Moskva (vůz metra)

81-765/766/767 "Moskva"
Elektrické vlaky 81-765/766/767 "Moskva" v depu "Vykhino"
Výroba
Hlavní konstruktér	Nikolaj Polukhov
Roky výstavby	od roku 2016
Země stavby	Rusko
Výrobce	Transmashholding
Továrna	Metrovagonmash OEVRZ
Sestavy sestavené	237
Postavená auta	1721
Číslování	81-765 : 65001-65228 81-766 : 66001-66456 81-767 : 67001-67228 81-765.2 : 65229–65555551-7655555555551-766725555551-7667255555551-7655555555551-7655555555551-7655555555551-765555555781-7655555555551-7655555557657655555557–66676555551-76655555557–76676555551-7665555557–76676555551-7655555576555557–66655.2 : 65229- _ - -766,3 : 66538-66573 81-767,3 : 67256-67273 81-765,4 : 65301-65404 81-766,4 : 66574-66781 81-767 81,67 771-767 81-06 -1-1-1-1-1-1-1- 81-765.B : 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0041, 00545 , 0055, 0056, 0060, 06.06, 0071, 0075, 0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091, 0095, 0096, 0101, 0105, 0106 , 0110 1 0047-0049, 0052-0054, 0057-0059, 0062-0064, 0067-0069, 0072-0074, 0077-0079, 0082-0084, 02-9,07-01 02-9087-01 765,5 : 4001—4030 81-766,5 : 4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 41124 4104 4106 4108 4104 4106 4108 4118 4120 4122 4124 4126 4128 4130
Technické údaje
Aktuální typ sbírky	spodní boční kontaktní lišta , spodní odběr proudu
Druh proudu a napětí	750 V DC _
Typy vozů	Mg / Mp / Pp
Počet vagónů ve vlaku	2-8
Kompozice složení	Mg+Mp+Pp+Mp+Mp+Pp+Mp+Mg Mg+3Mp+Mg Mg+Mp+Pp+Mg
Počet dveří	2×4
Plná kapacita	81-765-315 81-766-329 81-767-329
místa k sezení	81-765 - 33+4 PS 81-765,2 - 28+4 PS 81-766 - 36+8 PS 81-767 - 36+8 PS
Délka vozu	hlava - 20 120 mm střední - 19 140 mm
Šířka	2686 mm
Výška	3680 mm
výška podlahy	1160 mm
Plný rozvor vagónu	14 750 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku	12 600 mm
Rozvor podvozků	2150 mm
Axiální vzorec	2 0 —2 0 (vozy 81-765 a 81-766) 2-2 (vozy 81-767)
Šířka stopy	1520 mm
Hmotnost obalu	81-765 - 38 t 81-766 - 36 t 81-767 - 29 t
Materiál vagónu	nerezová ocel
výstupní výkon	4080 kW (8vozová souprava, 6 motorů) 3400 kW (5/6/7vozová souprava, 5 motorů) 2720 kW (4vozová souprava, 4 motory)
typ TED	asynchronní , TME 43-23-4
TED moc	4×170 kW
Max. Rychlost	90 km/h
Max. rychlost služby	80 km/h
Spusťte akceleraci	1,3 m/s²
Zpomalení zrychlení	1,1 m/s²
Elektrické brzdění	rekuperačně-reostatické
Trakční systém	asynchronní pohon KATP-3
Brzdový systém	elektrické, elektropneumatické
Bezpečnostní systémy	SAU "SKIF-M", ALS-ARS
Vykořisťování
Provozní země	Rusko Ázerbájdžán Uzbekistán
Metropolitní	Moskva Kazan Baku Taškent
linky	Moskva : Sokolničeskaja Filevskaja Kaluga-Rižskaja Tagansko-Krasnopresněnskaja Nekrasovskaja Kazaň : Centrální linie Baku : Red Green Taškent : Chilanzar Uzbekistanskaya Koltsevaya 01  044A  06  07  patnáct
Sklad	Moskva : PM-6 Planernoye PM-9 Fili PM-10 Sviblovo PM-11 Vykhino PM-13 Čerkizovo PM-20 Rudnevo Kazaň : PM-1 Ametyevo : Baku Narimana Narimanova Taškent : PM-1 "Chilanzar" PM-2 "Uzbekistán"
Roky provozu	od 14. dubna 2017
Mediální soubory na Wikimedia Commons

81-765/766/767 „Moskva“ je typ elektrických vozů metra vyvinutý a vyráběný od roku 2016 závodem Metrowagonmash OJSC a závodem na opravu elektrických aut Oktyabrsky (OEVRZ) v letech 2018 až 2020 na objednávku moskevského metra . Model vozů 81-765 - motorová hlava , 81-766 - motor střední , 81-767 - tažený (bezmotorový) střední .

Technicky představuje další vývoj vozů 81-760A / 761A / 763A Oka , ale zároveň obsahuje dostatek konstrukčních odlišností od svého předchůdce, aby jej bylo možné evolučně považovat za novou řadu .

Do dnešního dne bylo vyrobeno 175 osmivozových vlaků (114 základních modelů, 9 modifikací .3 a 52 modifikací .4), 27 šestivozových vlaků (modifikace .2), 16 pětivozových vlaků (modifikace .B), 15 čtyřvozové vlaky (úpravy .5) a 1 čtyřvozový (úpravy .4K) . Prvních šest vlaků zahájilo osobní provoz v Moskvě na lince Tagansko-Krasnopresněnskaja 14. dubna 2017. Moskevské metro přijalo 123 osmivozových souprav základního modelu a modifikace .3, 27 šestivozových modifikací .2 a 52 osmivozových modifikací .4, Baku - 16 pětivozových vlaků, Taškent - 5 čtyřvozových vlaků, Kazansky - 1 čtyřvozový vlak. V moskevském metru jsou provozovány osmivozové vlaky na tratích Tagansko-Krasnopresnenskaja , Sokolničeskaja , Nekrasovskaja a Kalužsko-Rižskaja v počtu 85, 36, 22 a 30 vlaků, respektive šestivozových souprav - na trati Filevskaja v r. množství 27 vlaků . V metru Baku je provozováno šestnáct vlaků na červené a zelené lince . V taškentském metru je na trati třiceti let nezávislosti Uzbekistánu (bývalá Kolcevaja) a na lince Chilanzar použito patnáct vlaků . Kazaňské metro má jeden čtyřvozový vlak.

Vozy této řady mají vertikální tlumiče německé firmy „ ZF “, brzdový systém botek německé firmy „ Knorr-Bremse “, asynchronní trakční motor japonské firmy „ Hitachi “ a převodovku španělské firmy „ CAF “. ".

Historie vzniku a vydání

Pozadí

Počátkem roku 2010 stanovilo vedení moskevského metra v rámci programu obnovy vozového parku požadavky na soupravy metra nové generace, které by se komfortem blížily vyspělým zahraničním modelům. Hlavními oblastmi modernizace byly: využití průjezdů mezi vozy, instalace sklopných sedadel pro zvýšení kapacity ve špičce, zvětšení šířky dveřních otvorů pro urychlení nástupu a výstupu cestujících, použití světelných linek v kabina a vylepšený digitální interaktivní informační systém pro cestující.

V letech 2013-2014 uspořádalo moskevské metro soutěž na výrobu nových elektrických vlaků mezi několika strojírenskými podniky, ve které ruský Transmashholding zastoupený závodem Metrovagonmash , Siemens ve spolupráci se společností Russian Machines, Sinara Group s CAF , Bombardier s Uralvagonzavod , Škoda , Alstom a Hyundai . V rámci soutěže předložilo všech sedm výrobců koncepty vagónů [1] . Siemens navíc vyrobil plnohodnotný model předního vozu z řady Siemens Inspiro a představil jej na Expo 1520 a VDNH ve druhé polovině roku 2013; Skupina Sinara také předvedla své uspořádání na VDNKh na začátku roku 2014 [2] .

Závod Metrovagonmash JSC měl bohaté zkušenosti s navrhováním a výrobou elektrických vozů pro ruské metro, v těchto letech sériově vyráběl vozy Oka a byl považován za hlavního kandidáta. V roce 2014 vyrobil Metrovagonmash na objednávku metra v Baku dva pětivozové vlaky 81-760A / 761A / 763A Oka s průchozími mezivozovými průchody a přívěsnými vozy. Bakuské metro je však odmítlo a změnilo zadání, podle kterého závod přepracoval design interiéru a hlavovou část kabiny a vyrobil pro Baku tři pětivozové elektrické vlaky 81-760B / 761B / 763B. V druhé polovině roku 2014 byly nevyzvednuté vozy modifikace A nabídnuty moskevskému metru, jehož vedení zakoupilo tři tyto osmivozové soupravy a zvažovalo projekt nových vozů podle vzoru Oka. Další zlepšování vozů modifikace A bylo uznáno jako slibné a Metrowagonmash na konci roku 2014 vyhrál výběrové řízení na výrobu 768 vozů nové generace [3] .

Design

Myšlenkou vývoje nového elektrického vlaku bylo zbavit se nedostatků zjištěných během provozu Oka a zlepšit výkon cestujících. Jako konzultanti byli přitahováni zkušení řidiči, další specialisté na metro, zástupci ruských vědeckých organizací v oblasti dopravního inženýrství a veřejná sdružení zdravotně postižených. Do designu vozů bylo zavedeno více než 200 inovací, které ovlivnily organizaci vnitřního prostoru kabiny a ergonomii kabiny řidiče [4] .

Na začátku roku 2015 závod vyrobil model nového typu hlavového vozu podle původního návrhu z roku 2014. Jeho maska ​​kokpitu navenek připomínala masku modelu Siemens Inspiro představeného o rok a půl dříve a měla horizontální nárazníková světla umístěná pod čelním sklem s dalšími světelnými linkami mezi nimi. Šířka dveří byla zvětšena, ale design dveří se nelišil od svých předchůdců. Samotný vůz byl lakován v červeno-béžovém schématu, který byl použit pro vozy 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Jubilejní" petrohradského metra, přičemž přední část kabiny byla lakována černě. Přepracován byl i interiér: nová designová sedadla se objevila v prostoru pro cestující, sklopná sedadla v koncových oblastech a plošina pro vozíčkáře v přední části vedoucího vozu se třemi sklopnými sedadly místo obvyklých a byl instalován nový ovládací panel v kabině strojvedoucího [5] .

V druhé polovině roku 2015 byl výrazně přepracován projekt budoucích vozů, které dostaly tovární označení 81-765/766/767. Hlavní změny se dotkly vzhledu vlaku, který dostal novou kabinu strojvedoucího s aerodynamickými bočními obrysy a svislými nárazníkovými světly, jakož i dveřní křídla se zvýšeným sklem. Salon se oproti prvnímu prototypu zpočátku prakticky nezměnil, s výjimkou přidání vertikálních zábradlí a pokročilejších interaktivních informačních systémů. Ve finální verzi však bylo místo sklopných sedaček rozhodnuto o instalaci polosedaček pro průchod stojících cestujících s možností opřít se o ně a v prostoru pro vozíčkáře byla všechna sedadla vyřazena. Pro vozy bylo vyvinuto nové schéma značky pro moskevskou dopravu s bílými a modrými stěnami a červenou střechou, přední kabina byla natřena černě a měla červené boky [5] .

V březnu 2016 bylo rozhodnuto o výběru názvu nového modelu vozů hlasováním občanů na portálu Aktivní občan a 6. července 2016 byl na základě jeho výsledků zvolen název „Moskva“ [6] .

Výroba a dodávky

V roce 2016 byla definitivně schválena dříve uzavřená smlouva na dodávku a záruční servis 96 osmivozových vlaků (768 vozů) na obnovu vozového parku trati Tagansko-Krasnopresnenskaja v hodnotě 133 miliard rublů s obdobím realizace od roku 2017 do 2020. V létě 2016 vyrobil závod Metrovagonmash první dva vozy nového typu - hlavový vůz 81-765 a mezilehlý vůz 81-766. Vozy byly představeny 9. září 2016 jako exponát na VDNKh [7] . Koncem roku 2016 závod dokončil sériovou výrobu vozů Oka a v období přelom roku 2016 - začátek roku 2017 postavil dalších 6 vozů Moskva, z nichž vznikl první osmivozový elektrický vlak. V lednu 2017 byl poslán do moskevského metra [8] .

Od února 2017 byla zahájena sériová výroba nového typu vozů pro moskevské metro [8] . Krátce nato, v březnu téhož roku, podepsalo metro druhý kontrakt na dodávku dalších 18 osmivozových souprav (144 vozů) v hodnotě 10,5 miliardy rublů na nové úseky a celkový počet souprav plánovaných k pořízení se zvýšil na 114 [9] . Řady čísel 65001-65192, 66001-66384 a 67001-67192 přitom zůstaly vyhrazeny pro vozy vyrobené podle prvního kontraktu pro linku Tagansko-Krasnopresnenskaya a vozy, které se brzy začaly vyrábět podle druhého kontraktu. dostaly nové řady 65193-65228, 65385- 65456 a 67193-67228, v důsledku čehož již číslování vozů neodpovídá chronologickému pořadí jejich výroby [8] .

V červnu 2017 se vedení metra v Baku začalo zajímat o moskevské elektrické vlaky a v důsledku jednání mezi šéfem metra Zaurem Huseynovem a ruskou delegací Transmashholding CJSC, která byla v Baku , došlo k předběžné dohodě bylo dosaženo na dodávce těchto vlaků pro metro Baku [10] . V únoru 2018 byla podepsána smlouva s Baku Metro na dodávku dvou pětivozových elektrických vlaků Moskva, které bylo pro zlepšení trakčních vlastností rozhodnuto vybavit pouze motorovými vozy bez přívěsů 81-767, tzn. , dva hlavní vozy 81-765 a tři mezilehlé 81 -766 na složení [11] . Jeden ze dvou objednaných vlaků byl vyroben a odeslán do Ázerbájdžánu v březnu 2018 [12] , druhý v dubnu téhož roku [13] . Vozy pro Baku dostaly příponu .B v typovém označení (81-765.B a 766.B [14] ), i když na rozdíl od vozů Oka se modifikace B konstrukčně prakticky neliší od základního modelu pro Moskvu, jako např. vozy 81 -717,5B/714,5B oproti 81-717,5M/714,5M. Z výroby dostávají vlaky šeříkovou dvoubarevnou barvu, podobnou barvě elektrických vlaků 81-760B / 761B / 763B "Oka" , ale bez stříbrného pruhu v úrovni oken.

V roce 2018 začala tvorba úprav vozů 81-765/766/767 pro moskevské metro. Koncem dubna 2018 vyhlásilo moskevské metro výběrové řízení na třetí zakázku v hodnotě 51,2 miliardy rublů na výrobu a dodávku 594 vozů Moskva, z nichž 234 bylo plánováno na nákup v roce 2018 a zbývajících 360 v roce 2019 [15 ] . Zakázka počítala s dodávkou 27 šestivozových vlaků modifikace .2 s upraveným uspořádáním kabiny pro pozemní tratě a 54 osmivozových vlaků základního modelu a podobných úprav [16] . V květnu 2018 byla v rámci této zakázky zahájena výroba šestivozových souprav modifikace .2 s jedním přívěsným vozem pro trať Filjovskaja, které mají částečně podélné uspořádání sedadel v hlavových vozech, tlačítka otevírání dveří a klimatický systém přizpůsobený podmínkám pevné linky, stejně jako látkové čalounění sedadel místo kůže [17] [18] .

Od dubna 2018 byla za účelem urychlení výroby nových vlaků ve spolupráci se závodem Metrovagonmash , závodem na opravu elektrických vozů Oktyabrsky ( St.vOEVRZ) V červenci 2018 vyrobil závod na opravu elektrických aut Oktyabrsky (OEVRZ) první vlak (65077-65078). Celkem tento závod postavil 12 osmivozových vlaků základního modelu [19] .

Na podzim téhož roku byla vyrobena malá várka vozů modifikace .3, podobných vozům základního modelu, avšak s látkovým čalouněním sedadel a řadou dalších změn v obložení interiéru, podobně jako u . 2 úprava [8] . Od prosince téhož roku zahájil závod Metrovagonmash sériovou výrobu nové modifikace .4 s názvem Moskva-2019. Kromě změn ve výzdobě a vybavení prostoru pro cestující se vozy této úpravy oproti svým předchůdcům začaly vybavovat vylepšeným elektrodynamickým brzdovým systémem, který umožňuje brzdění až do úplného zastavení bez použití pneumatických třecích brzd, díky čemuž je zastavování plynulejší a tišší. V lednu 2019 byly provedeny jejich prvotní tovární zkoušky, kde byl zkontrolován provoz nové elektrovýzbroje, poté začaly vozy přicházet k zákazníkovi [20] [21] .

Dne 31. ledna 2019 byla podepsána nová smlouva na dodávku šesti pětivozových vlaků 81-765.B / 766.B do hlavního města Ázerbájdžánu. Začátkem léta téhož roku byly postaveny první dva vlaky a 4. června Metrovagonmash JSC uspořádal jejich slavnostní dodávku do metra Baku [22] [23] . Do srpna 2019 byly postaveny další čtyři vlaky řady a odeslány zákazníkovi [14] .

V lednu 2019 byla také podepsána dohoda mezi Metrovagonmash a Uzbekistánskou železnicí o dodávce pěti čtyřvozových vlaků do taškentského metra pro stavbu Circle Line [24] . Původně se počítalo s tím, že každý vlak bude mít jeden přívěsný vůz, později bylo rozhodnuto uvolnit všechny vozy jako motorové, ale nakonec se vrátily k původnímu složení [25] . Vozy pro Taškent měly v označení číslo .5. V červenci 2019 byl vyroben první vlak řady a do konce srpna 2019 byla dokončena výroba celé šarže pěti čtyřvozových vlaků a všechny vlaky byly dodány zákazníkovi [26] . Dne 30. září 2019 proběhlo slavnostní představení pilotní dodávky vlaků pro taškentské metro. V té době se počítalo s nákupem více než 45 takových vlaků, což celkem činilo asi 200 vozů [27] .

Dne 21. října 2019 Metrovagonmash a Baku Metro podepsaly smlouvu na dodávku 12 souprav metra po pěti vozech, výstavba je naplánována na období 2020 až 2023 [28] . Do června 2020 byly vyrobeny a dodány čtyři vlaky do Baku [29] , do července 2021 další čtyři vlaky [30] .

Také v říjnu 2019 Metrovagonmash a Kazaňské metro podepsaly smlouvu na dodávku jednoho čtyřvozového vlaku modelu 81-765.4K / 766.4K založeného na vozech modifikace .4 pro Moskvu bez přívěsných vozů. V květnu 2020 bylo složení vyrobeno a odesláno zákazníkovi [31] .

Do dnešního dne bylo postaveno 175 osmivozových vlaků (114 základních modelů, 9 modifikací .3 a 52 modifikací .4), 27 šestivozových modifikací .2, patnáct čtyřvozových modifikací .5, šestnáct pětivozových modifikací .B. a jedna čtyřvozová úprava .4K. Údaje o výrobě vozů řady 81-765/766/767 "Moskva" jsou uvedeny v tabulce: [8] [19] [32] [26] [14] [29]

Obecné informace

Vozy modelů 81-765/766/767 "Moskva" jsou určeny pro přepravu cestujících na tratích metra o rozchodu 1520 mm , elektrifikovaných boční trolejí o napětí 750 V DC. Vlaky mohou být provozovány jak na podzemních, tak na pozemních úsecích tratí. Jsou dalším vývojem řady 81-760 / 761 / 763 "Oka" modifikace A a B, které od nich zdědily přes mezivozové přejezdy v celém vlaku a jsou provozovány jako součást stálé sestavy [33] .

Náklady na jeden nový vůz moskevského vlaku jsou 65 milionů rublů [34] . Předpokládaná životnost vozů je minimálně 30 let [35] .

Složení

Elektrické vlaky jsou obecně tvořeny vozy tří typů: dva hlavní motorové vozy (Mg) s řídícími kabinami model 81-765 na koncích vlaku, až čtyři mezilehlé motorové vozy (Mp) model 81-766 a až dva mezilehlé přívěsné vozy (Pp) vzor 81- 767 [35] .

Minimální počet vozů ve vlaku jsou dva (pouze hlavní vozy), maximum je osm (dva hlavní vozy, čtyři mezilehlé motorové vozy a dva mezilehlé přívěsy (nemotorové vozy)). Počet přípojných vozů ve složení se určí z poměru počtu motorových vozů k přípojným vozům od 3:1 do 5:1. V tomto případě přítomnost přívěsných mezilehlých vozů ve složení prakticky nezhoršuje dynamické vlastnosti vlaku a umožňuje mu šetřit energii snížením hmotnosti trakčního zařízení ve vlaku a být provozován na stejné úrovni jako jiné vlaky, překonávat všechny sjezdovky povolené v metru, v případě potřeby však mohou být všechny vozy ve vlaku motorizované. Ve vlacích se sedmi nebo osmi vozy je povoleno zařadit jeden nebo dva přívěsné vozy a ve vlacích od čtyř do šesti vozů - ne více než jeden [35] .

Osmivozové vlaky pro moskevské metro jsou tvořeny podle schématu Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Pp + Mp + Mg, to znamená, že přívěsné vozy jsou třetí v řadě z obou konců vlaku. Na trati Filjovskaja jsou provozovány šestivozové vlaky podle schématu Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Mg, tedy s jedním mezilehlým přívěsným vozem [8] .

Skladby modifikace .B pro metro Baku v pětivozovém provedení jsou tvořeny podle schématu Mg + Mp + Mp + Mp + Mg, tedy bez přívěsných vozů [12] .

Skladby modifikace .5 pro metro Taškent ve čtyřvozovém provedení jsou tvořeny podle schématu Mg + Mp + Pp + Mg s jedním přívěsným vozem [26] , a skladby modifikace .4K pro metro Kazaň jsou tvořeny. podle schématu Mg + Mp + Mn + Mg (bez přívěsných vozů ) [32] .

Číslování a značení

Číslování a označování vozů 81-765/766/767 je obecně podobné jako u všech vozů metra ruské výroby a provádí se na vůz bez přidělování čísel vlaků. Čísla jsou aplikována na obou bočních stěnách každého vozu v úrovni oken poblíž jednoho z mezivozových uliček; ze strany dalšího mezivozového průchodu se číslo neuplatňuje. Na přední části prvního vlaku, na rozdíl od vozů Oka, není žádné číselné označení. Na vozech není žádné označení modelové řady a je vidět pouze na štítcích výrobce v interiérech vozů [8] .

Vozy 81-765/766/767 dodané do Moskvy dostávají pětimístné číslování, avšak první dvě číslice čísla se shodují s posledními dvěma identifikačními číslicemi modelu vozu: 65xxx - pro hlavní motorové vozy (od 65001) , 66xxx - pro mezilehlé motorové vozy (od 66001), 67xxx - pro mezilehlé nemotorové (od 67001) [8] . V tom jsou podobné vozům 81-722/723/724 "Jubilejní" a liší se od vozů 81-760A/761A/763A, u kterých byly přípojné mezilehlé vozy označeny ve stejné číselné řadě s motorovými mezivozy, a první dva číslice pětimístného čísla se neshodovaly s označením modelů.

Vlaky jsou sestaveny v pořadí uvolnění vozů ve vzestupném pořadí čísel, pořadí přidělování čísel vlakům a vozům však neodpovídá chronologickému pořadí jejich uvolnění, protože každý rozsah čísel je rezervován s ohledem na dosud ne uvolnil vlaky na určité tratě dle plánovaného počtu dodávek. Například 16. vlak v chronologickém pořadí vydání měl číslo 97 s odpovídajícím přiřazením čísel vozů počínaje 65193, 66385 a 67193, to znamená, že rozsah čísel byl vynechán, aby bylo všech prvních 96 vlaků vyhrazeno pro jednu linku. Číslování vozů závisí na podmíněném čísle složení takto [8] :

• Vlaky s čísly od 1 do 114 jsou osmivozové. Každý N-tý vlak této řady obsahuje dva hlavní vozy s čísly (65000 + 2×N − 1) a (65000 + 2×N), čtyři mezilehlé motorové vozy s čísly od (66000 + 4×N − 3) do ( 66000 + 4×N) a dva mezinávěsy s čísly (67000 + 2×N - 1) a (67000 + 2×N) [8] ;
• Vlaky s čísly od 115 do 141 jsou šestivozové. Každý N-tý vlak této řady obsahuje dva hlavní vozy s čísly (65000 + 2×N − 1) a (65000 + 2×N), tři mezilehlé motorové vozy s čísly od (66114 + 3×N − 2) do ( 66114 + 3×N) a jeden mezinávěs s číslem (67114 + N);
• Vlaky s čísly od 142 do 199 jsou osmivozové. Každý N-tý vlak této řady obsahuje dva hlavní vozy s čísly (65000 + 2×N − 1) a (65000 + 2×N), čtyři mezilehlé motorové vozy s čísly od (66000 + 4×N − 30) do ( 66000 + 4×N - 27) a dva mezinávěsy s čísly (67000 + 2×N - 28) a (67000 + 2×N - 27).

Vozy 81-765.B / 766.B, dodávané pro metro v Baku, měly zpočátku známější čtyřmístné číslování s rostoucím pořadím jejich spřažení ve vlaku za sebou a pořadím uvolňování vlaků, navíc až pro různé typy aut. Číselná řada zároveň pokračuje v číslování vozů 81-760B / 761B / 763B "Oka" , vydaných pro Baku dříve v roce 2015 a obdržely čísla od 0001 do 0015. Například první vlak "Moskva", vypravený do Baku (21. března 2018) měl pět vozů s čísly od 0016 do 0020 (dva vozy 81-765 s čísly 0016 a 0020 a také tři vozy 81-766 s čísly od 0017 do 0019). Od pátého vlaku však začalo být vozům přidělováno společné číslování s vozy pro Moskvu v novém volném rozsahu, počínaje 65395 a 66760 [14] .

Vozy modifikace 81-765.5/766.5/767.5, dodané do taškentského metra, mají čtyřmístné číslování, které na rozdíl od Baku začíná číslem 4 a je rozděleno do různých proudů pro přední a střední vozy: 40xx pro hlava a 41xx pro střední, s V tomto případě dostaly mezilehlé motorové vozy lichá čísla a mezilehlé přívěsné vozy sudá čísla [26] .

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti vozů 81-765/766/767: [35] [36]

Konstrukce

Vozy 81-765/766/767 jsou dalším vylepšením vozů 81-760/761/763 "Oka" úprav A a B s průjezdem. Jejich hlavní odlišností od jejich předchůdců je nová maska ​​kabiny řidiče s nárazovým systémem, zvětšená šířka vstupních dveří a zmenšená šířka oken, mírně snížený počet sedadel v kabině ve prospěch zvýšení kapacity, vylepšený interaktivní informační systém pro cestující, modernější a kompaktnější elektrická zařízení [37] . Trakční a pomocné zařízení vlaku je umístěno rovnoměrněji, díky čemuž je osmivozový vlak ve srovnání s vozy typů 81-717/714 lehčí o 22 tun a méně zatěžuje trať [38] .

Elektrický vlak využívá asi 90 % domácích komponentů. Všechny hlavní komponenty, s výjimkou dveří (IFE), přechodových můstků (Hübner), kompresoru (Knorr-Bremse) a bezvůlových spojek mezi vozy (Dellner), jsou rovněž domácí. Plánuje se lokalizace výroby dveří a mezivozových přejezdů. Dohromady to znamená výrazné snížení nákladů na vozy ve srovnání se zahraničními obdobami srovnatelné úrovně [39] .

Tělo

Karoserie vozů "Moskva" jsou celokovové svařované konstrukce, s nosným vnějším pláštěm. Prvky karoserie byly vytvořeny s přihlédnutím k možnosti využití moderních automatizovaných svařovacích technologií včetně laserového svařování. Rám karoserie je vyroben z vysokopevnostní nízkolegované oceli ošetřené antikorozními nátěry. Stěny korpusu a střecha jsou vyrobeny z nerezové oceli. Tuhost konstrukce zachovává geometrii vnitřního prostoru prostoru pro cestující při působení kompresní síly až 80 tf, což ve většině případů umožňuje zabránit zranění cestujících v případě nehody a odpovídá evropským normám [37 ] . Rozměry vozů oproti vozům Oka se nezměnily, byl však aktualizován design a tvar přední části hlavových vozů, zvětšena šířka dveří a zmenšena šířka oken, u kterého byl přepracován design bočních stěn [35] [37] .

Vozy pro moskevské metro dostávají z továrny nové značkové zbarvení Moscow Transport: boční stěny jsou natřeny bílou barvou s modrými kruhovými vzory a úzkými vodorovnými pruhy nad a pod úrovní dveří; dveře - v modré barvě; střecha vozů se sklony, dále rohové boky a spodek přední části - v červené barvě, střed přední části - v černé [8] . Vozy pro metro Baku dostávají dvoubarevnou šeříkovou barvu s bílým pruhem uprostřed: horní část bočních stěn je natřena teplejší červeno-fialovou barvou, spodní část bočních stěn a rohy na kabina strojvedoucího - ve studenější modrofialové barvě, střed přední části - do černé [14] . Vozy pro taškentské metro jsou natřeny bílou barvou s černým středem přední části, přičemž na bocích vozů jsou po boku, střeše a rohu pruhy červené, modré a zelené ve stylu vlajky Uzbekistánu. boky přední části jsou natřeny modře a spodek bočnic vozů - do šeda [26] . Vozy pro kazaňské metro jsou lakovány ve dvou odstínech šedé s modrými dveřmi a pruhem táhnoucím se po stranách vozů uprostřed a klesajícím blízko kabiny, zatímco horní polovina a samotný spodní okraj bočnic pod úrovní kabiny dveře jsou natřeny tmavě šedou barvou a spodní polovina boků kromě samotného spodku a lemování přední části - světle šedá stříbrná [32] .

Na předních koncích hlavových vozů, na úrovni rámu, jsou instalovány automatické spojky Scharfenberg , konstrukce přijatá v ruských metrech, s konektory pro poloautomatické spojení mezi brzdovým a tlakovým pneumatickým potrubím. Novinkou byl vzhled tlumicích prvků nárazového systému v přední části rámu, které při srážce vlaku s překážkou přebírají hlavní energii nárazu a snižují tak míru zranění strojvedoucího, cestujících a poškození vozu. Mezi vozy jsou místo standardních automatických spřáhel Scharfenberg instalovány bezvůlové spřáhla, které zvyšují plynulost jízdy a zabraňují lezení vozů po sobě [35] [37] .