Jaroslavské nádraží

Jaroslavské nádraží (od roku 1862 do roku 1870 - Troitsky , od roku 1922 do roku 1955 - Severnyj [1] ) je terminál pro cestující nacházející se v moskevském okrese Krasnoselsky na náměstí Komsomolskaja . Obsluhuje stanici Moskva-osobní-Jaroslavskaja a patří pod Moskevské oblastní ředitelství železničních stanic [2] . Je jednou z deseti stanic v hlavním městě a je považována za největší z nich z hlediska provozu [3] [4] [5] . První budova nádraží byla postavena podle projektu architekta Romana Kuzmina v roce 1862 pro železnici Moskva-Sergijevo . Do roku 1870 byla trať prodloužena do Jaroslavle a bylo rozhodnuto také o rozšíření a rekonstrukci nádraží podle projektu Fjodora Šechtela [6] [2] . Novostavba byla provedena v novoruském stylu s prvky severské moderny [7] [8] .

Historie

Oblast stanice

Území poblíž Červeného rybníka ve 14. století pravděpodobně patřilo k panství Vasilije I. První spolehlivá zmínka o tomto místě však pochází z roku 1462, později jej zdědil Ivan III ., který dostal jméno Krasnoselský palác Sloboda. Břehy nádrže však nebyly dlouhou dobu zastavěny a sloužily pouze k pastvě. Na začátku 18. století byla místa od Zemlyanoy Val po Červený rybník rozlehlým polem. Jeho jižní část byla bažinatá a v severozápadní části byl cestovní palác Alexeje Michajloviče . Nad budovou se tyčila věž , na jejíž počest byla pustina pojmenována Kalančevské náměstí. Po vybudování šachty Kamer-Kollezhsky se areál stal součástí Moskvy a začal být postupně zastavěn. Náměstím tedy procházela silnice na Vladimírský pozemek , poblíž severní hranice bylo vybudováno dělostřelecké pole, kde se skladovala munice a konala se vojenská cvičení [9] [10] . Při požáru v roce 1812 kvůli výbuchu dělostřeleckých zásob vyhořel sklad a poškodil okolní budovy. Nádvoří bylo rozhodnuto neobnovovat a v letech 1844-1849 byla část jeho území využita pro stavbu Nikolajevského nádraží [11] [8] [12] .

Konstrukce a použití

Ve druhé polovině 19. století začala stavba železnice mezi Moskvou a Sergiev Posadem . Zpočátku byla jeho délka 64 mil . Dálnice ulehčila poutníkům Trojicko-sergijskou lávru , byla však považována za luxus a neunesla vysokou dopravní zátěž, a tak bylo záhy rozhodnuto o prodloužení plátna až do Jaroslavle. Místo pro konečnou stanici v Moskvě bylo vybráno dlouho, existovaly návrhy na vytvoření stanice poblíž Sucharevské věže na 1. Meščanské ulici nebo u Krestovské Zastavy [8] [13] . Zvažovala se i varianta přivedení železnice k Nikolaevskému nádraží, ale nakonec zvolili prázdné místo vedle ní na Kalančevském náměstí [14] [5] .

Zpočátku byl za návrh nové budovy zodpovědný architekt M. Yu Levestam. Jeho plán však představenstvo dráhy neuspokojil a práce byly svěřeny Romanu Kuzminovi. Podle některých zdrojů mu pomohl i Smaragd Shustov [8] . Vytvořili malou dvoupatrovou budovu s přísnými architektonickými formami. Stavba byla dvoupatrový pavilon ve tvaru písmene U vedoucí na nástupiště. Střechu nádraží zdobil stožár s praporem odboru železnic . V levé budově byla správa železnic, čekárna a zavazadlový prostor, v pravé budově byly haly pro různé třídy cestujících [10] [15] [16] . Stanice měla slepou organizaci a byla pojmenována Trinity. Metropolita Filaret byl pozván k vysvěcení nové budovy 18. srpna 1862 , o čemž se objevila zpráva v moskevských novinách:

Představenstvo Moskevsko-Jaroslavlské železnice oznamuje, že od 18. srpna bude otevřena každodenní doprava z Moskvy do Sergiev Posad, poprvé dvakrát denně. V případě velkého souběhu těch, kteří chtějí jet, však mohou být vypravovány náhodné vlaky tři čtvrtě hodiny po běžných vlacích. Představenstvo Moskevsko-jaroslavské dráhy oznamuje akcionářům, že v sobotu 18. srpna v 11 hodin bude vysvěcena silnice a nádraží [15] .

Duchovní se poprvé setkal s železniční dopravou, a tak se speciálně pro něj konala demonstrace na území nádraží. Navzdory svému přesvědčení, že inovace poutníkům škodí, stanici vysvětil [13] [14] . Po první cestě vlakem se členy představenstva železnice však metropolita Filaret změnil názor:

Doporučuji železnici. Kolik umění, úsilí a prostředků bylo vynaloženo na to, aby se místo pěti hodin řídila jedna a půl [8] .

V roce 1870 byla dokončena stavba železniční tratě do Jaroslavle, v souvislosti s níž vzrostla osobní doprava a stanice byla přejmenována na Yaroslavsky [10] [8] [6] . V srpnu 1897 vlak přijíždějící na nástupiště příliš rychle zrychlil a narazil do budovy. Tehdejší noviny popsaly incident takto:

30. srpna osobní vlak č. 9-bis, přijíždějící ze Sergieva v 10 hodin, havaroval na moskevském osobním nádraží na Jaroslavli. <...> Ke katastrofě došlo díky tomu, že se vlak blížil k nádraží v tak rychlém tempu, které je povoleno pouze po cestě. Následoval vlak ve složení 13 vozů vybavených automatickými brzdami Westinghouse , které z neznámého důvodu právě nefungovaly. Potom strojvůdce začal vydávat poplašné píšťalky na obsluhu vlaku, aby uvedli do pohybu ruční brzdy, což okamžitě udělali. Ale protože bylo příliš pozdě, už na konci nádražního nástupiště, nebylo možné vlak udržet - narazil silou do prázdného zavazadlového vozu stojícího na konci koleje, u zábradlí. Lokomotiva do něj navíc vjela napůl a zničila přítlačný nosník, který byl celkem pevně upevněn na několika kolejnicích. Pak se všechna tato hmota vřítila dřevěným průchodem do budovy osobního nádraží a narazila do rámu okna. Zavazadlový vůz rozbil stěnu nádraží až po strop v kanceláři, kde v tu dobu naštěstí nikdo nebyl. Vozy jedoucí za lokomotivou začaly tlačit, zavazadlový vůz se naskládal na tendr, který narazil do zdi budovy Správy silnic [8] .

Protože budova nezvládala zvýšený počet cestujících, bylo rozhodnuto o její rekonstrukci. Zpočátku byla práce svěřena hlavnímu architektovi společnosti pro stavbu domů Lvu Kekushevovi . Pod jeho vedením bylo v letech 1895-1897 přestavěno východní křídlo nádraží a byla zahájena stavba vodárenské věže . Krátce po zahájení rekonstrukce byl šéf moskevsko-jaroslavlské silniční společnosti Savva Mamontov , který architekta zaštiťoval, obviněn ze zpronevěry a nové představenstvo raději zvolilo ekonomičtější projekt [10] [17] [18 ] . V roce 1900 byla nádražní budova rozšířena o dvě křídla , ale problém to nevyřešilo [19] [8] [20] .

Autorem nového architektonického návrhu byl Fjodor Shekhtel. Přednosta Jaroslavlské železnice N. Kazakov objednal architektovi stavbu v „severoruském stylu s jistým klášterním nádechem“ [2] [13] . Schechtel sám popsal svůj nápad takto:

... Znázornil jsem roh svých budov v Glasgow [pavilonu mezinárodní výstavy Glasgow z roku 1901]. Tyto stavby, ve kterých jsem se snažil dát ruskému stylu přísnost a harmonii severních staveb, jsou mi milejší než jiná díla. Pro mě je to moje motto [19] .

Moderní vzhled

Nápad architekta získal jednomyslný souhlas zákazníků a líbil se také Mikuláši II . Shekhtel si ponechal část Kuzminovy ​​budovy a rozšířil pouze prostor pro cestující o dvě boční budovy ze strany náměstí Kalančevskaja a jednu na zadní fasádě. Použil na tehdejší dobu nové materiály: železobeton a kovové konstrukce , které výrazně zlevnily a usnadnily stavbu. Práce začaly na jaře 1902 a byly dokončeny o dva roky později [21] [8] [6] . Někteří badatelé však uvádějí, že přestavba pokračovala až do roku 1906 [7] [2] [22] Nová budova převyšovala starou více než trojnásobek. Pravou stranu budovy zabíraly obslužné a přední místnosti, levou čekárny . Druhé patro bylo přiděleno kancelářím členů představenstva silnice a byla zde vybavena i zasedací místnost. Uspořádání renovovaného nádraží bylo podobné tomu předchozímu, ale Shekhtel dokázal umně uspořádat prostor a umístit velkou halu s pokladnami, prostornými halami pro cestující a také vybavit pohodlné východy na nástupiště [8] . Podle některých zpráv bylo v roce 1910 pod vedením Lva Kekusheva postaveno nástupiště stanice, ale někteří badatelé se domnívají, že bylo vytvořeno na konci 19. století. V pojetí architekta visela horní patra budovy nad pravou přistávací zónou, podepřená řadou silných sloupů [15] [2] [6] .

Rekonstrukce

V roce 1918 navrhla skupina architektů vedená Alexejem Ščusevem projekt přestavby Moskvy, podle kterého měly být stanice Nikolaevskij a Jaroslavskij spojeny s přistávacím stupněm , později se však od této myšlenky upustilo [11] . V roce 1922 byla stanice přejmenována na Severny. Podle některých zpráv bylo toto rozhodnutí učiněno, protože toponym připomínalo povstání v Jaroslavli [1] [5] [13] . 20. června 1929 vyjel ze Severního nádraží první elektrický vlak [7] . V tomto období budova nezvládala zvýšený provoz cestujících a o dva roky později byla rekonstruována. Železniční tratě byly odsunuty, čímž se zvětšil interiér budovy. Sloupy nad severovýchodním nástupištěm, vztyčené podle Kekuševova projektu, kvůli tomu skončily uprostřed čekárny. Lampy vytvořené podle Shekhtelových skic byly odstraněny, dřevěné obložení stěn, lavičky a stánky s občerstvením byly demontovány [ 23 ] . Horní část stěn mezi polosloupy vestibulu byla vyplněna reliéfy znázorňujícími rybolov a lov a bývalé obrazy Konstantina Korovina byly přesunuty do skladů Treťjakovské galerie , někteří badatelé se však domnívají, že byly uloženy zpět ve 30. letech 20. století. Název Yaroslavl Station se vrátil až v roce 1955 [24] [19] [15] .

Při rekonstrukci v letech 1965-1966 byly odsunuty koleje a mezi křídly staré budovy byla zřízena dvoupatrová přístavba s prosklenou stěnou a železobetonovými klenbami .

V pojetí architektů A. Kulagina a G. Matokhina pomohlo takové rozhodnutí vytvořit obraz, který odpovídal „duchu doby“. Projektová dokumentace zároveň poznamenala, že stavba „nepředstavuje jednotný kompoziční koncept. Křídla nádražní budovy zhotovená v secesním stylu se zdobnou těžkou římsou, s náhodně umístěnými otvory, jsou nevkusná“ [23] . Ředitelství Jaroslavského nádraží se na podzim 1961 rozhodlo jako první ve městě zpoplatnit průjezd doprovodů k vozům, aby se snížila tlačenice na nástupištích. V budoucnu bylo pravidlo zrušeno a obnoveno. V roce 1995 došlo k výrazné změně dispozičního řešení stanice, což umožnilo zdvojnásobit propustnost zařízení. Kromě toho byly obnoveny sloupové a zbrojní síně. V témže roce byl na území nádraží z vyřazených vozů postaven hotel , který byl ale záhy uzavřen kvůli zvýšeným krádežím [2] [5] [15] .

Modernost

V roce 2005 architektonická kancelář Timura Bashkaeva realizovala projekt další rozsáhlé rekonstrukce železniční stanice Jaroslavl [10] . V průběhu prací se změnilo umístění pokladen, plocha čekáren se zvětšila o 1800 m² , což umožnilo vytvořit další okna pro příměstské pokladny a rekreační oblasti pro cestující. Restaurátoři obnovili čekárnu pro cestující první třídy, po revoluci zazděné dveře na galerii mezi vestibulem a pokladnou a také místnost za jízdním řádem. Původně se mělo za sovětské vlády odstranit srp a kladivo instalované na fasádě , ale od této myšlenky se upustilo [5] [15] . V roce 2014 bylo v budově instalováno architektonické osvětlení . Celkem bylo použito asi 500 lamp teplého a studeného osvětlení [25] .

Dne 26. července 2015 se na nástupišti nádraží konalo slavnostní setkání „Euroasijského vlaku přátelství“. Poté byla podepsána dohoda, podle které byly Yaroslavsky a nádraží v Soulu uznány jako sesterská města [26] . Ve stejném roce vydala Centrální banka Ruska stříbrnou minci zobrazující stanici po rekonstrukci Shekhtelem [27] . V roce 2018 byla zahájena výstavba další koleje a ostrovního nástupiště . Celá řada prací v Jaroslavském směru měla být dokončena do roku 2025 [28] .

Architektonické prvky

Budova železniční stanice Jaroslavl je považována za jeden z vynikajících výtvorů Fjodora Šechtela. Podařilo se mu spojit prvky staroruské architektury se secesním dekorem . Konstrukce získává zvláštní podobnost s věží díky kombinaci různých architektonických objemů. Díky této technice vznikají unikátní obrazy stavby z různých pohledů, jejichž jedinou součástí je levá věž. Právě ona a vestibul se podle architektovy představy staly hlavními vertikálními osami Jaroslavlského nádraží [6] [7] [2] . Jejich význam zdůrazňuje tvar střech: nad předsíní se tyčí hřebenová střecha a věž je korunována vysokým stanem [29] [30] .

Jelikož Shekhtel při stavbě nové budovy částečně využil starou budovu, zachovaly si fasády jednotlivé prvky Kuzminovy ​​tvorby. V levé části hlavního průčelí je tedy patrná jednotvárná řada malých oken a levé boční průčelí nebylo téměř přestavěno [15] .

Mohutný objem vestibulu je zvýrazněn rizalitem a je navržen tak, aby personifikoval „městské brány“ vedoucí do prostorné klenuté čekárny. Nad vchod umístil architekt erby hlavních měst Jaroslavlské železnice - Moskvy, Archangelska a Jaroslavle. Tuto část budovy zdobí půlkruhové pylony a vysoká střecha s ramínkem , které vytváří bizarní tvar budovy [7] [2] . Vnější výzdoba stanice je spojena se starověkým uměním Jaroslavské a Archangelské provincie a také s motivy ruského severu . Nádraží je obklopeno širokým keramickým vlysem s tyrkysovým květinovým vzorem . Byl vyroben podle náčrtů Šechtela v Abramcevově dílně Savvy Mamontova [31] . Nad střechou vestibulu se tyčí kované ozdoby připomínající severské ornamenty [21] [30] [32] .

Zpočátku se interiéry nádraží podobaly motivům venkovní výzdoby. Prostory byly vyzdobeny obrazy Konstantina Korovina věnovanými životu lidí na severu země. Mezi nimi: „Pomorské čluny v moři“, „Odstřelování tuku z velryby“, „Lov mrožů“, „Bazar v přímořském táboře“, „Pokládání železnice“, „Polární světla“, „Sobí tým“ a další [7] [19] .

Osobní doprava

Od roku 2017 je stanice na prvním místě z hlediska osobní dopravy v zemi. Hlavní podíl dopravy přitom připadá na příměstské vlaky - více než 6 milionů lidí měsíčně, zatímco dálkové trasy měsíčně využije jen něco málo přes 500 tisíc lidí [4] . Podle odborníků by do roku 2020 měl objem dopravy ve směru Moskva-Pasažér-Jaroslavskaja- Mytišči činit 52–55 tisíc lidí denně. Plánuje se, že výstavba další koleje z Jaroslavského nádraží pomůže zavést 53 dalších vlaků a zvýšit kapacitu stanice o 24 %. To by mělo do roku 2025 zvýšit kapacitu stanice na 270 denně [28] .

Od července 2018 odjíždějí příměstské elektrické vlaky z Jaroslavského nádraží v těchto směrech: Aleksandrov I , Balakirevo , Bolshevo , Zelyony Bor , Krasnoarmeysk , Monino , Mytishchi , Pushkino , Sergiev Posad , Sofrino , Fryazino.Pagerkovo , Frychelkovo

Stanice slouží jako výchozí bod Transsibiřské magistrály , jejíž „ nultý kilometr “ se nachází mezi třetí a čtvrtou kolejí [10] [7] . Stanice hostí nejdelší vlaky světa z Moskvy do Vladivostoku . Jaroslavské nádraží je také konečným cílem mnoha vlaků Severní dráhy , spojujících Moskvu s městy na severu evropské části Ruska: Archangelsk , Vorkuta atd.

Destinace, dopravci a jízdní řády

Vysokorychlostní a zrychlený pohyb

Vzdálenost			Zastaví se	délka	Cestovní čas	Typ vlaku	vagony
Jaroslavlský směr
Nádraží Moskva Jaroslavskij
	↔	Kostroma	Jaroslavl , Nerekhta	367 km	4 hodiny 10 minut	ES1P "Lastochka"	5
	↔	Bolševo	Losinoostrovskaya , Mytišči	25 km	0 h 28 min	ED4M	6-11
	↔	Pushkino	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi	30 km	0 h 30 min.
	↔	Sergiev Posad	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Chotkovo	70 km	1 hodina 08 minut
	↔	Alexandrov	Rostokino , Losinoostrovskaya , Mytishchi , Pushkino , Sofrino , Chotkovo , Sergiev Posad , Strunino	112 km	1 hodina 47 minut
	↔	Fryazino	Losinoostrovskaya , Mytishchi , Podlipki-Dachnye , Bolshevo , Ivanteevka-2	41 km	0 h 52 min
	↔	Monino	Losinoostrovskaya , Mytishchi , Podlipki-Dachnye , Bolshevo , Zagoryanskaya , Voronok , Chkalovskaya , Bachchivandzhi	49 km	1 h 02 min.
	↔	Mytishchi	Rostokino	18 km	0 h 20 min

Pozemní hromadná doprava (Komsomolskaja náměstí)

V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [33] :

• Autobusy : 40, s633, t14, t41 , n15
• Tramvaje : 7, 13, 37, 50

V kinematografii

• Dívka s charakterem
• Vlak jede na východ
• Jednoduchý život
• Milostný vztah v práci

Poznámky

1. ↑ 1 2 Všechny moskevské stanice, kromě Paveletského, mají „ne své“ názvy . Vesti.Ru (10. července 2009). Datum přístupu: 28. června 2018.  (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Myasnikov, 2012 .
3. ↑ Strukturální dělení . Ředitelství železničních stanic (2018). Staženo: 8. července 2018.  (neurčitý)
4. ↑ 1 2 Statistika. Osobní doprava na železničních stanicích v Rusku . ZhD Media (2018). Staženo: 8. července 2018.  (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Jevgenij Kuzněcov. Kroniky moskevských nádraží: 9 známých a 1 neviditelné . Městský informační kanál m24.ru (17. června 2016). Staženo: 8. července 2018.  (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Sutormin, 2016 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sluka, 2015 , str. 72-73.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vaskin A. A., 2018 .
9. ↑ Náměstí tří stanic . Culture.RF (2017). Staženo: 8. července 2018.  (neurčitý)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Abeceda SZD od A do Z: Stanice Troitsky (Yaroslavsky) . Komsomolskaja pravda (16. dubna 2018). Datum přístupu: 28. června 2018.  (neurčitý)
11. ↑ 1 2 Zde bude položen dům (nepřístupný odkaz) . Ústřední dům kultury železničářů (2017). Získáno 28. června 2018. Archivováno z originálu 30. září 2018. (neurčitý) 
12. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , s. 285.
13. ↑ 1 2 3 4 Jaroslavské nádraží . Poznejte Moskvu (2014). Datum přístupu: 28. června 2018.  (neurčitý)
14. ↑ 1 2 Romanyuk, 1998 , str. 104-108.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 stanice Vaskin A. A. Jaroslavskij v Moskvě. Historie stavebnictví  // Moderní humanitární výzkum. — 2008.
16. ↑ Petukhova, 2005 , str. 52-54.
17. ↑ Maria Nashchokina. Život a osud architekta Lva Kekusheva  // Naše dědictví. — 2012.
18. ↑ Motroshilova, 2010 , str. 225.
19. ↑ 1 2 3 4 Sokolova, 2014 .
20. ↑ Nikologorodskaya, 2009 , s. 261.
21. ↑ 1 2 Kirichenko, 1978 , s. 245.
22. ↑ Petukhova, 2005 , str. 79.
23. ↑ 1 2 Gonzalez E. Nezbedná architektura. Jaroslavské nádraží  // Časopis Project Classic. — 2005.
24. ↑ Baranova, 2014 .
25. ↑ Valerij Buzovkin. Kombinace teplého a studeného světla umožnila efektně zvýraznit „siluetu budovy“. (nedostupný odkaz) . Večerní Moskva (17. července 2014). Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý) 
26. ↑ Julia Kuzminová. Euroasijský vlak přátelství přijel na Jaroslavské nádraží (nedostupný odkaz) . Večerní Moskva (26. července 2015). Staženo 28. června 2018. Archivováno z originálu 1. května 2017. (neurčitý) 
27. ↑ Ruská banka vydala tři pamětní mince . Federální tisková agentura (2. února 2015). Datum přístupu: 28. června 2018.  (neurčitý)
28. ↑ 1 2 Kazantseva Světlana. Nová nástupiště a další vlaky: co čeká cestující ve směru Jaroslavl . Městský informační kanál m24.ru (28. května 2018). Staženo: 8. července 2018.  (neurčitý)
29. ↑ Kirichenko, 1978 , s. 226, 245.
30. ↑ 1 2 Gurina M. Yaroslavl station  // Art magazine. — 2005.
31. ↑ Savina, 2009 , str. 47-49.
32. ↑ Kirillov, 1979 , s. 100-102.
33. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020. (Ruština)

Literatura

• Architektonické dědictví Fjodora Šechtela v Moskvě / Savina I. A. - Moskva: Rudentsov Publishing House, 2009. - 137 s.
• Baranova S.I. Moskva. Věda a kultura v zrcadle staletí. Všechna tajemství hlavního města . - Moskva: AST, 2014. - 608 s. - ISBN 978-5-17-080060-5 .
• Vaskin A. A. Poznejte Moskvu. Historické portréty moskevských památek . - Moskva: Eterna, 2018. - 504 s. - ISBN 978-5-480-00348-2 .
• Kirillov V.V. Architektura ruské moderny (zkušenost formologické analýzy). - Moskva: Moscow University Press, 1979. - 212 s.
• Kirichenko E.I. Ruská architektura 1830-1910. - Moskva: Umění, 1978. - 399 s.
• Motroshilova N. V., Paramonov A. A., Petrovskaya E. V. Sever a Severozápad evropského Ruska  // Sborník z mezinárodní konference „Merab Mamardashvili: Příspěvek k rozvoji filozofie a kultury“. - 2010. - S. 225 .
• Myasnikov A. L. 100 skvělých památek Moskvy . - Moskva: Veche, 2012. - 510 s. - ISBN 978-5-9533-6097-5 .
• Nikologorodskaya OA Obrazy dějin Ruska. - Moskva: Bely Gorod, 2009. - 312 s. - ISBN 978-5-7793-1581-4 .
• Petukhova N. G. náměstí tří stanic. Architektonický životopis. - Moskva: Ostrov, 2005. - 156 s. — ISBN 5-94500-028-0 .
• Romanyuk S. Kalanchevka Red // Věda a život. - 1998. - S. 104-108 .
• Romanyuk S. K. Přes země moskevských vesnic a osad: Mezi Garden Ring a Kamer-kollezhsky šachta. - Mokva: CJSC "Svarog and K", 1998. - 640 s. - ISBN 5-93070-004-4 .
• Sluka I. M. Nejkrásnější paláce a hrady Ruska . - Moskva: Eksmo, 2015. - 252 s. — ISBN 978-5-699-77129-5 .
• Sokolova L. A. Moskva moderna v osobách a osudech . - Moskva: Tsentrpoligraf, 2014. - 352 s. — ISBN 978-5-227-05115-8 .
• Sutormin V.N. Na obou stranách Arbatu neboli Tři domy Margarity . - Moskva: Tsentrpoligraf, 2016. - 543 s. — ISBN 978-5-227-05863-8 .

Odkazy

• Oficiální stránky Jaroslavského nádraží v Moskvě
• Virtuální prohlídka železničních stanic Kazansky, Leningradsky a Yaroslavsky v Moskvě

Zastávky příměstských vlaků na lince Moskva  - Balakirevo ( směr Jaroslavskoje )

Moskva-Jaroslavskaja (Jaroslavské nádraží) 0105 Moskva III Malenkovská Yauza Rostokino čtrnáct Losinoostrovskaja Elk Perlovská Taininská Mytishchi Stavitel Čeljuskinská Tarasovská Klyazma Mamontovská Pushkino Iljičovy předpisy Pravda Zelenogradskaja 43 km Sofrino Sofrino II Ashukinskaya Kalistovo Radoněž Abramcevo Chotkovo Semchoz Sergiev Posad 76 km 81 km 83 km Buzhaninovo 90 km Arsaki Strunino Alexandrov 117 km moshnino Balakirevo na Jaroslavl-Mohan Akordová linie Mytišči - Fryazevo : Mytišči Podlipki-venkov Bolševo Valentinovka Zagorjanská Sokolovská Trychtýř Ščjolkovo Gagarinská Čkalovská Bachčivandži Ciolkovskij Oseevskaja Monino Cashino Kolontaevo 64 km (Lesnaya) Fryazevo Železniční trať Podlipki - Fryazino Podlipki-venkov  Bolševo Továrna 1. května Zelený Bor Ivanteevka II (v letech 1960-70 - 9 km) Ivanteevka Dětské Fryazino-komodita Fryazino-cestující Železniční trať Sofrino-Krasnoarmeysk Sofrino Sofrino-Industrial (uzavřeno v roce 1993) Vesnice Dalniy Rakhmanovo Fedorovskoje Putilovo Krasnoarmejsk Železniční trať Beskudnikovskaya (komunikace se stanicí Losinoostrovskaya byla ukončena v roce 1966, zcela uzavřena v roce 1987) Losinoostrovskaja Dzeržinskaja institut cesty Otradnoe Slobodka Beskudnikovo Železniční trať Mytishchi - Pirogovo (uzavřena v roce 1997) Mytishchi Dynamo Vítězství Pirogovo