Linka Arbatsko-Pokrovskaya | |
---|---|
moskevské metro | |
Otevření prvního webu | 13. března 1938 |
Délka, km | 45.1 |
Počet stanic | 22 |
Doba jízdy, minuty | 65 |
Maximální počet vozů ve vlaku | 7 (standardní typ) |
Počet vozů ve vlaku | 5 (typ "Rusich" ) |
Průměrná denní přeprava osob, tisíc osob/den | 832,3 (2016) |
Nejrušnější nádraží | Shchelkovskaya [1] |
Pozemky | Most metra Mitinsky a stanice Myakinino , Kuntsevskaya , Izmailovskaya |
Elektrodepot | PM-3 "Izmailovo" , PM-16 "Mitino" |
Linka Arbatsko-Pokrovskaya je třetí v oficiálním číslování (druhá v chronologii) a nejdelší linka moskevského metra . Vede od severovýchodu k severozápadu přes samotný střed města: stanice Ploshchad Revolyutsii je jednou z nejbližších Rudému náměstí a Kremlu . Linka má 22 stanic; délka - 45,1 km. Na obrázcích je vyznačena modře a číslem .
Východní část trati (" Shchelkovskaya " - " Parizanskaya ") je mělká s jednou pozemní stanicí " Izmailovskaya ", západní část (" Pyatnitskoye Highway " - " Slavyansky Bulvar "), nepočítaje úsek hluboké trati procházející přes Severozápadní tunel [ 2 ] ) také mělký s otevřeným terénem „ Kuntsevskaya “ a krytou zemí „ Myakinino “. Střední a částečně východní a západní část (" Semenovskaya " - " Park vítězství ") jsou hluboké .
S výstavbou úseku Strogino - Mitino v roce 2009 se Arbatsko-Pokrovskaya stala nejdelším. Předtím měla Serpukhovsko-Timiryazevskaya linka titul nejdelší linky , jejíž délka je dnes nižší než Arbatsko-Pokrovskaya asi 4 km.
Průměrný denní osobní provoz linky v roce 2016 činil 832,3 tisíce osob [3] .
Za datum vzniku trati lze považovat 13. březen 1938 , kdy byl nový úsek " Náměstí revoluce " - " Kurskaya " připojen k úseku první etapy "Kominterna Street" (nyní " Alexandrova zahrada ") - " Kyjevská “. K otevření úseku současně se zrušením provozu vysokozdvižných vozíků podél trati, nyní známé jako Sokolničeskaja , došlo dříve než k otevření trati Gorkovsko-Zamoskvoretskaja , ale následně se ukázalo, že oficiální číslování tratí bylo obráceno (Arbatsko-Pokrovskaja se stala třetí a Gorkovsko-Zamoskvoretskaya - druhá). Pro urychlení stavby nebyly vybudovány plánované stanice Iljinskij vorota a Pokrovskij vorota , zůstaly na ně pouze nedodělky (rovné úseky tunelů ve vzdálenosti šířky nástupiště od sebe).
Linka byla prodloužena na východ v roce 1944 do stanice Izmailovskaya (nyní Partizanskaya ) [4] . Aby se ušetřily peníze a urychlila se výstavba této etapy, byly v původním projektu plánované zcela vyloučeny tratě stanice Gorokhovskaya Street , Bauman Square , Bakuninskaya Street a Mironovskaya Street , plánované v původním projektu , aniž by byly ponechány jakékoli podklady.
V roce 1941, poté, co bomba zasáhla mělký tunel Arbatskaja - Smolenskaja , se stala zřejmá nejistota tohoto úseku metra. Bylo rozhodnuto nahradit tento úsek novým, hlubokým. Proto byl v roce 1953 postaven nový úsek tratě Arbatsko-Pokrovskaja „ Náměstí revoluce “ – „ Kyjevskaja “, který zcela duplikoval ten starý, zatímco mělký úsek „Kalininskaya“ (od roku 1946 se nazývala stanice tzv. Komintern Street , od roku 1990 " Alexandrovsky garden " ) - " Kievskaya " byla uzavřena a znovu otevřena až v roce 1958 jako součást linky Filevskaya . Výsledkem je, že v Moskvě existují dva nezávislé "Arbat" a "Smolensk". Nicméně, "Smolensky" v dlouhodobém horizontu může být kombinován do přestupního uzlu spolu s projektovanou stanicí " Plyushchikha " linky Kalinin-Solntsevskaya [5] .
Podle oficiální verze byla potřeba výstavby způsobena velkým rozdílem hloubky mezi stanicemi „Náměstí revoluce“ a „Ulice Kominterny“, i když podobné rozdíly v té době již existovaly v moskevském metru; ale existují verze, že za tunelem "Kyjevskaja" se pokračovalo do Stalinovy Kuncevské dače a samotná trať se tak stala podzemní vládní magistrálou. Verzi o strategické povaze tratě nepřímo potvrzuje hala stanice Arbatskaja, která se díky umístění ve čtvrti obsazené generálním štábem v případě potřeby proměnila v obrovský bunkr napojený na několik linek metra [6]. .
Po výstavbě elektrického depa Izmailovo v roce 1950 bylo možné prodloužit trať na východ díky výstavbě pozemní stanice Pervomajskaja v depu , která byla provedena v roce 1954.
Dočasná stanice byla uzavřena a přeměněna na prostory depa po výstavbě úseku Izmailovskaya (nyní Partizanskaya ) - Pervomajskaya v roce 1961.
V roce 1963 byla trať prodloužena do stanice Shchelkovskaya , která zůstává terminálem do současnosti [7] .
6. května 2003 byla otevřena stanice Park Pobedy , která po 50letém pobytu stanice Kievskaya jako koncové stanice na trati prodloužila trať na západ . [osm]
Dne 7. ledna 2008 byl otevřen úsek " Park Pobedy " - " Kuntsevskaya " (mezistanice " Slavyansky Bulvar " otevřena o 8 měsíců později) a úsek " Krylatskoye " - " Strogino " s nedodělky pro stanici " Troitse- Lykovo “. Ve stejné době přešel úsek trati Filevskaja " Kuncevskaja " - " Krylatskoje " na trať Arbatsko-Pokrovskaja [9] .
Dne 26. prosince 2009 byl otevřen úsek " Strogino " - " Mitino " s mezistanicemi " Myakinino " a " Volokolamskaya " a také mostem metra přes řeku Moskvu. Myakinino se stalo první stanicí umístěnou na území moskevské oblasti. [10] 28. prosince 2012 byla otevřena dálniční stanice Pyatnitskoye Highway . [jedenáct]
Za posledních 20 let byly na mnoha stanicích trati Arbatsko-Pokrovskaja vyměněny nejstarší, opotřebované eskalátory . Výměny byly provedeny na stanicích " Kurskaya " (1997-2000), " Náměstí revoluce " (2002-2004, 2008-2010), " Arbatskaya " (2006-2007) [12] . Z důvodu jediného výjezdu po dobu opravy bylo nutné zcela uzavřít tyto stanice: Semenovskaja (2005-2006) [13] , Elektrozavodskaja (2007-2008) [14] , Baumanskaja (8. 2. - 24. 12. , 2015; počet eskalátorů na stanici byl zvýšen ze 3 na 4) [15] , " Smolenskaya " (2020-2021). Ve všech případech, s výjimkou posledního, byla trasa M autobusu zahájena povrchově, spojující sousední stanice, přičemž jízdné (v prvních dvou případech) muselo být uhrazeno (v sazbě pozemní dopravy).
První teroristický útok v historii moskevského metra se odehrál 8. ledna 1977. Poté byly v Moskvě provedeny tři výbuchy téměř současně. V 17:33 moskevského času došlo ve vlaku metra mezi stanicemi Izmailovskaja a Pervomajskaja k explozi, v jejímž důsledku zemřelo sedm lidí a dalších třicet sedm bylo zraněno různé závažnosti. Poškozený vlak byl odtažen do nedaleké stanice Pervomajskaja, která byla pro cestující uzavřena a vlaky zde nezastavovaly. O nějaký čas později došlo v Moskvě ke dvěma dalším výbuchům: jeden v obchodě s potravinami na Dzeržinského ulici , druhý v ulici 25. října .
Informace o útocích se objevily o dva dny později a byly poměrně vzácné, což vedlo k mnoha fámám a spekulacím. O několik měsíců později byli Zatikyan (organizátor výbuchu), Stepanyan a Baghdasaryan (přímí pachatelé) zatčeni na základě obvinění z organizování výbuchů. Soud s nimi byl tajný, o jeho datu a místě nebyli informováni ani nejbližší příbuzní obviněných (kteří byli předvoláni do Moskvy a informováni o již vyneseném rozsudku - popravě). Podrobnosti (místo a čas líčení, jména dvou ze tří obžalovaných) nebyly v oficiálním oznámení po skončení líčení zveřejněny. Zatikyan svou vinu popřel. Stepanyan částečně přiznal svou vinu, ale popřel účast Zatikyana. Baghdasaryan vše přiznal. Podle některých sovětských lidskoprávních aktivistů je konání procesu v tajném režimu a nebývalý spěch v 70. letech 20. století na vykonání rozsudku smrti (3 dny po rozhodnutí soudu) s úplným zfalšováním případu ze strany KGB . Od srpna 2007 zůstávají materiály trestního řízení o výbuchu v metru v roce 1977 utajeny [16] [17] [18] [19] .
Dne 27. března 2010 se na lince metra Arbatsko-Pokrovskaja ráno kouřilo v čele vlaku. Cestující obou vlaků strávili v tunelu mezi stanicemi Semjonovskaja a Elektrozavodskaja čtyřicet minut. Asi šest set cestujících bylo evakuováno. Cestující začali být vyváděni z vlaku koncovými dveřmi vozů do prvního vozu a poté podél kolejí do stanice Semjonovskaja. Poté bylo krátce zapnuto napětí, aby dva vlaky, které byly v tu chvíli v zátahu spolu s cestujícími, mohly dojet do nejbližší stanice. Vlaky jezdily v úsecích Shchelkovskaya - Partizanskaya a Kurskaya - Mitino. [20] .
Dne 4. června 2010 ve 20:27 moskevského času v důsledku silné bouřky na otevřeném průtahu mezi stanicemi Izmailovskaja a Pervomajskaja spadl na trať strom, v důsledku čehož byl pohyb vlaků po tomto úseku na nějakou dobu zastavil. Jak uvádí ministerstvo pro mimořádné situace hlavního města , kmen musel být rozřezán, aby se odstranil z kolejí. Cestující byli po chvíli vypuštěni z aut a začali být převáženi autobusy Mosgortrans , nikdo nebyl zraněn. Ve 21:47 byl provoz obnoven [21] .
ledna 2013, 5 dní po otevření stanice Pyatnitskoye Shosse , se část stropního obložení zhroutila v prostoru pokladny v severní hale, nedošlo k žádnému zranění ani úmrtí [22] .
Dne 21. března 2014 v 17:00 byla přijata zpráva o zatopení kolejí na úseku mezi stanicemi Pervomajskaja a Izmailovskaja. V důsledku havarijního stavu na Izmailovském prospektu u domu 75 došlo při pracích na hlavním vodovodním řádu k vodnímu rázu , v jehož důsledku prasklo vodovodní potrubí a na cestu metra vytryskly proudy vody. Jeden z vlaků u vjezdu do tunelu ve stanici "Pervomajskaja" náhle zastavil. Několik vlaků za vlakem také zastavilo, včetně vlaku ze stanice Partizanskaya. Cestující byli evakuováni. Lidé ve vlaku stojící u vjezdu do tunelu byli posláni po kolejích do stanice Izmailovskaja, poté bylo také krátce zapnuto napětí na troleji, aby prošly další dva vlaky. V této době byl organizován přesun autobusů „M“ do nejbližších stanic. Vlaky následovaly pouze do stanice "Partizanskaya". Ve 23:00 byl provoz na tomto úseku obnoven. Při incidentu zemřel 1 člověk - svářeč, který se snažil odstranit netěsnost přívodu vody [23] .
Dne 15. července 2014 v 8:39 vykolejil vlak na trati Arbatsko-Pokrovskaja mezi stanicemi Park Pobedy a Slavjanskij Bulvar . K nehodě došlo dvě stě metrů od Victory Parku. K ránu 16. července byl počet obětí 217. Více než 100 z nich bylo hospitalizováno. Zemřelo 23 lidí. 16. červenec byl v Moskvě vyhlášen dnem smutku [24] . V noci na 19. července byl obnoven pohyb vlaků na úseku z Kyjevské do Molodyožnaja, a to především pro tažení vlaků odříznutých od hlavní části trati zpět do depa.
Příčinou vykolejení byla podle předběžné verze porucha výhybky, která spojuje 1. kolej trati Arbatsko-Pokrovskaja s obslužnou přípojnou větví k 1. koleji tehdy rozestavěné trati Solntsevskaja [25. ] . Z neznámého důvodu po průjezdu prvního podvozku vedoucího vozu odešla výhybka, což způsobilo vykolejení druhého podvozku. Ve vlacích 81-740/741 "Rusich" se vozy skládají ze dvou částí spojených průjezdem. Po vykolejení druhá polovina čelního vozu narazila do stěny rozdělující tunely a v rychlosti 40-60 km/h stála napříč tunelem, silně se zdeformovala vlastní setrvačností a tlakem následujících vozů [26] [27] .
Dne 6. září 2022 se v 6 hodin ráno stala trať Arbatsko-Pokrovskaja jednou z pěti linek, na kterých byl dočasně zastaven provoz (konkrétně na úseku " Park Pobedy " - " Dálnice Pjatnicka " [28] ) z důvodu poškozené kabel , nezbytný pro řízení pohybu vlaků na několika tratích při nočních pracích cizí organizací "Casta" [29] .
Název stanice Dřívější názvy |
Datum otevření |
Převody _ |
Hloubka, m [30] |
Typ konstrukce | Souřadnice | Typ stanice | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Dálnice Pyatnitskoe | 28. prosince 2012 | −11 | mělký sloup dvoupol |
55°51′23″ s. sh. 37°21′16″ palců. e. | |||
Mitino | 26. prosince 2009 | −14 | jednoklenební mělký |
55°50′45″ s. sh. 37°21′44″ východní délky e. | |||
Volokolamsk | 26. prosince 2009 | −14 | mělký sloup trojklenutý |
55°50′07″ s. sh. 37°22′56″ východní délky e. | |||
Myakinino | 26. prosince 2009 | 0 | broušená , krytá, jednopol |
55°49′31″ s. sh. 37°23′07″ východní délky e. | |||
Strogino | 7. ledna 2008 | −8 | jednoklenební mělký |
55°48′14″ severní šířky sh. 37°24′11″ východní délky e. | |||
Krylatskoe | 31. prosince 1989 | −9.5 | jednoklenební mělký |
55°45′24″ s. sh. 37°24′29″ východní délky e. | |||
Mládí | 5. července 1965 | −6.5 | mělký sloup třípol |
55°44′27″ s. š sh. 37°25′00″ východní délky e. | |||
Kuncevskaja | 7. ledna 2008 | 0 | pozemní , otevřené | 55°43′51″ s. sh. 37°26′45″ východní délky e. | |||
Slavjanský bulvár | 7. září 2008 | −8.5 | jednoklenební mělký |
55°43′47″ s. sh. 37°28′14″ palců. e. | |||
Park vítězství | 6. května 2003 | −73,6 [31] | pylon hluboký trojklenutý |
55°44′10″ s. sh. 37°31′06″ palců. e. | |||
Kyjev | 5. dubna 1953 | −38 | pylon hluboký trojklenutý |
55°44′40″ s. sh. 37°33′56″ východní délky e. | |||
Smolensk | 5. dubna 1953 | −50 | pylon hluboký trojklenutý |
55°44′51″ s. sh. 37°34′56″ východní délky e. | |||
Arbatskaja | 5. dubna 1953 | −41 | pylon hluboký trojklenutý |
55°45′08″ s. sh. 37°36′22″ východní délky e. | |||
Náměstí revoluce | 13. března 1938 | [32] | −33,6 | pylon hluboký trojklenutý |
55°45′24″ s. sh. 37°37′18″ palců. e. | ||
Kursk | 13. března 1938 | −30.7 | pylon hluboký trojklenutý |
55°45′29″ severní šířky sh. 37°39′30″ východní délky e. | |||
Baumanská | 18. ledna 1944 | −32,5 | pylon hluboký trojklenutý |
55°46′23″ severní šířky sh. 37°40′50″ východní délky e. | |||
Elektrozavodskaja | 15. května 1944 | −31.5 | pylon hluboký trojklenutý |
55°46′54″ s. sh. 37°42′13″ východní délky e. | |||
Semjonovskaja Stalinskaja (od 18.01.1944 do 30.11.1961 ) |
18. ledna 1944 | −40 | sloup-pylon hluboký , trojklenutý |
55°47′00″ s. sh. 37°43′15″ východní délky e. | |||
Partizanskaya Izmailovsky park kultury a rekreace pojmenovaný po Stalinovi (od 18.01.1944 do podzimu 1947 ) Izmailovskaya (od podzimu 1947 do 20.08.1963 ) Izmailovsky park (od 20.8.1963 do 5.3.2005 ) |
18. ledna 1944 | −9 | mělký sloup třípol |
55°47′19″ severní šířky sh. 37°45′02″ palce. e. | |||
Izmailovsky Izmailovsky Park (od 21.10.1961 do 20.8.1963 ) |
21. října 1961 | 0 | pozemní, otevřené | 55°47′16″ severní šířky sh. 37°46′53″ východní délky e. | |||
Pervomajská | 21. října 1961 | −7 | mělký sloup třípol |
55°47′41″ s. sh. 37°47′57″ východní délky e. | |||
Šchelkovská | 22. července 1963 | −8 | mělký sloup třípol |
55°48′34″ severní šířky sh. 37°47′55″ východní délky e. |
Elektrodepot | Doba |
---|---|
PM-2 "Falcon" | 1938-1941, 1942-1950 |
PM-1 "Sever" | 1941-1942 |
PM-3 "Izmailovo" | 1950 - současnost |
PM-9 "Fili" | 2008 – 26. září 2018 |
PM-16 "Mitino" | 24. prosince 2016 - současnost |
Počet vagónů | Doba |
---|---|
čtyři | 1938-1947 |
6 | 1947-1970 |
7 | 1970-2010, 2015-2018 |
5 (typ "Rusich") | 2006 - současnost |
Typ vozu | Doba |
---|---|
A , Am | 1938 - 4. února 1975 |
B , Bm | 1938 - 4. února 1975 |
V | 1958 - 1962 |
G | 1941 - 1950, 1954 - 1958, 1970 - 4. února 1975 (sedmý s Am / Bm) |
D | 1973 - 2. června 1995 |
E | 1990 - 2005; ledna - 29. února 2008 (vůz E č. 3605) |
Em-508 , Em-509 , Ezh, Ezh1 | 1990 – 9. srpna 2010 |
81-740,1/741,1 "Rusich" | 26. prosince 2006 - současnost |
81-740,1/741,1 Akvarel | 1. června 2007 - současnost |
81-740,4/741,4 "Rusich" | září 2009 – dosud |
81-760/761 "Dobře" | 23. září 2015 – 30. srpna 2018 |
Od 9. srpna 2010 byly z pravidelného lineárního osobního provozu vyřazeny vozy typu Yem a Yezh . Několik vlaků vozů tohoto typu bylo v záloze ještě před prosincem 2010.
Dne 23. září 2015 byl zahájen provoz vozů vzoru 81-760/761 Oka na trati Arbatsko-Pokrovskaja . Vlaky přijely na trať v souvislosti se školením strojvedoucích depa TC - 3 Izmailovo pro jejich následný provoz na trati Solntsevskaja , kterou toto depo původně obsluhovalo. Dne 30. srpna 2018 byl po zprovoznění depa TC - 18 Solntsevo ukončen provoz vozů Oka na trati Arbatsko-Pokrovskaja.
moskevského metra | linky||||||
---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
Budoucí linie | ||||||
uzavřené linky | ||||||