " Prospect Pobedy " ( avenue Tat. Җiңү ), " Gorki " ( tat. Gorki ), " Ametěvo " ( tat. Amat ), " Sukonnaja " Sloboda "( Tat. Sukno bistase ), " Gabdulla Tukay Square " ( Tat. Gabdulla Tukay Maidany ), " Kremlevskaya " ( Tat. Kreml ), " Goat Sloboda " ( Tat. Kәҗә bistәse ), Yashlek ( Tat. Yashlek ), Severny nádraží ( tat. Tonyak vokzal ) a budova letadla ( tat. Aviatozelesh ).
Stanice " Ametyevo " - nadzemní , umístěná na mostě metra a má přechod na stejnojmenné železniční nástupiště pro příměstské elektrické vlaky . Zbývající stanice jsou mělké pod zemí .
Podle architektury stanice " Dubravnaja ", " Gorki ", " Kremlevskaja ", " Jašlek ", " Letadlo " - jednoklenuté , " Ametjevo ", " Sukonnaja Sloboda ", " Tukaya náměstí ", " Prospekt Pobedy ", Sloupce " Koza Sloboda " a " Severní nádraží " . Z jedenácti stanic jsou 4 high-tech . Všechny stanice mají ostrovní nástupiště s vedlejšími kolejemi. Mramor, leštěná žula, kovová keramika, mozaiky, zdobené lampy a další originální architektonické prvky stylizované jako klasika a high-tech jsou široce používány ve výzdobě stanic.
Všechny stanice mají vybudovány dvě vestibuly , ale ne všechny jsou otevřené. Z vestibulů ve stanicích "Dubravnaja", "Prospekt Pobedy", "Sukonnaja Sloboda", "Koza Sloboda", "Jašlek", "Severní nádraží" a "Aviastroitelnaja" jsou výstupy uspořádány v krytých pozemních pavilonech, ve stanicích "Tukaja" Náměstí“ a „Kremlevskaja“ jeden z východů je zabudován do budovy, ostatní východy na stanicích jsou uspořádány ve formě sestupu do podzemní chodby. Všechny stanice mají podzemní nákupní galerie.
V kazaňském metru je 16 eskalátorů : ve stanicích Prospekt Pobedy a Kozya Sloboda, 7 eskalátorů, každý výrobce ThyssenKrupp a 2 nefunkční eskalátory ve stanici Kremlyovskaya vyrobené společností Otis Elevator Company .
Kazaňské metro využívá moderní vnitrostátní kolejová vozidla. Vozy všech typů v Kazani jsou vybaveny asynchronním trakčním pohonem , který zvyšuje spolehlivost a šetří elektrickou energii.
V Kazani je poprvé v historii ruského metra použit automatizovaný systém, který umožňuje pohyb vlaku bez účasti strojvedoucího [9] . Za ním jsou funkce řízení provozu automatizace.
Kazaňské metro je jediné v Rusku, kde nikdy nebyly použity vozy 81-717/714 a jejich modifikace .
Na přední části hlavových vozů (pod "maskou") všech typů jsou aplikována chromovaná písmena "Kazan".
Vozy kazaňského metraPro spuštění 1. etapy Kazaňského metra byly zakoupeny vozy řady 81-553.3 / 554.3 / 555.3 Kazaň , vyráběné firmou Vagonmash CJSC v Petrohradě ve spolupráci se Škodou Dopravní technika ( ČR , Plzeň ), která zajistila asynchronní trakční pohon [10] . V průběhu roku 2005 bylo dodáno pět vlakových souprav vozů typu Kazaň. Každý vlak se skládá ze čtyř vozů: dvou hlavních motorových vozů, jednoho mezilehlého motorového vozu a jednoho mezilehlého nemotorového vozu, z nichž každý má kapacitu 250 osob. Délka stanic umožňuje v případě potřeby zvýšit počet vozů až na pět. Kolejová vozidla jsou vybavena modernizovanou verzí systému automatického navádění Dvizhenie vyvinutého v Petrohradě.
Provozní složení vlaků [11] :
# | Postavení |
---|---|
10287-11513-11512-10288 | Nefunguje |
10289-11514-11515-10290 | On-line od 27. srpna 2005 |
10292-11516-11517-10291 | On-line od 27. srpna 2005 |
10293-11518-11519-10294 | On-line od 27. srpna 2005 |
10295-11521-11520-10296 | Po renovaci. On-line od 7. listopadu 2011 |
Výroba vozů typu 81-55x.3 ve Vagonmash byla ukončena. Pro zajištění vozového parku na lince, který narostl v důsledku spuštění stanice Prospekt Pobedy , byl do začátku roku 2009 plánován nákup dalších vozů - řady 81-740.1 / 741.1 Rusich vyráběné závodem Metrovagonmash CJSC ve městě. z Mytishchi . V průběhu roku 2009 byla plánována dodávka pěti vlaků z vozů typu Rusich. Státní zakázka na dodávku vozů Rusich však uzavřena nebyla, místo toho se plánovalo nákup vozů 81-553.4 / 554.4 / 555.4 Kazaň-2, jejichž malosériová výroba však ve Vagonmash zahájena nebyla.
V důsledku toho bylo na konci roku 2010 opět rozhodnuto o nákupu vlaků Rusich, ale nejnovější modifikace - 81-740.4 / 741.4 , se zvýšeným počtem dveří a klimatizací v prostoru pro cestující. Na nákup tří vlaků bylo přiděleno 700 milionů rublů, smluvní cena byla 699 978 111 rublů [12] . První vlak dorazil do Kazaně 28. ledna 2011 [13] a na trati je provozován od 16. února [14] . Další dva vlaky byly vypraveny 23. února 2011 [15] a do Kazaně dorazily 26. února [16] . Dne 9. dubna 2012 byly přijaty další tři třívozové vlaky typu 81-740.4K / 81-741.4K "Rusich" [17] [18] . Spuštěním tří stanic v roce 2013 byla zakoupena dávka tří třívozových vlaků [19] . Vlaky dorazily do depa v prosinci 2012 [20] .
Každý vlak Rusich se skládá ze tří dvoučlánkových kloubových motorových vozů: dvou čelních a jednoho mezilehlého, z nichž každý má kapacitu asi 350 osob.
Provozní složení vlaků [21] :
# | Postavení |
---|---|
0240-0802-0241 | On-line od 16. února 2011 |
0242-0803-0243 | On-line od 14. března 2011 |
0244-0804-0245 | On-line od 28. března 2011 |
0298-0891-0299 | On-line od května 2012 |
0300-0892-0301 | Nefunguje |
0302-0893-0303 | Nefunguje |
0312-0906-0313 | On-line od 18. února 2013 |
0314-0907-0315 | Online od března 2013 |
0316-0908-0317 | Online od března 2013 |
V září 2019 bylo vypsáno výběrové řízení na dodávku 4vozového vlaku. Vyhrál ji Transmashholding. Dne 22. října 2019 byla podepsána smlouva na dodávku vlaku modelu 81-765,4K / 766,4K "Moskva" ("Moskva-2019") vyrobeného společností Metrovagonmash CJSC - prvního v Kazani s průjezdem. V dubnu 2020 byl vlak uvolněn a v květnu byl poslán do Kazaně. V provozu od září 2020.
# | Postavení |
---|---|
65405-66782-66783-65406 | Online od září 2020 |
Pro služební práce (přeprava vagónů, přeprava zboží pro domácnost, posun) v kazaňském metru se používá kontaktní bateriová elektrická lokomotiva 81-582 s asynchronním trakčním pohonem a motorovou pryží AGMU -5583.
Kontaktní bateriová elektrická lokomotiva typu 81-582 byla přestavěna z experimentálního elektrického vozu 81-561 "Ritor" a proto opakuje vzhled osobního vozu, ale na rozdíl od něj je vybavena dvěma kabinami a v kabině je trakční baterie a další zařízení pro práci nezávislou na troleji.
První podobná dotykově-bateriová elektrická lokomotiva typu 81-580 byla vyrobena a uvedena do provozu v roce 2002 v petrohradském metru [22] .
Bezpilotní provozDne 13. října 2020 se vešlo ve známost o plánech na převedení kazaňského metra na zcela bezpilotní provoz do konce roku 2021. Pokud bude projekt realizován, stane se kazaňské metro prvním bezpilotním v Rusku [23] .
Elektrické depo první a jediné linky kazaňského metra se nachází na Tankodromu naproti Kazaňskému veletrhu. Rozkládá se na ploše 15 hektarů .
Budova vozovny je navržena pro 82 vozů . V budoucnu, po dokončení výstavby druhé a třetí trati, pro ně budou vybudována samostatná elektrická depa - v Azinu a poblíž závodu Kazanorgsintez .
Výjezdy do depa vycházejí z pravého a levého tunelu ve stanici Ametyevo - v blízkosti ulice Daurskaya.
Brána s železnicí nebyla do spuštění první etapy dokončena, takže vozy byly do depa dopraveny na vleku ze stanice Vachitovo [24] .
Kromě rozvětvení kolejí a hangárů usazovací a opravárenské budovy jsou v depu také dílny elektrických lokomotiv kombinované s dílnou , dále lakovna a mycí a foukací komora, administrativní budova s prostory pro řízení a strojírenství personál, jídelna, osobní prostory, zdravotnický prostředek a podobně. Na území vozovny jsou otevřená i krytá sportoviště a další.
Na výstavbu elektrického depa bylo vynaloženo 800 milionů rublů v cenách roku 2004.
Práce na vytvoření architektonického návrhu vozovny provedla skupina architektů v čele s A.F.Khisamovem z Kazgrazhdanproekt Institute . Počáteční předběžný návrh v roce 1998 a technický pracovní návrh v roce 2003 vytvořil institut Minskmetroproekt .
Samotnou stavbu zahájila společnost Kaztransstroy v roce 1999 a dokončila ji v roce 2005 [25] .
Má legální název " Electrodepot MUP " Metroelektrotrans "" [26] .
Inženýrská budova kazaňského metra se nachází vedle stanice Sukonnaja Sloboda podél ulice Nursultan Nazarbayev, budova 8. V budově sídlí oddělení metra MUE Metroelektrotrans (dříve MUE Kazaňské metro). Inženýrská budova byla přestavěna z budovy, kde bývalo obchodní centrum. Původně bylo plánováno postavit novou budovu silami společnosti „Kaztransstroy“ podle plánu práce institutu „Kazgrazhdanproekt“ [27] .
Ve vestibulech stanic kazaňského metra jsou pokladny a turnikety petrohradské firmy Electronic Systems (ElSi) s neautomatickými trojitými kovovými zábranami, které cestující při průjezdu posunují.
Jízdné můžete zaplatit čtyřmi způsoby:
Chytrý token . Po zakoupení v pokladně metra je nutné jej spustit do zařízení v horní části turniketu. Téměř černý plastový chytrý token má největší velikost mezi podchody CIS a uvnitř obsahuje čip. Na jedné straně chytrého žetonu je nápis „1000 let Kazaně“, na zadní straně je logo společnosti Metroelectrotrans. Chytré tokeny mají platnost jeden měsíc. Bezkontaktní metro čipová karta . Plastová čipová karta zobrazuje pohledy na moderní a starou Kazaň. Tyto čipové karty se doplňují v pokladnách metra. Cestující, kteří si chtějí koupit čipovou kartu, musí zaplatit zálohu 45 RUB + náklady na cesty, které si přejí na kartu zakódovat. Platnost tři měsíce od data nákupu. Po vypršení platnosti čipové karty si ji cestující může obnovit pouze zaplacením jízdného. V případě odmítnutí čipové karty ji může cestující vrátit zpět na pokladnu, přičemž obdrží zpět již dříve složenou kauci. BSK je akceptován pouze v dobrém stavu do tří měsíců po datu jeho platnosti. Dopravní karta . Projekt kazaňského magistrátu a banky Ak Bars, působící na veškerou osobní dopravu ve městě Kazaň. Je to také čipová karta. Má zmenšenou a běžnou verzi. Kazaňské metro má zvýhodněné tarify (bez limitu cesty), Single (50 cest), Metro-Tramvaj-trolejbus (50 cest), Metro (50 cest) a Elektronická peněženka. Zůstatek čipové karty se doplňuje na terminálech Eleksnet instalovaných ve vestibulech stanic metra a dalších místech ve městě, v Ak Bars Bank, Sberbank, Bank of Kazan a na poštách. Při doplňování poštou ve výši nižší než 500 rublů je provize 5 rublů, v ostatních případech se provize neúčtuje. Bezkontaktní karty Mastercard, Visa a MIR. Za cestování v kazaňském metru můžete platit i bezkontaktními bankovními kartami platebních systémů Mastercard, Visa a MIR. Chcete-li zaplatit, musíte ke čtečce pod obrazovkou validátoru přiložit bankovní kartu nebo s ní spojené NFC zařízení . Držte kartu, dokud se na obrazovce neobjeví signál a zpráva. Zelená šipka - schváleno. [28]Čipové karty je nutné přivést k kontrolce turniketu , ve vzdálenosti do pěti centimetrů jsou data zpracována za 5 sekund. Zdroj čipové karty metra lze zkontrolovat ve validátorech instalovaných ve všech vestibulech stanic, zdroj dopravní karty lze zkontrolovat v doplňovacích terminálech.
Jízdné:
Kazaňské metro je považováno za nejbezpečnější v Rusku. Všechny stanice disponují kompletním komplexem určeným k prověřování cestujících a zavazadel, včetně rentgenových introskopů instalovaných na letištích a absolutní novinky kazaňských dopravních pracovníků - skeneru Homo Scan, který umožňuje úplné prověření cestujících za pět sekund. Vstup do stanice je kontrolován nejen několika rámy detektorů kovů, ale také zařízeními na detekci výbušnin a omamných látek.
Také v kazaňském metru je jediné jednotné dispečerské dispečerské centrum v Rusku, jehož součástí je vlakový dispečer, dispečer elektromechanických zařízení a dispečer napájení. Plánuje se, že společně s ministerstvem pro mimořádné situace a ministerstvem vnitra bude dispečink "OKSION".
Leonid Bershansky, zástupce vedoucího Federální agentury pro železniční dopravu, označil kazaňské metro za sebevědomého lídra mezi všemi regionálními metru v Rusku, pokud jde o implementaci integrovaného systému zabezpečení dopravy [30] .
Druhá linka je ve výstavbě . Generální plán do roku 2040 definuje možné koridory a umístění stanic. [31]
V perspektivě[ kdy? ] je plánováno propojení všech linek metra a dvou radiálních linek městského vlaku vytvořením Kruhové linky městské elektrické soupravy podél tzv. jižních a severních železničních pasáží.
V roce 2018 se také počítalo s vybudováním pozemní železniční radiály v Salavat Cooper městského vlaku ( Kazanskaya electric train ) o délce 10,6 km s 5 stanicemi, který měl přecházet ze stanice Severnyj Vokzal přes městskou obec Levchenko a Kazanorgsintez závod do nových mikrookresů Salavat Kupere a Raduzhny [32] [33] . Tyto plány však byly později opuštěny ve prospěch výstavby tramvajové linky do těchto čtvrtí .
První linka v srpnu 2018 byla prodloužena na jihovýchod do stanice Dubravnaya , která se nachází blok od stanice Prospect Pobedy, ale je potřeba přestoupit na druhou linku jedoucí do Azino.
V budoucnu se počítá s prodloužením trati do nové rezidenční oblasti Novye Gorki (Medyansky) a na severu do mikrodistriktu Žilploščadka a do nové rezidenční čtvrti Bobylskij [34] . Celkem bude první linka sestávat z 18 stanic.
Měla postavit první úsek druhé (Savinovsko-Azinskaja) trati pro mistrovství světa ve fotbale 2018 ve „spící“ oblasti Nové Savinovo z přestupu z první linky ve stanici „ Jashlek “ [ 35] . Poté měl být tento úsek prodloužen do závodu Kazankompressormash a na Gorkého dálnici. Také měla být postavena samostatná jižní část trati do „spací“ oblasti Azino od stanice Dubravnaya první linky. V březnu 2014 byl předložen předběžný projekt výstavby druhé trasy metra [36] . Podle něj chtěli postavit trať pod ulicí Čujkov (a ne Jamaševu, jak se dříve myslelo), a do roku 2018 měly být postaveny stanice ZAGS , Gorbolnitsa a Stadium , ale později[ kdy? ] tyto plány byly zrušeny z důvodu nedostatku finančních prostředků na výstavbu. Nový plán počítá s výstavbou druhé linky ze stanice Dubravnaya a termíny již nejsou vázány na mistrovství světa ve fotbale[ význam skutečnosti? ] ve fotbale. Na začátku roku 2016 bylo vypsáno výběrové řízení na projekt prvního úseku 4 stanic z Dubravnaja do mikrodistriktu Azino. Původně bylo plánováno zahájení výstavby trati před koncem roku 2017 [37] . V lednu 2018 bylo oznámeno, že tunelovací práce začnou před koncem jara, načasování zprovoznění prvních stanic není známo [38] . Do poloviny srpna 2018 byly zahájeny práce na odstranění komunikací na stanici Sacharov.
V polovině února 2020 bylo plánováno zahájení ražby 2. linky metra ze stanice Akademika Sakharova [39] . Tunelování začalo až 23. dubna.
Dne 29. října 2020 prezident Republiky Tatarstán Minnikhanov navštívil stanici Sacharov a spustil druhý tunelovací štít, ten první již od 23. dubna urazil 1,1 km [40]
Linka Privolzhskaja bude vedena z nově vznikající stanice Vachitovo na stávající městské elektrické vlakové lince na letiště (bývalý Aeroexpress ) přes mikročást Sukonnaja Sloboda v centru města (s přestupem na stanici první linky hl. stejnojmenné), Gorkého park a řeku Kazanka do „spací“ oblasti Novoe Savinovo .
Linka Zanoksinskaya povede z Gorkého parku (v budoucnu z Kremlu) v centru města přes „spící“ čtvrť Azino s přestupem na stanici Tulpar do slibné rezidenční čtvrti Zanoksinsky.
V kazaňském metru na stanicích prvního startoviště (Kremlevskaja, Pl. Tukaja, Sukonnaja Sloboda, Ametyevo, Gorki) funguje mobilní komunikace předních ruských operátorů ( MTS , Megafon , Beeline , Tele2 Russia ).
První operátor, společnost Beeline, zajišťoval svou komunikaci na centrálních stanicích již tři měsíce po otevření metra a po 1,5 roce byly všechny stanice prvního startoviště plně propojeny. V létě 2006 na všech stanicích, které byly poté otevřeny, začala fungovat komunikace MegaFon a od léta 2007 MTS. Na centrálních stanicích jsou prodejní místa těchto operátorů.
V roce 2012 byla dokončena modernizace sítě Beeline. Právě tato síť pokryla všechny stávající stanice sítí třetí generace.
V srpnu 2013 byly všechny stanice kazaňského metra vybaveny bezplatnými přístupovými body k internetu Wi-Fi. Projekt realizovala telekomunikační společnost „Bancorp“ [41] .
Ke dni 22. března 2014:
Stanice pro stavbu letadel
Stanice " Severní nádraží "
Stanice " Yashlek "
Stanice " Kozya Sloboda "
Kremelské nádraží
Nádraží Tukay Square
Stanice " Sukonnaja Sloboda "
Most metra se stanicí " Ametěvo "
Stanice " Ametěvo "
Stanice " Gorki "
Stanice Prospekt Pobedy
Stanice Dubravnaja _
Kazaň ( popis | historie ) | Transport of||
---|---|---|
Městský | ||
Železnice | ||
Vzduch | Kazaňské mezinárodní letiště | |
Řeka | Říční přístav | |
Historický | ||
Perspektivní |
|
Metro Ruska | ||
---|---|---|
Provozní | ||
podzemní tramvaj | ||
Ve výstavbě | ||
Zrušeno |
Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru | |
---|---|
Podchody | Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata |
Lehké kolejnice | Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog |
Jednokolejné systémy | Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad |
městské vlaky | Rusko Moskva Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Bělorusko Minsk |