"Říjen" | |
---|---|
![]() kruhová čára | |
moskevské metro | |
![]() | |
Plocha | Yakimanka |
okres | CAO |
datum otevření | 1. ledna 1950 |
Název projektu | Předsunutá základna Kaluga |
Bývalá jména | "Kaluga" (do roku 1961) |
Přejmenování projektů | "Kaluzhskaya", "Krymsky Val" (1991, 1992) |
Typ | Pylon tříklenutý hluboký |
Hloubka, m | 40 |
Počet platforem | jeden |
typ platformy | ostrovní |
tvar platformy | rovný |
architekti | L. M. Polyakov |
lobby architekti | L. M. Polyakov |
Konstrukční inženýři |
B. M. Prikot V. I. Dmitriev |
Přechody stanic |
![]() |
Ven do ulic | Leninský prospekt , náměstí Kaluga , ulice Krymsky Val |
Pozemní doprava | A : m1 , m16 , e10 , e12 , 111, 196, 297, s910, B , n11 ; Tm : 14, 26, 47 |
Pracovní režim | 5:30–1:00 |
Kód stanice | 075 |
Blízké stanice | Park kultury a Dobryninskaya |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Oktyabrskaya je stanice moskevského metra . Nachází se na lince Kolcevaja mezi stanicemi Dobryninskaya a Park Kultury . "Oktyabrskaya" je hluboce uložená pylonová stanice (hloubka - 40 metrů) se třemi klenbami. Autorem projektu je L. M. Polyakov . Průměr všech tří sálů je 9,5 metru.
Stanice byla otevřena v roce 1950 jako součást první etapy velkého okruhu na úseku " Park Kultury " - " Kurskaya ", po jehož zprovoznění bylo v moskevském metru 35 stanic. Původní název stanice („Kaluzhskaya“) byl dán v souvislosti s její polohou na začátku ulice Bolshaya Kaluzhskaya (později přejmenována v roce 1957), existovala od roku 1950 do roku 1961. V roce 1961 byla stanice přejmenována, přičemž název „Oktyabrskaya“ po nedalekém náměstí Oktyabrskaya . V roce 1995 navrhl novinář Valery Khiltunen, spoléhat se na stávající název stanice, přejmenování zbývajících jedenácti stanic okružní linky moskevského metra v souladu s měsíci roku [2] .
Stanice byla koncipována jako slavnostní rekviem za padlé ve Velké vlastenecké válce. Nádražní pavilon je grandiózní vítězný oblouk, zvenčí zdobený basreliéfními postavami mužů a žen oděných do uniformy válečné sovětské armády.
Téma Vítězství se stalo ústředním pro poválečný vývoj výstavby moskevského metra. Přitom až L. Poljakovovi , autorovi projektu stanice Okťabrskaja, se podařilo vytvořit téměř chrámový prostor, kde řady pochodní vedou do apsidy uzavřené slavnostním plotem v empírovém stylu s údajným oltářem - výklenkem s modrou oblohou, navržený tak, aby zobrazoval „světlou budoucnost“ země. Ještě nikdy, podle odborníků, návrh nádraží tolik neoslovoval ukázky chrámové architektury Západu a antiky a přitom nepřipomínal trojlodní baziliky z období raného křesťanství [2] . Sám architekt Poljakov věřil, že vynalezl nový způsob boje s „pocitem podzemí“ [2] : jasně osvětlená stěna a modře natřená horní část apsidy byly navrženy podle jeho představy, aby vytvořily iluzi. být na povrchu, což cestující nutí zapomenout, že jsou v hloubce 30 metrů. V roce 1956 byla v Leningradském metru otevřena stanice Puškinskaja podle projektu Poljakova , která byla velmi podobná Okťabrské, ale místo mříže v apsidě je socha A. S. Puškina [2] .
Stanice má pozemní vestibul s výhledem na Leninský prospekt a vypadá jako pavilon s klenutými průchody. Od roku 1990 je vstupní hala vestavěna do nové budovy Moskevského institutu oceli a slitin . Předsíň zdobí basreliéfy znázorňující dva fanfáristy; basreliéfy jsou osvětleny lampami ve formě sloupů.
Pylony jsou obloženy šedým mramorem . Stěny dráhy jsou pokryty nažloutlými keramickými dlaždicemi a zdobeny dlaždicemi ve tvaru věnce . Podlaha je dlážděna šedou a červenou žulou ; po obvodu centrální haly je vzorovaná vložka střídajících se pruhů tmavého a světlého mramoru . V pokladnách a eskalátorových sálech jsou basreliéfy G. I. Motovilova znázorňující válečníky se zbraněmi, bojové prapory sovětské armády a dívky, které jsou zosobněním Slávy. Klenby střední a nástupištní haly zdobí medailony zobrazující sovětské vojáky. Na konci centrální haly je oblouk, za nímž je prostor, oplocený kovanou mříží, osvětlen namodralým světlem a symbolizuje poválečný svět. Vedle oblouku jsou dva silné sloupy-lampy. Na pylonech jsou lampy v podobě loučí z eloxovaného hliníku od A. I. Damského [3] Design je podobný stanici Puškinskaja petrohradského metra, rovněž navržený L. M. Poljakovem.
Předčíslí stanice je 075. V březnu 2002 byla osobní doprava na vjezdu 52,7 tisíce osob.
Ze středu haly je zajištěn přestup do stejnojmenné stanice linky Kalužsko-Rižskaja , otevřené v roce 1962.
V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [4] :
Dne 3. ledna 2010 byl vestibul nádraží uzavřen z důvodu rekonstrukce. Poprvé byly eskalátory kompletně nahrazeny novými eskalátory typu E55T s nerezovými balustrádami. Byly provedeny opravy ve vestibulu nádraží: vyměněna žulová podlaha, aktualizováno mramorové obložení stěn, restaurovány slavné basreliéfy a natřeny empírové štuky nad oblouky. Zároveň se velmi změnil architektonický vzhled vestibulu [5] . Původní lampy a stojací lampy byly vyměněny za nové a z důvodu úspory výroby na balustrádách eskalátorů byly vyměněny lampy „pochodně“ za obyčejné válcové. Ve vestibulu jsou instalovány moderní turnikety typu UT-2005. Byly vybudovány nové pokladny.
Zrekonstruovaný vestibul byl otevřen 15. listopadu 2010. V den zahájení prodávaly všechny pokladny linky Kolcevaja a ve stanici Okťabrskaja linky Kalužsko-Rižskaja prázdninové jízdenky na dvě cesty s originálním designem věnovaným této události [6] .
Podle sudých čísel | všední dny _ |
Víkendy _ |
---|---|---|
Podle lichých čísel | ||
Ve směru na stanici " Dobryninskaya " |
05:41:00 | 05:44:00 |
05:42:00 | 05:43:00 | |
Směrem k nádraží " Park Kultury " |
05:55:00 | 05:53:00 |
05:56:00 | 05:56:00 |