Akordové linky moskevského metra

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. srpna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .

Tetivový rozvoj moskevského metra  je typem návrhu linek moskevského metra , ve kterém rozestavěné úseky ( tetivy ) nepřecházejí do centra Moskvy, neprotínají se a nemají přestupy na linku Kolcevaja . Uspořádání linií Nekrasovskaya , Solntsevskaya , Biryulyovskaya a Troitskaya jsou dnes nejnázornějšími příklady akordického vývoje. Nejde však o první takový případ v historii moskevského metra. Centrální úseky křižujících se plánovaných tětivových tratí poskytnou nové možnosti pro rozložení toků cestujících. V blízké budoucnosti budou tvořit severní část Big Circle Line .

Důvody pro

Moskevské metro zdědilo radiální prstencovou strukturu města Moskvy i jeho slabá místa – přetížené centrum a špatné zajištění dopravy na předměstí . V tomto ohledu se již na počátku 60. let začaly objevovat poruchy v obsluze osobní dopravy jak na Kolcevaja, tak na méně vytížených tratích Arbatsko-Pokrovskaja a Zamoskvorecká .

Návrh jižního obrysu posledního z nich v letech 1964-1965 byl proveden s myšlenkou vytvořit větvení obrysu do dvou poloměrů: Kakhovskiy a Kantemirovskiy. Za tímto účelem byly položeny dva sály Kashirskaya a na nějakou dobu bylo hnutí organizováno střídavě. Kantemirovskij poloměr byl ale vybudován až v roce 1984, kvůli čemuž byl Kachovský poloměr v roce 1983 vyložen sloučením s tratí Serpuchovsko-Timiryazevskaja a později i samotný Kachovský poloměr kvůli nadměrnému přetížení tehdejší tratě Gorkovsko-Zamoskvorecká . vyprovokován jeho větvením, byl přidělen do samostatné linie. Podobné projekty měly být realizovány ve stanicích Polezhaevskaya a Kuzminki tehdy postavené trati Ždanovsko-Krasnopresnenskaya , ale od poloviny 70. let bylo od projektu upuštěno.

Typ projektu , který je dnes znám , se objevil až v roce 1987 . Vychází z myšlenky inženýra Ivana Bordukova , který v těch letech pracoval v Gosstroy SSSR . V reakci na plánování druhého výměnného okruhu (tzv. „ Velký okruh metra “) kritizoval projekt výstavby okruhů v hlavním městě a uvedl, že by to vedlo k dopravní katastrofě [1] . V článku "Metro v životě města" (" Pravda " z 27. prosince 1984) napsal:

Chtěl bych varovat před pokládáním nových průměrů metra přes centrální část Moskvy a také před budováním druhého okruhu. Alternativou k tomu by mohla být výstavba nových linek metra podél tětivových směrů s hlubokými vstupy do okrajových oblastí, kde žije asi 70 % obyvatel hlavního města. Hlavní proudy cestujících v hlavním městě směřují do centra, přestupy z okruhu na radiální linky prodlouží cestu cestujícím minimálně o 25 % oproti přestupům ze stanic kordových linek [2] .

Na nových tratích bylo plánováno nasazení 12vozových vlaků. Pro zvýšení rychlosti pohybu mělo využít horní sběrač proudu a zvětšit vzdálenost mezi stanicemi.

Projekty

80. léta

V 80. letech 20. století projekt rozvoje akordu zahrnoval výstavbu čtyř větví a vypadal takto:

  1. Mitinsko-Butovskaya: Mitino  - Strogino  - Mnevniki  - Victory Park  - Sportivnaja  - Leninsky Prospekt  - Kakhovskaya  - Butovo ;
  2. Khimki-Lyubertskaya: Chimki  - Degunino  - Otradnoye  - Botanická zahrada  - Preobraženskaja náměstí  - Semjonovskaja  - Dálnice nadšenců  - Kuskovo  - Ljubertsy ;
  3. Solntsevo-Mytishchinskaya: Mytishchi  - Botanická zahrada  - Dmitrovskaya  - Letiště  - Polezhaevskaya  - Victory Park  - podél Michurinsky Prospekt  - Ramenki  - Ochakovo  - Solntsevo  - Vnukovo ;
  4. Balashikha-Butovskaya: Balashikha  - Reutov  - Dálnice nadšenců  - Volgogradsky Prospekt  - Avtozavodskaya  - Tulskaya  - Sevastopolsky Prospekt  - Yasenevo  - Butovo .

Výstavba dvou tětivových tratí v Butovu najednou (a prodloužení trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya) je spojena s navrhovanou výstavbou nové železniční stanice Južnyj v této oblasti, která měla sloužit výhradně dálkovým vlakům a nahradit Paveletsky a stanice Kursky v této kapacitě.

devadesátá léta

V 90. letech 20. století byl projekt změněn takto:

  1. Mitinsko-Butovskaya: Mitino  - Strogino  - Ulice lidových milicí  - Filevského bulvár  - Park vítězství  - Sportivnaja  - Leninský prospekt  - Nágornaja  - Varšavskaja  - Birjulyovo  - Butovo ;
  2. Chimki-Zhulebinskaya: Chimki  - Savelovskaya  - Ostankino  - Rizhskaya  - Krasnoselskaya  - Baumanskaya  - Aviamotornaya  - Kuzminki  - Zhulebino
  3. Solntsevsko-Mytishchinskaya: Mytishchi  - VDNKh  - Maryina Roshcha  - Savelovskaya  - Dynamo  - Begovaya  - Victory Park  - Mosfilmovskaya street  - podél Michurinsky Prospekt  - Ramenki  - Solntsevo  - Vnukovo
  4. Yasenevsko-Balashihinskaya: Balashikha  - Reutov  - Enthusiasts Highway  - Volgogradsky Prospekt  - Dubrovka  - Avtozavodskaya  - Tulskaya  - Leninsky Prospekt  - podél Leninského prospektu  - Dudkino .

2010

Dne 5. května 2010 byl přijat hlavní plán rozvoje Moskvy do roku 2025, ve kterém byl zcela změněn projekt chordálního rozvoje metra kvůli konfiguraci linek metra a dopravní situaci, která v té době existovala [ 3] [4] . Akord Mitino-Butovskaya byl z plánů vyloučen a trasování Khimki-Zhulebinskaya a Yasenevsko-Balashikha byly změněny. Byly tedy naplánovány následující linie vývoje strunatců:

  1. Linka Chodynsko-Losinoostrovskaja (severozápadní akord s první částí BCL ve středu): "Mozhayskoye highway" - "Aminyevskoye highway" - "Matveevskaya" (přestup na Bolshoy Koltso) - "Minskaya" (přestup na Lomonosovsky Prospekt tratí Kalininsko-Solncevskaja) - "Mosfilmovskaja" (přestup na trať Mnevničesko-Birjulevskaja) - "Dorogomilovskaja" (přestup na trať " Studenčeskaja " Filyovskaja) - " Dělovoj Tsentr " (přestup na trať Kalininsko-Solntsevskaja a " Vystavochnaya " Linka Filjovskaja ) - " Šelepikha " - "Presnya" - " Choroshevskaya " (přestup na trať " Polezhaevskaya " Tagansko-Krasnopresnenskaya linka ) - " Pole Chodynskoje " - " Petrovský park " (přestup na trať " Dynamo " Zamoskvoretskaja ) - " Nižňaja Maslovka " (přestup na " Savelovskaja " linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya ) - " Seremetyevskaya " (přestup na " Marina Roshcha " na lince Ljublinsko-Dmitrovskaya ) - " Rževskaja " (přestup na " Rževskaja " na tratích Kalužsko-Rižskaja a Kozhukhovsko-Khimkinskaya - "Putyaevsky rybníky" - "Yauzskaya" (změna na Big Kol tso) - "Losinoostrovskaya" - "Jaroslavlská dálnice".
  2. Kozhukhovsko-Chimkinskaya linka (severovýchodní akord): "Levoberezhnaya" (převod na " Belomorskaya "Zamoskvoretskaya linka) - "Petrozavodskaya" - "Onezhskaya" - "Likhobory" - "Garden" (převod na Velký prsten) - "Ul . Yablochkova (přestup na trať Timiryazevskaja na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja) - Ostankino - Butyrskaya (přestup na trať Ljublinsko-Dmitrovskaja) - Rižskaja (přestup na trať Kalužsko-Rižskaja a Rževskaja na trati Khodynsko-Losinoostrovskaja) Rusakovskaya" (přestup na trať "Krasnoselskaya" Sokolničeskaja) - "Bakuninskaya" (přestup na trať "Baumanskaya" Arbatsko-Pokrovskaya) - " Lefortovskaya " - " Aviamotornaya " (přestup na tratě Kalininsko-Solntsevskaja a Zyuzinsko-Nižnij Novgorod) - "Volžský bulvár" (přestup na Velký prsten) - "Kuzminki" (přestup na trať Tagansko-Krasnopresnenskaja) - "Samarkandský bulvár" - "Pronskaja" - "Kaskáda" - "Ljubertská pole".
  3. Linie Zyuzino-Nižnij Novgorod (jihovýchodní tětiva): "Ivanovskaya" - "Terletskaya" - "Vladimirskaya" - " Sokolí hora " (přestup do Velkého prstenu) - "Aviamotornaya" (přestup do Kalinin-Solntsevskaja a Kozhukhovsko-Khimkinskaya tratě) - " Nižnij Novgorod " - "Krutitskoje složenina" (přestup do "Krestjanské zastavy" na lince Ljublinsko - Dmitrovskaja a " Proletarskaja " na Tagansko-Krasnopresněnské lince) - "Simonovskaja" - "Avtozavodskaja" (přestup na trať Zamoskvoretskaja ) - "Danilovskaja" (přestup na trať " Tulskaja " Serpukhovsko-Timiryazevskaja) - "Kanatchikovo" (přestup na trať Mnevnichesko-Biryulyovskaya) - "Ul. Ivan Babushkin" - "Sv. Architekt Vlasov" - "Vorontsovskaya" - " St. Obruchev " (přestup do Velkého prstenu) - "Miklukho-Maklaiskaya" - "Troparevo" (přestup na linku Sokolnicheskaya) - "Nikulino" - "Olympijská vesnice".
  4. Linka Mnevničesko-Biryulyovskaya (jihozápadní akord): Lebedyanskaya - Biryulyovo - Lipetskaya - Caricyno (přestup na linii Zamoskvoretskaja) - Kavkazskij bulvár - Balaklavskij prospekt - Varshavskaya (přestup na linii Kakhovskaya (Bolshoy Koferytltsa totrans) thetranska Linka Serpukhovsko-Timiryazevskaya) - "Ul. Vinokurova" - "Kanatchikovo" (přestup na trať Zjuzinsko-Nižnij Novgorod) - "Andreevskaja" - "Khamovniki" (přestup na trať " Sportivnaja, Sokolničeskaja) - Mosfilmovskaja (přestup na trať Khodynsko-Losinoostrovskaja linka) - Poklonnaja Gora (přestup na linky Park Pobedy, Arbatsko-Pokrovskaja a Kalininsko-Solncevskaja) - Bagrationovskaja (přestup na linku Filjovskaja) - " Myasishchevskaya" - "Mnevniki" (přestup na Bolshoy Koltso) - "Prospekt maršál Žukov" - "Malebné" - "Strogino-2" (přestup na linku Arbatsko-Pokrovskaya)

V roce 2014 však bylo rozhodnuto ve prospěch kruhového provozu, protože organizace provozu na akordu je příliš nákladná: odmítněte“. Musely by být vybudovány čtyři takové stanice, ale protože všechny stanice jsou stavěny metodou mělkého zakládání, je obtížné vůbec najít místa pro jejich základové jámy. Takže například v oblasti křižovatky na stanici Maryina Roshcha by výstavba nebyla možná bez demolice přilehlých obytných budov [5] .

Moderní plány

V letech 2018-2020 byly v moskevském metru provozovány dvě strunové linky - linka Butovskaya a linka Bolshaya Koltsevaya (" Savelovskaja " - " Dělovoj Tsentr ") a Solntsevskaja (" Delovoj Tsentr " - " Rasskazovka ") kombinované jako část traťového provozu [6] . Se spuštěním linky Nekrasovskaja z Nekrasovky do Nižegorodské a druhého úseku Bolšaja Kolcevaja z ulice Nižegorodskaja do Elektrozavodské v roce 2020 dostalo moskevské metro dočasně další akordovou linku, dokud nebudou otevřeny další úseky druhého okruhu.

V létě 2018 bylo plánováno zahájení výstavby tratě Troitskaja [7] , která částečně opakuje trasování jižního úseku tětivy Zjuzino-Nižnij Novgorod. V dlouhodobém horizontu bude sloučena s Nekrasovskaya do jediné linie [8] .

Po roce 2022 budou vybudovány slibné tratě Rubljovo-Arkhangelskaja a Birjuljovskaja , které budou spojeny do jedné linky [9] .

Skutečné plnění plánů minulých let

V roce 2003 byla dokončena výstavba stanice Park Pobedy (probíhá od roku 1988 ). Namísto severního úseku struny Mitinsko-Butovskaja byla v roce 2008 trať Arbatsko-Pokrovskaja prodloužena do stanice Strogino , v roce 2009 do stanice Mitino (stavba probíhá od roku 1992 ) a v roce 2012 do stanice Pjatnickoje shosse . Místo jižní části Mitinsko-Butovského akordu byla v roce 2003 postavena Butovská linka .

V roce 2014 byl otevřen provoz na úseku „ Park vítězství “ – „ Dělovoj Tsentr “ v kyvadlovém režimu a v roce 2017 bylo otevřeno „ Business centrum “ – „ Ramenki “, součást plánovaného akordu Solntsevo-Mytishchi. Stavba Solntsevsky Radius byla dokončena v roce 2018 .

Začátkem roku 2018 byl otevřen první úsek Big Circle Line Petrovsky Park - Delovoy Tsentr - část struny Chodynsko-Losinoostrovskaja a také byla zahájena traťová doprava z Petrovského parku do Ramenoku . Dokončení výstavby Big Circle Ring, který se ve skutečnosti skládá ze středních částí tětivových linií na východě, severu a severozápadě (jižní a západní část jsou částmi Big Ringu, který nebyl realizován), je naplánováno na 2022-2023 [10] [11] .

Probíhá výstavba trati Nekrasovskaja , za jejíž prototyp lze považovat jižní část plánovaného tahu Chimki-Zhulebinsk z Aviamotornaja do Nekrasovky . Dne 3. června 2019 byl otevřen okrajový úsek trati Nekrasovka - Kosino . 27. března 2020 byla linka prodloužena do Nižegorodské . Stejně jako Solncevského poloměr bude i trať Nekrasovskaja dočasně propojena blokovým provozem se severovýchodním úsekem Velkého okruhu (po jeho dokončení). Dne 31. prosince 2020 byla trať dočasně prodloužena do stanice Elektrozavodskaja .

Poznámky

  1. ↑ INP RAS – Rozhovor doktora geografie, hlavního výzkumníka INP RAS G. A. Goltse pro noviny Izvestija: „Kolaps silnice v hlavním městě může přijít“
  2. ↑ Moskevské metro | Zásadní rozhodnutí a historie designu
  3. ↑ Celkový plán města Moskvy . mka.mos.ru Staženo: 10. března 2017.
  4. ↑ Celkový plán města Moskvy. Kniha 3. Mapy, schémata územního plánování pro město Moskva Archivováno 22. ledna 2011 na Wayback Machine , str. 369-403
  5. ↑ Třetí výměnný okruh bude spuštěn podél prstence, nikoli podél tětivy - Moskva 24, 9/11/2014
  6. ↑ Linka metra Solntsevskaya se spojí s TPK ve stanici Petrovsky Park . fili-davydkovo.mos.ru. Staženo: 19. března 2017.
  7. ↑ Marat Khusnullin: výstavba linky metra z Velkého okruhu do Kommunarky může začít za dva až tři měsíce . stroi.mos.ru. Staženo: 28. dubna 2018.
  8. ↑ Na MCC bude napojena nová trasa metra z ulice Novatorov do Kommunarky . moday.ru Staženo: 28. dubna 2018.
  9. ↑ Od nápadu k realizaci: historie velkých a malých okruhů metra , Moskevské webové stránky  (26. února 2018). Staženo 28. dubna 2018.
  10. ↑ Velká kruhová čára má být dokončena do roku 2022 . www.molnet.ru Staženo: 28. dubna 2018.
  11. ↑ Pobočka Kakhovskaya se stane součástí linky metra Big Circle / City News / Moscow Website , Moscow Website  (27. března 2018). Staženo 28. dubna 2018.

Viz také

Odkazy