B (vůz metra)

Vůz metra  typu B , modernizovaná verze typu A , vyráběná v Mytishchi Carriage Works od října 1937 do ledna 1939 .

Předpoklady pro vytvoření

Hlavním důvodem vzniku tohoto typu vozu bylo zpoždění při vzniku vozů typu „G“ , které měly být vypuštěny na linky druhé etapy moskevského metra . Vozy typu "B" byly vylepšené vozy typu "A" . Číslování bylo následující: motorové vozy tohoto typu dostaly čísla od 60 a výše a přívěsné vozy - 1060 a výše.

Rozdíly od vozů typu "A"

Vozy typu "A" a "B" byly prakticky podobné, protože měly stejné celkové rozměry, dvojkolí , hnací jednotky, motor-kompresory, složení sekcí. Mezi oběma typy vozů však byly rozdíly. U vozů typu B byl vylepšen systém ventilace interiéru - počet vstupů vzduchu na každé straně vozu byl zvýšen z 8 na 10 kusů a vstupy vzduchu na každé straně střechy vozu byly natočeny pouze jedním směrem (větší později byly použity přívody vzduchu), které zajišťovaly rovnoměrnější rozložení proudů vzduchu v kabině. Upgradovány byly i kolové podvozky – do rohů rámů byly instalovány další šátky pro zvýšení jejich pevnosti. Vylepšeno bylo: brzdové zařízení (používaly se brzdové válce menšího průměru), automatické spojovací systémy, středové podpěry karoserie na kolových vozících (ploché byly nahrazeny kulovými); byl použit systém nouzového osvětlení a alarm pro zavírání dveří; byla instalována baterie pro napájení řídicích obvodů obou vozů oddílu; byly také instalovány pantografy na přívěsných vozech oddílu.

Úprava "B m "

Z důvodu potřeby zavedení reostatického brzdění (elektrodynamického brzdění) v metru byla v polovině 50. let provedena odpovídající modernizace vozů typu „B“. V důsledku toho obdržely označení „B m “.

Projekt finalizace elektrického vybavení vozů vyvinul tým specialistů z moskevského metra v čele s G. F. Fedorovem a konstrukční tým závodu Dynamo pojmenovaném po něm. S. M. Kirov. Jako základ byl vzat soubor elektrovýzbroje pro vozy typu "D" , který byl v té době sériově vyráběn. Pro zásobování vlakových řídících obvodů energií byly na návěsové vozy oddílu instalovány baterie 56NKN-45 dobíjené z troleje . Vzhledem k tomu, že trakční motory DMP-151 používané na vozech typu B byly špatně přizpůsobeny elektrickému brzdění, byl použit systém automatického přepínání z plného buzení na oslabené. Kromě toho, zatímco motorové vozy byly zastaveny pomocí reostatického brzdového systému, přívěsy používaly elektropneumatické brzdění.

První část modernizovaného vozu typu Bm vstoupila do zkušebního provozu v roce 1956 . Modernizace zbývajících vozů „B“ probíhala až do roku 1959 v závodě na opravu elektrických kolejových vozidel moskevského metra .

Sekce "Bm " sloužily cestujícím na lince Arbatsko-Pokrovskaja moskevského metra do konce ledna 1975 , poté byly vyřazeny z provozu.

Do roku 2022 se věřilo, že ani jeden kočár modelů B a Bm se nedochoval v plném stavu.

Muzeum dopravy v Moskvě se chystá zrestaurovat vůz typu „B“ č. 1119, dříve objevený na území závodu na impregnaci pražců Kharovsky.

Vůz byl převezen do Moskvy v lednu 2022 a čeká na rekonstrukci.

Výroba vagonů

Produkční podnik byl Mytishchi Carriage Works (nyní Metrovagonmash ). Za 16 měsíců výroby bylo vyrobeno 162 vozů tohoto typu.

Údržba linky

První vozy typu „B“ přijely na lince „ Sokolniki “ – „ Centrální park kultury a oddechu. Gorky “. Později, od 13. března 1938 , začaly vozy tohoto typu sloužit v úseku Kurskaja - náměstí Revoluce - Kyjevskaja , od 11. září 1938 v úseku Sokol - Teatralnaja . Od roku 1950 vozy typu „B“ sídlily v elektrickém depu Izmailovo , které zajišťovalo vozový park pro linku Arbatsko-Pokrovskaja moskevského metra, kde pracovaly až do konce ledna 1975 .

Poznámky

Odkazy

• Vozy typu B na oficiálních stránkách moskevského metra
• Podle materiálu článku projektu "Metrovagony"

Viz také

• moskevské metro
• Izmailovo (elektrické skladiště)

Literatura

• V.A. Rakov. Lokomotivy tuzemských drah, 1845-1955.