kruhová čára | |
---|---|
moskevské metro | |
Otevření prvního webu | 1. ledna 1950 |
Délka, km | 19.4 |
Počet stanic | 12 |
Doba jízdy, minuty | 28 |
Maximální počet vozů ve vlaku | 7 |
Počet vozů ve vlaku | 7 |
Průměrná denní přeprava osob, tisíc osob/den | ≈ 929,3 [1] (2019) |
Nejrušnější nádraží | Komsomolskaja [2] |
Pozemky | Ne |
Elektrodepot | PM-4 Krasnaya Presnya |
Circle Line - pátá linka moskevského metra , připomínající svým tvarem a izolací prstenec . První a jediná zcela uzavřená kruhová linka v podchodech SSSR a postsovětském prostoru na podzim 2022 . Spojuje většinu linek moskevského metra (kromě linek Solntsevskaya , Bolshaya Kolcevoi , Butovskaya , Nekrasovskaya a jednokolejky ) a sedm z deseti železničních stanic v Moskvě (kromě Rizhsky , Savelovsky a Vostočnyj ), čímž je vykládá. Ve všech stanicích trati je nástup a výstup cestujících prováděn na levé straně vzhledem k pohybu vlaku. Na obrázcích je vyznačen hnědou barvou a číslem .
Na trati je 12 stanic (všechny přestupní stanice). Průměrný denní tok cestujících všech jejích stanic v roce 2011 činil 540 tisíc osob [3] .
Původní plány moskevského metra s Circle Line [4] . Místo toho se plánovalo vybudování „diametrálních“ tratí s přestupy v centru města, ale po otevření druhé etapy metra v roce 1938 se ukázalo, že zatížení přestupních uzlů by v tomto případě bylo příliš velké. Po Velké vlastenecké válce bylo rozhodnuto o jejich vyložení pomocí Kruhové linie.
Podle jiných zdrojů již v návrhu stanice Smolenskaya , zahájené v roce 1935, „byl zahrnut převod na budoucí stanici Circle Line: poté byl Ring veden zcela podél Garden Ring “ [5] .
Kromě osobní dopravy z radiál spojovala Circle Line sedm z tehdejších devíti stanic v hlavním městě.
První etapa, která byla otevřena v roce 1950 , běžela z náměstí Krymskaja do stanice Kursky podél jižního oblouku Garden Ring se stanicemi na všech hlavních náměstích: Kalužskaja (nyní Okťabrskaja ), Serpukhovskaja (nyní Dobryninskaja ) , Paveleckaja Taganskaja ".
Druhá část okruhu, která byla otevřena v roce 1952, probíhala mimo Garden Ring a spojovala největší dopravní uzly se systémem metra: stanice Komsomolskaja (stanice Kazansky , Leningradsky a Yaroslavsky ), Prospekt Mira , Novoslobodskaja a Bělorusskij . Stanice Rižskij a Savelovskij zároveň neměly zajištěno spojení s metrem .
Poslední linka dokončila okruh v roce 1954, procházela přes Krasnaya Presnya ( tam bylo také postaveno depo pro trať) a železniční stanicí Kievsky .
Kruhová linka se ukázala jako klíčová v dalším rozvoji moskevského metra. Radiální tratě se často stavěly „z prstence“, teprve následně se spojovaly s centrálním úsekem. V současné době je každá z dvanácti stanic na trati Kolcevaja zaměnitelná (v roce 1954, kdy byl okruh uzavřen, bylo přestupních stanic pouze šest; poslední stanice zbývající na trati bez přestupu, Novoslobodskaja, získala přechod na Mendělejevskou stanice v roce 1988).
V 80. letech vznikl k přilákání turistů mýtus, podle kterého byla Kruhová linka zařazena do plánu výstavby poté , co I. V. Stalin , poslouchající zprávu o vývoji metra, dal do schématu hrnek kávy. To prý mimo jiné vysvětluje volbu hnědé barvy pro jeho označení - z hrnku zůstala stopa [6] .
Od konce léta 2016 do roku 2021 byly ve vlacích trati oznamovány názvy stanic v ruštině a angličtině. [ význam skutečnosti? ]
Stanice Kolcevaja Line, stejně jako ostatní stanice postavené v té době, jsou památkami rozkvětu architektury stalinského impéria . Každá stanice je věnována určitému tématu, ale zároveň pokrývá éru a pocity národů SSSR na přelomu 40. a 50. let 20. století. Zvláštní roli hraje výkon vítězství ve Velké vlastenecké válce. Stanice „Park Kultury“ symbolizuje zbytek sovětského lidu. "Kaluzhskaya" ("říjen") - kombinace vítězství s historickou slávou. "Serpukhovskaya" ("Dobryninskaya") - velikost ruské architektury. "Paveletskaya" - Volha, chlebník Ruska. "Taganskaya" - kombinace vítězství s vojenskou slávou. "Kurskaya" - Černozem. "Komsomolskaja" - nejvelkolepější ze všech; jeho oblouky jsou pomalovány epizodami z historie vojenské slávy Ruska (umělec P. D. Korin , architekt A. V. Shchusev ). "Botanická zahrada" ("Prospect Mira") - úrodnost sovětského zemědělství. Novoslobodskaja byla koncipována jako jeskyně, kde vitrážová okna vypovídají o kulturní velikosti země. "Belorusskaya" je věnována bratrskému lidu Běloruska. "Krasnopresnenskaya" - vítězství revolucí z let 1905 a 1917. „Kyjev“, podobně jako „běloruský“, vypráví o historii Ukrajiny.
Přitom téměř všechny stanice v té či oné podobě obsahovaly glorifikace Josifa Stalina , které byly následně pečlivě odstraněny, došlo k úpravám celých skladeb mozaiky. Pompéznost interiéru platí i pro vestibuly. Během výstavby měla trať zpočátku pouze šest přestupních uzlů. Z nich pouze dva ("Belorusskaya" a "Kurskaya") si zachovaly svůj původní vzhled ve vstupní hale. Vestibuly stanic Komsomolskaja a Park kultury, postavené jen o 15-17 let dříve, byly zbourány, neboť nesplňovaly požadavky poválečné pompéznosti. Radiální "Paveletskaya", ačkoli si zachovala svůj původní uliční vzhled, byla v roce 1953 zcela přestavěna, aby splňovala nové "požadavky". A radiální "Kievskaya" (1937, nyní Filevskaya linka ) byla obecně uzavřena a nahrazena novou.
S ohledem na velikost stanic linky Kolcevaja samozřejmě nejsou výjimečné, rovná se jim první etapa leningradského metra , hluboký poloměr Arbat atd. Podle architektonických plánů měly být stanice Riga, Frunzensky, Filevsky a další rádiusy stejné. Krátce po dokončení Kolcevajaské linky v roce 1955 však začal tzv. „ boj proti architektonickým excesům “, v jehož důsledku byla architektura nově budovaných stanic moskevského metra až do konce 70. let zbavena jasu. a pompéznosti, která je vlastní linii Koltsevaya, navíc byla věnována větší pozornost poloměrům, nikoli středu. Circle Line se tak stala tváří nejen samotného metra, ale celého města.
Název stanice Dřívější názvy |
Datum otevření |
Převody _ |
Hloubka, m [7] |
Typ konstrukce | Souřadnice | Typ stanice | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Gorkého park kultury (od 1.1.1950 do roku 1965) Gorkého park kultury (od roku 1965 do roku 1980) |
1. ledna 1950 | −40 | pylon hluboký trojklenutý |
55°44′09″ s. sh. 37°35′29″ východní délky e. | |||
Říjnová Kaluga (od 1.1.1950 do 6.6.1961 ) |
1. ledna 1950 | −40 | pylon hluboký trojklenutý |
55°43′47″ s. sh. 37°36′33″ východní délky e. | |||
Dobryninskaya Serpukhovskaya (od 1.1.1950 do 6.6.1961 ) |
1. ledna 1950 | −35,5 | pylon hluboký trojklenutý |
55°43′45″ s. š sh. 37°37′27″ východní délky e. | |||
Pavelecká | 1. ledna 1950 | −40 | pylon hluboký trojklenutý |
55°43′54″ s. sh. 37°38′16″ palců. e. | |||
Taganská | 1. ledna 1950 | −53 | pylon hluboký trojklenutý |
55°44′30″ s. sh. 37°39′06″ východní délky e. | |||
Kursk | 1. ledna 1950 | −40 | hluboký sloup trojklenutý |
55°45′25″ N sh. 37°39′34″ východní délky e. | |||
Komsomolská | 30. ledna 1952 | −37 | hluboký sloup trojklenutý |
55°46′29″ severní šířky sh. 37°39′18″ palců. e. | |||
Botanická zahrada Prospect Mira (od 30.1.1952 do 26.10.1966 ) |
30. ledna 1952 | −40 | pylon hluboký trojklenutý |
55°46′47″ s. sh. 37°37′54″ východní délky e. | |||
Novoslobodská | 30. ledna 1952 | −40 | pylon hluboký trojklenutý |
55°46′48″ severní šířky sh. 37°36′10″ východní délky e. | |||
běloruský | 30. ledna 1952 | −42,5 | pylon hluboký trojklenutý |
55°46′35″ s. š sh. 37°35′04″ východní délky e. | |||
Krasnopresněnskaja | 14. března 1954 | −35,5 | pylon hluboký trojklenutý |
55°45′41″ s. sh. 37°34′39″ východní délky e. | |||
Kyjev | 14. března 1954 | −48 | pylon hluboký trojklenutý |
55°44′41″ s. sh. 37°33′56″ východní délky e. |
Elektrodepot | Doba |
---|---|
PM-2 "Falcon" | 1950-1954 |
PM-4 "Krasnaja Presnya" | 1954 - současnost |
Množství | Doba |
---|---|
čtyři | 1950-1983 |
6 | 1978-2011 |
4 (typ "Rusich") | 2009–2011 |
5 (typ "Rusich") | 2011–2021 |
7 | 2020 – současnost |
Podle údajů z roku 2010 bylo na trati nasazeno cca 230 vozů [8] .
Typ | Doba |
---|---|
G | 1950-1983 |
81-717/714 | 1978-2011 |
81-740,4/741,4 "Rusich" | 2009–2021 |
81-740,1/741,1 "Rusich" | v roce 2011 |
81-775/776/777 "Moskva-2020" | od roku 2020 |
V roce 2006 byly poprvé instalovány videokamery centralizovaného video monitorovacího systému na 81 vagonech provozovaných na lince Koltsevaya.
Provoz prvního nového vlaku vozů 81-740.4 / 741.4 „Rusich“ byl na trati Koltsevaya zahájen 3. července 2009 a v lednu 2010 začala hromadná výměna kolejových vozidel. Od 1. prosince 2011 jezdí na trati pouze vlaky typu Rusich. Některé vozy 81-717/714 byly vyřazeny, ale značný počet vozů byl převeden do různých dep.
V roce 2020 bylo rozhodnuto o další neplánované výměně kolejových vozidel na trati Kolcevaja, podobné té, která byla provedena na trati Filjovskaja o dva roky dříve. Na konci července 2020 dorazil do elektrického depa Krasnaya Presnya k zájezdu první vlak modelu 81-775/776/777 Moskva-2020 . Dne 6. října 2020 se uskutečnila první jízda nového vlaku s cestujícími na trati Kolcevaja [9] . Dne 19. června 2021 vlaky modelu Moskva-2020 kompletně nahradily vozy typu 81-740.4/741.4 Rusich.
15. května 2015 na počest oslav 80. výročí moskevského metra byla na trati poprvé uspořádána přehlídka vlaků. Během tohoto a dalšího dne mohli cestující cestovat nejen v obvyklých vlacích vzoru Rusich - spolu s nimi proti směru hodinových ručiček jezdily jeden za druhým různé vlaky provozované na jiných linkách metra. Následně se akce stala každoroční a přehlídka vlaků se koná každý rok ( kromě roku 2020 ) 15. května nebo o víkendu nejblíže tomuto datu.
Účastníci průvodu jsou následující:
# | Typ | Doba |
---|---|---|
jeden | 81-717,5А/714,5А ( Sokolniki retro vlak ) | 2015 - současnost |
2 | Ezh3 / Em-508T | 2015 - současnost |
3 | 81-717,5/714,5 | 2015–2019 |
3 | 81-717,5M/714,5M | 2021 - současnost |
čtyři | 81-720,1/721,1 Yauza | 2015–2021 |
5 | 81-740,4/741,4 "Rusich" | 2015-2018; 2021 - současnost |
5 | 81-740,1/741,1 Akvarel | v roce 2019 |
6 | 81-760/761 "Dobře" | 2015 - současnost |
7 | 81-765/766/767 "Moskva" | 2017-2019; 2022 - současnost |
7 | 81-765,2/766,2/767,2 Moskva | 2019 - současnost |
osm | 81-775/776/777 "Moskva-2020" | 2021 - současnost |
Pro vyrovnání jízdního řádu a také při svozu vlaků v depech a stanicích údržby jsou organizovány tzv. zónové obraty vlaků , to znamená, že vlaky nejedou po obvyklé trase, ale do stanice, kde je traťová zástavba, resp. schopnost rychle organizovat obrat vlaků. Na lince Kolcevaja pro tyto účely používají „ Park Kultury “ a „ Krasnopresněnskaja “ při pohybu ve směru hodinových ručiček , „ Kursk “ a „ Běloruská “ při pohybu proti směru hodinových ručiček.
Podlahové vybavení ALS-ARS - ARS 1/4, vlakové vybavení - ARS-MP.
Od roku 2020 se na trati pracuje na výměně zabezpečovacích systémů a přestavbě kolejí na bezespárové . Tím se zkrátí intervaly mezi vlaky o 10-14 procent a sníží se hladina hluku ve stanicích a ve vozech [10] .
Při projektování a výstavbě trati byly zajištěny podklady pro následnou výstavbu stanic. Takové nedodělky byly zajištěny mezi stanicemi " Taganskaya " a " Kurskaya ", " Novoslobodskaja " a " Prospect Mira ", " Kyjevskaja " a " Krasnopresnenskaja ". Nedodělek je přímý úsek tunelů v minimálním sklonu s mezitunelovou vzdáleností, která umožňuje výstavbu stanice.
V současné době je plánována výstavba stanice " Suvorovskaja " (mezi stanicemi " Novoslobodskaja " a " Prospekt Mira ", s přestupem na stanici " Dostojevskaja ") [11] , dříve se počítalo s výstavbou stanice " Ruská " (mezi stanicemi "Kyjevskaja" a "Krasnopresněnskaja, s přestupem do stanice Dorogomilovskaja ), ale v současné době se od výstavby této stanice upustilo z důvodu složitosti, dlouhého trvání a vysokých nákladů [12] .
K výbuchu na stanici Bělorusskaja došlo 5. února 2001 v 18:45 moskevského času. Bomba byla umístěna pod mramorovou lavicí umístěnou na plošině. Vzhledem k velké hmotnosti lavice, která zmírnila úder, nebyly následky výbuchu tak velké [13] .
15. dubna 2012 se eskalátor náhle zastavil ve vestibulu stanice Komsomolskaja , v důsledku toho bylo zraněno 10 lidí, nedošlo k žádnému úmrtí. Příčinou havárie byla nedbalost pracovníků, kteří při aktuální opravě středního eskalátoru v šikmém průběhu nenasadili spojku na krajních eskalátorech [14] .
4. února 2013 se na rozestavěné stanici Suvorovskaja zhroutila skála v důlní šachtě, následkem čehož byl zraněn jeden dělník [15] .
V 80. letech vznikl k přilákání turistů mýtus, podle kterého byla Kruhová linka zařazena do plánu výstavby poté , co I. V. Stalin , poslouchající zprávu o vývoji metra, dal do schématu hrnek kávy. To prý mimo jiné vysvětluje volbu hnědé barvy pro jeho označení - z hrnku zůstala stopa [16] .
moskevského metra | linky||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Budoucí linie | ||||||
uzavřené linky | ||||||
Moskevské prsteny | |
---|---|
Historické hradby a hradby | |
Ulice a dálnice | |
Železniční a metropolitní doprava |
|
Pozemní hromadná doprava |
|
Silniční okruhy moskevské oblasti | |
Jiné kroužky |