Náměstí revoluce (stanice metra, Moskva)

"náměstí revoluce"
Linka Arbatsko-Pokrovskaya
Linka Arbatsko-Pokrovskaya
moskevské metro


Erb Moskvy Identifikovaný předmět kulturní památky č. 37329190
Výstup na povrch

55°45′23″ severní šířky sh. 37°37′09″ palců. e.

55°45′23″ severní šířky sh. 37°37′24″ východní délky e.
Plocha Tverskoy
okres CAO
datum otevření 13. března 1938
Typ Pylon hluboce trojklenutý
Hloubka, m 34
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
Délka nástupiště, m 155
Šířka nástupiště, m 22.5
architekti A. N. Dushkin [1]
lobby architekti A. N. Dushkin (západ),
Yu. P. Zenkevich (východní)
sochaři M. G. Manizer
Konstrukční inženýři N. A. Komarov
A. N. Pirožková
M. V. Golovinová
Stanice byla postavena Důl č. 51-52 (SMU-8) Mosmetrostroy (vedoucí N. Ermolaev, L. Mitkin)
Přechody stanic Linka moskevského metra 1.svg Divadlo Ochotnyj Ryad
Linka moskevského metra 2.svg 
Ven do ulic Nikolskaya , Bogoyavlensky Lane , náměstí Revoluce
Pozemní doprava A : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344, s538, n1 , n2 , n6 , n11 , n12
Pracovní režim 5:30–1:00
Kód stanice 045
Blízké stanice Arbat a Kursk
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ploshchad Revolyutsii  je stanice moskevského metra . Nachází se na trati Arbatsko-Pokrovskaja mezi stanicemi Kurskaja a Arbatskaja . Nachází se na území okresu Tverskoy centrálního správního obvodu Moskvy . Stanice je řešena jako tříklenutý pylon hluboký .

Byl otevřen 13. března 1938 jako součást úseku Komintern Street (nyní Aleksandrovsky Sad ) - Kurskaya (druhá etapa výstavby). Navrhl jej architekt Alexej Dushkin a má status identifikovaného objektu kulturního dědictví [2] . Své jméno získalo podle stejnojmenného náměstí . Má přechod do stanice Teatralnaja linky Zamoskvoretskaya a společný vestibul s ní .

Historie

Historie návrhu stanice Ploshchad Revolyutsii je spojena s historií návrhu Pokrovského poloměru moskevského metra, který měl začínat u Leninovy ​​knihovny a končit v Izmailovu . Trasování Pokrovského poloměru se několikrát změnilo. V roce 1932 bylo plánováno vybudování stanice Rudé náměstí mezi stanicemi Lenin knihovna a Iljinskij brána, která měla být umístěna pod stejnojmenným náměstím . Byl zde navržen i přestupní uzel tří linek: Arbatsko-Pokrovskaja, Tagansko-Tverskaja a Dzeržinsko-Zamoskvorecká [3] .

V roce 1934 bylo rozhodnuto nebudovat přestupní uzel poblíž Rudého náměstí. Místo toho se přestupní uzel přesunul na Divadelní náměstí . Ve stejném roce se v plánech poprvé objevila stanice Ploshchad Revolyutsii. Bylo plánováno, že bude postavena mezi stanicemi "Leninova knihovna" (postavena jako " Kominterna ulice ") a " Iljinská brána " a napojena na větev první etapy ("Kominterna ulice" - " Smolenskaja "). Následně byla z plánu vyloučena stanice Iljinskij brána a na ni navazující Pokrovská brána [3] .

V soutěži o návrh nádraží zvítězil architekt A. N. Dushkin . Stavba druhé etapy začala v roce 1935. V lednu 1938 byly práce na poloměru Pokrovsky v závěrečné fázi [3] . Stanice byla otevřena 13. března 1938 jako součást úseku Komintern Street - Kurskaja druhé etapy výstavby, poté se moskevské metro po zprovoznění stalo 16 stanicemi. Vlaky jezdily po nové lince moskevského metra ze stanice Kievskaya do stanice Kurskaya [4] [5] .

V roce 1946 byl vybudován přechod ze středu haly podél schodiště a chodby na konec stanice Teatralnaja. 21. prosince 1947 byl otevřen východní vestibul v Bogoyavlensky Lane . V roce 1974 byl postaven další, dodatečný přechod z konce nádražní haly do stanice Teatralnaja [1] .

Poté, co v roce 1941 zasáhla bomba mělký tunel " Arbatskaya " - "Smolenskaya" , začala být zřejmá nejistota tohoto úseku metra, která měla strategický charakter. Bylo rozhodnuto nahradit tento úsek novým, hlubokým. Proto byl do roku 1953 postaven nový úsek trati Arbatsko-Pokrovskaja "Náměstí revoluce" - " Kyjevskaja ", který zcela duplikoval ten starý, zatímco mělký úsek "Kalininskaya" (takzvaná stanice Komintern Street od roku 1946 ) - "Kyjevskaja" byla uzavřena a znovu otevřena až v roce 1958 jako součást linky Filevskaya .

Od 25. června 2002 do 25. prosince 2003 byla západní hala uzavřena, aby nahradila eskalátory z roku 1938 [6] .

Od března 2007 poskytuje stanice Ploshchad Revolyutsii bezdrátový přístup k internetu ( Wi-Fi ) [7] .

Od 8. prosince 2008 do 29. března 2010 byla východní hala uzavřena z důvodu rekonstrukce a výměny eskalátorů [8] . Na otevření vestibulu byly vydány pamětní lístky [9] .

Specifikace

Návrh stanice je tříklenbová pylonová hlubinná stanice [1] (hloubka uložení - 34 metrů). Byl postaven podle standardního návrhu druhé etapy moskevského metra. Stanice se skládá ze tří paralelních tunelů, z nichž každý má průřez 9,5 m. Obložené litinovým potrubím . Každý prstenec se skládá z 18 hadiček a je široký 60 centimetrů [10] .

Celková šířka nástupiště je 22,5 m, vzdálenost mezi kolejemi je 25,4 m. Výška klenby je 5,3 m. Celková délka nástupiště je 155 m [10] .

Staniční tunely jsou propojeny otvory, které jsou orámovány litinovými trubkovými rámy [10] . Na každé straně je osm takových otvorů [11] . Obslužné místnosti jsou umístěny pod plošinou středového tunelu, zatímco místnosti pod plošinami bočních hal slouží k větrání. Tunely eskalátorů, skloněné pod úhlem 30° k horizontu, jsou konstruovány z litinových trubek. Průměr každého prstenu je 7,9 m, šířka je 75 cm [10] .

Na koncích nádražní haly, stejně jako v přechodech, jsou instalována hermetické těsnění . Na severním konci centrální haly je sloupek tísňového volání.

Piket PK08 +25,3 [12] .

Architektura a dekorace

Lobby

Stanice má dva pozemní vestibuly: západní, umístěný na náměstí Revoluce, byl otevřen společně s nádražím a východní byl otevřen v Bogoyavlensky Lane 21. prosince 1947 [13] .

Západní lobby

Západní lobby náměstí Revoluce je společné se stanicí Teatralnaja, jejím architektem je A. N. Dushkin . Původně se předpokládalo, že v budoucnu bude tato lobby vestavěna do budovy Velkého akademického kina , které bylo plánováno naproti budově Velkého divadla . Architekt proto stál před úkolem udělat takovou předsíň, aby se dala zabudovat do velké stavby a aby zároveň mohla existovat samostatně. Také vestibul byl navržen tak, aby nemusel být při stavbě kina uzavřen [14] .

Eskalátory obou stanic začínají ve velkém oválném sále, který byl koncipován jako součást budoucí budovy kina. Předpokládalo se, že vstup do metra bude v jedné z částí kina. Před výstavbou tohoto objektu byl východ upraven v samostatném pavilonu, který měl být provizorní. Vstupní pavilon je poněkud vzdálen od eskalátorové haly a je s ní propojen průchodem. Stalo se tak proto, aby stavba budoucí budovy nepřekážela cestujícím [14] . Eskalátorový tunel obsahuje tři eskalátory typu ET-3M instalované v roce 2004 [15] s nerezovými zábradlími.

Od počátku 70. let je výstup z metra v samotné eskalátorové hale. Předtím byl výstup proveden z pokladny, na stejném místě jako vchod, v levých dveřích (pokud se podíváte pozorně, můžete vidět stopy upevnění písmen „Zákaz vstupu“). Při rekonstrukci Central Interchange Hub byl k eskalátorové místnosti přistavěn blok výstupních vestibulů [16] . U vstupu a výstupu jsou turnikety .

Architektura interiérů západního vestibulu je spíše lakonická [13] . Stěny eskalátorové haly jsou obloženy tmavým mramorem Sadakhlo. Strop je ošetřen raženými pruty . Podlaha je pokryta žulou. Stěny pokladní haly a uličky jsou lemovány tmavě žlutým „buke-yankoy“. Eskalátorová hala je osvětlena kulatými závěsnými lampami, zatímco pokladna a ulička jsou osvětleny nástěnnými svítidly. Ve vestibulu je instalována busta V. I. Lenina . Venku je pavilon řešen jako portikus se šesti čtvercovými sloupy lemovanými tmavým labradoritem . Vnější stěny pavilonu jsou pokryty bílým vápencem u Moskvy [17] .

Východní lobby

Východní vestibul, vestavěný do řady domů v Bogoyavlensky Lane [18] , je velká půlkruhová hala s pokladnami a horním obloukem eskalátorového tunelu [19] . Architekti - Yu. P. Zenkevich, A. N. Dushkin, N. I. Demchinsky [8] . Stěny s vystupujícími polosloupy jsou obloženy šedobílým mramorem [19] . Naproti eskalátoru nad pokladnou je položena florentská mozaika , která alegoricky oslavuje 30. výročí Velké říjnové socialistické revoluce : štít se srpem a kladivem obklopený šarlatovými prapory s letopočty „1917“ a „1947“ [ 19] (umělec - V. F. Borodichenko) . Dole, na mramoru zdi , jsou vytesány linie prvního vydání hymny SSSR , přijaté v roce 1943.

Vlevo, odjet:

Nezničitelné spojení republik svobodného
Velkého Ruska se navždy shromáždilo
Ať žije
sjednocený, mocný Sovětský svaz, vytvořený z vůle národů!

 Napravo:

Zdrávas, naše svobodná vlast!
Sláva národů je spolehlivou pevností
Prapor Sovětu, prapor lidu
Ať vede od vítězství k vítězství!

Halu osvětluje obří závěsný lustr [19] s 24 houkačkami umístěný před obloukem eskalátorového tunelu. Po stranách oblouku na podstavcích jsou sloupové stojací lampy lemované bronzovými pláty složité figurální ražby [20] .

Venku je vstupní hala nevzhledná budova ve dvoře 5. čtvrtiny okresu Tverskoy (adresa: Bogoyavlensky lane, budova 3/5, budova 1c). V souladu s Generálním plánem přestavby Moskvy z roku 1935 byla plánována přestavba čtvrti, včetně nástavby nad vestibulem administrativní budovy a uspořádání druhého východu z vestibulu směrem k Nikolské ulici [21] .

Východní lobby byla uzavřena z důvodu rekonstrukce 8. prosince 2008 [22] . Již dříve stanice provedla plánované kapitálové práce v areálu a eskalátorech, ale komplexní rekonstrukce vestibulu byla provedena poprvé [8] . Po rekonstrukci byl 29. března 2010 v poledne rutinně otevřen východní vestibul [23] [24] . Kvůli teroristickým útokům v moskevském metru , ke kterým došlo několik hodin před plánovaným otevřením východního vestibulu po rekonstrukci, byla slavnostní část akce zrušena [25] . Ve východním vestibulu byly při rekonstrukci instalovány tři eskalátory typu E55T [15] . Při rekonstrukci došlo ke zkreslení vzhledu vestibulu - identifikované architektonické památky. Původní pokladny byly zničeny a nahrazeny remakem, který se originálu podobá jen matně [26] .

Nádražní haly

Revoluční téma v návrhu stanice vyjádřil architekt A.N. Dushkin pomocí prostředků syntézy architektury a sochařství. Díky falešným archivoltám , pokrývajícím okraje uliček a přilehlé rohy pylonů, architekt dosáhl vizuálního zmenšení rozměrů podpěr, protože volná místa v rozích pylonů by již patřila k otvorům [27 ] .

V prvotním návrhu stanice, stejně jako v jiných projektech A. N. Duškina, byla velmi velká role dána světelným efektům. Ve vysvětlivce k projektu architekt napsal:

Větší pylony… by měly být dokončeny tak, aby působily dojmem lehčí nosné konstrukce. Autor nachází recepci pro archivoltové oblouky po celé délce nádraží a pod archivolty umisťuje basreliéfy z bronzu. Na patě každého pylonu, mezi archivolty, je umístěn reflektor světlometu. Z tohoto bodu vycházejí paprsky, které svým vzorem tvoří kosočtverce stropu. Při osvětlení z transformované hry šerosvitu [objevuje se] aspirace vzhůru.

— A. N. Dushkin [28]

Původně se plánovalo, že výklenky v rozích pylonů budou zdobeny basreliéfy na revoluční téma. Výsledky soutěže na sochaře neuspokojily architekta a vedení Metrostroy, a proto bylo rozhodnuto obrátit se na zkušeného sochaře M. G. Manizera . Místo basreliéfů však navrhl instalovat trojrozměrné sochy. Dushkin byl proti, ale vedení se postavilo na stranu Manizera [29] .

Podle architekta S. M. Kravetse Dushkin

… přivedl architekturu do pozice podřízené sochařství. Namísto principiální silné architektury prosycené vizuálními prostředky vytvořil vlastně návrh sochařské galerie obrazů velké revoluce.

— S. M. Kravets [27]

Sám Dushkin později napsal:

Umělecké výrazové prostředky musí splňovat požadavky architektonické logiky. V tomto ohledu jsou sochy instalované na stanici Ploshchad Revolyutsii těžko kompozičně ospravedlnitelné.

— A. N. Dushkin [30]

Kvůli tomuto rozhodnutí muselo být osvětlení nádraží zaměřeno na osvětlení soch. Osvětlení centrální haly je řešeno formou dvou řad lustrů zavěšených na klenbě – „talířů“ posunutých k pylonům. Stejným způsobem jsou umístěny lampy v bočních místnostech. Klenba stanice je řešena lakonicky - jednoduchá, bílá. Téměř celý je hladce omítnutý, s výjimkou částí navazujících na archivolty . Tam je klenba obohacena o světlý vzor propletených žeber začínajících v meziklenebních sinusech [31] .

Podlaha centrální haly byla původně vydlážděna masivními čtverci mramoru se střídáním „buke-yankoy“ a „ufaley“ světle a tmavě šedé barvy [31] . Později byl mramor nahrazen tmavě šedou žulou Zhezhelevsky a černým gabrem [8] . Podlahy nástupišť jsou pokryty asfaltem, také později nahrazeným žeželevskou žulou a labradoritem, a stěny kolejí jsou obloženy šedým mramorem z ložiska Ufaley s římsou z červeného „shrosha“ [32] .

Koncová stěna centrální haly byla původně zdobena basreliéfem „Stalin a Lenin“ od M. G. Manizera. Stalin byl zobrazen s Ústavou SSSR v ruce [8] . Basreliéf byl odstraněn v roce 1947 v souvislosti s otevřením druhého východu a přesunut na konec stanice Paveleckaja Circle Line [32] . V 60. letech 20. století byl však i odtud odstraněn basreliéf v souvislosti s bojem proti Stalinovu kultu osobnosti [33] .

Na koncích plošin u zdí jsou původní dubové lavice, nad nimiž jsou instalovány bordury z průsvitného, ​​perleťově bílého a zlatožlutého, zakaleného a vzorovaného mramorového onyxu z ložiska Agamzalu (Arménie, oblast Ararat ). Na stěnách bočních sálů jsou upevněny bronzové šipky s nápisy „Výjezd do města“. Jedná se o nejstarší nápisy v moskevském metru [8] .

Oblouky byly stavěny z pevných tvarovaných kamenů, které byly broušeny z mramorových bloků a opracovány podle vzoru. Archivolty spočívají na podstavcích z černého mramoru se zlatými žilkami z arménského ložiska Davalu , které jsou zároveň podstavci pro sochy. Obrysy archivolt jsou obloženy tmavě červeným mramorem z depozitu Shrosha , které mají také tři jednoduché žluté mosazné tyčinky . Mezi archivoltami jsou štukové kartuše, které tvoří větrací mřížky a jsou osvětleny zezadu [31] . Stěny pylonů jsou obloženy červeným „shrosha“, šedomodrým „ufaley“, žluto-růžovým mramorem podobným vápencem „biyuk-yanka“ [8] .

Sochařství

Na podstavcích v rozích pylonů je 76 bronzových postav zobrazujících sovětský lid. Sochy zhotovil v Leningradské umělecké dílně odlévání tým pod vedením významného sochaře M. G. Manizera (v týmu sochařů byli A. I. Denisov, A. A. Divin , A. A. Plikais, L. K. Ždanov, G. F. Vetutněv, I. P. Ivanov, M. A. Falko, Vladimir V. A. Puzyrevsky). Původně se jednalo o 80 plastik, ale v roce 1947 byly v souvislosti se stavbou hermetického uzávěru před východním východem odstraněny čtyři. Celkem je na nádraží 20 různých obrázků: sochy v obloucích se opakují čtyřikrát a ve zděném klenutém průchodu - dvakrát [34] .

V roce 1941 byly sochy ze stanice evakuovány do Střední Asie a v roce 1944 byly vráceny v podobě roztroušených částí. Vzhledem k tomu, že od každé sochařské kompozice bylo několik, byly všechny sochy kompletně restaurovány [34] .

Sochy jsou seřazeny v chronologickém pořadí od událostí od října 1917 do prosince 1937 [35] :

  • v prvním oblouku revoluční dělník s puškou a granátem a revoluční voják s puškou;
  • ve druhém oblouku - rolník se zbraněmi a v lýkových botách a revoluční námořník s revolverem v ruce a granáty;
  • ve třetím oblouku - výsadkář DOSAAF a námořník-signalista z bitevní lodi " Marat ";
  • ve čtvrtém oblouku - dívka - " Vorošilovský střelec " se vzduchovkou a pohraničník s puškou a psem;
  • v pátém oblouku - Stachanovec s odhalenou hrudí se sbíječkou a mladý inženýr s kompasem v pravé ruce a ozubeným kolečkem v levé (všem čtyřem sochám v současné době chybí kružítko);
  • v šestém oblouku - drůbežárna se slepicí a kohoutem a obilnář-strojník;
  • v sedmém oblouku - student s knihou na kolenou a student s knihou v rukou;
  • v osmém oblouku - sportovec s kotoučem na házení a fotbalista s míčem v rukou;
  • v devátém oblouku otec s dítětem a matka s dítětem;
  • ve vyzděné klenuté pasáži (sochy jsou pouze ze strany nástupišť) - průkopníci-leteckí modeláři a průkopníci geografové.

Všechny postavy kromě pionýrů jsou zobrazeny buď klečící, shrbené nebo sedící tak, aby mohly být umístěny v podloubí. V tomto ohledu byly sochy kritizovány, že sochy představují obraz sovětského lidu - "všichni buď sedí, nebo klečí" [36] , nicméně sochy byly schváleny J. V. Stalinem :

Při otevření této stanice dorazil generální tajemník IV. Stalin, schválil to, rychle obešel sochy a mluvil „jako živý, jako živý“ s gruzínským přízvukem ...

— A. N. Dushkin [8]

Manizer našel prototyp revolučního námořníka na Leningradské námořní škole Frunze  - byl to kadet Alexej Nikitenko . Během války s Japonskem velel monitoru a také dokončil službu jako kapitán 1. hodnosti [37] .

Podle jedné verze byl autorem obou těchto postav sám Manizer [38] , podle jiné je pod jeho vedením vytesal jeden z jeho nejlepších žáků Alexej Divin [39] .

Předlohou námořníka-signalisty se stal další kadet Leningradské námořní školy Olympy Rudakov , který se v roce 1937 zúčastnil slavnostní přehlídky u příležitosti korunovace Jiřího VI. jako součást posádky bitevní lodi Marat. Poté v roce 1953, již jako kapitán 1. hodnosti , tančil valčík s královnou Alžbětou II . Velkou Británií v den její korunovace [40] [41] [42] [43] .

Prototyp postavy studenta byl Arkady Gidrat (1911-1941). Ve 30. letech 20. století studoval na Ústředním ústavu tělesné kultury a stal se modelem, již jako učitel na tomto ústavu [44] . Hydrat byl mnohonásobným mistrem Moskvy a rekordmanem SSSR ve skoku vysokém [44] . Účastnil se sovětsko-finské a Velké vlastenecké války. Zemřel v roce 1941 během obrany Sinyavino Heights [44] [45] .

Předobrazem postavy pohraničníka se psem byl podle nejrozšířenější verze pohraničník Nikita Karatsupa a jeho pes Hindu, kteří v roce 1936 zadrželi japonské narušitele hranic .

Populární pověst přisuzuje sochám stanice „Náměstí revoluce“ určité magické vlastnosti, v souvislosti s nimiž se postupně vyvíjely některé víry [46] . Pokud se například brzy ráno dotknete vlajky v rukou signalisty z Maratu, den bude úspěšný. Následně se stejné přesvědčení rozvinulo o revolveru revolučního námořníka, takže je neustále kraden [39] . Těm, kteří se chystají na rande, se doporučuje dotýkat se bot bronzové dívky, ale v žádném případě byste neměli třít bronzového kohouta, tím méně se dotýkat jeho zobáku [46] . Studenti říkají, že nejjistějším znakem pro složení zkoušky je promnutí nosu bronzového psa u „Pohraniční stráže se psem“; v důsledku toho jsou nosy a polovina tlamy všech psů odřené do lesku, bronzová vrstva se ztenčila [34] .

V důsledku takových pověr bylo mnoho soch pod hrozbou zničení; jak poznamenal koordinátor hnutí Arkhnadzor A. V. Mozhaev, který se začátkem roku 2014 obrátil na vedení metra a odboru kulturního dědictví s žádostí o ochranu soch, ve špičce se u každého psa tvoří fronta u nosu, a pokud dříve jen zářily, nyní ztratily topografii povrchu a začínají ztrácet tvar [47] [48] .

Přechody

Průchod z „Náměstí revoluce“ spojuje tuto stanici s koncem „Teatralnaya“, jejím architektem je N. N. Andrikanis . Byl otevřen 9. května 1946 a jeho design je věnován tématu Vítězství. V basreliéfech nad oblouky přechodu jsou obrazy praporů a zbraní. V basreliéfu poblíž prázdné zdi na začátku přechodu slova „ Naše věc je spravedlivá – vyhráli jsme “ (dříve tam bylo také jméno Stalin , ale později bylo odstraněno). Klenba průjezdu je zdobena štukem, stěny jsou obloženy žlutobílými keramickými dlaždicemi různých tvarů s kovovými vložkami. Zpočátku byl přechod osvětlen závěsnými svítidly, ale poté byly nahrazeny zářivkami umístěnými nad římsami. Nad obloukem na konci průchodu se nachází basreliéf s datem jeho objevení [49] .

V roce 1974 byl postaven přechod z centrální haly „Teatralnaja“ na konec „Náměstí revoluce“. Začíná ve středu haly Teatralnaja, dvěma schody a můstky nad nástupištěm směrem na Tverskou (šířka - 2,9 m), pak chodbou podél nádraží, končící třemi eskalátory vysokými 7,8 m pro výstup a dvěma schody pro výstup. sestup , na konci "Náměstí revoluce" [16] .

Výměnné proudy byly rozděleny. V současné době je první přejezd využíván pouze pro přestupy z Arbatsko-Pokrovské na trať Zamoskvorecká, druhý pouze pro přestupy v opačném směru [16] .

Ačkoli přestupní uzel zahrnuje také stanici Ochotnyj Rjad na trati Sokolničeskaja , nemá přímý přestup do Ploshad Revolyutsii (přestup lze provést pouze přes Teatralnaja).

  • Schéma centrálního přestupního uzlu

Vývoj cesty

V blízkosti stanice se nacházejí obě provozní spojovací větve spojující trať Arbatsko-Pokrovskaja s ostatními linkami moskevského metra.

Při pohybu směrem na Arbatskou je vidět dvoukolejný tunel, který vede do stanice Alexandrovskij Sad [7] . Dříve, v letech 1938-1953 , to byl aktivní úsek trati Arbatsko-Pokrovskaya s mělkými tunely. Po vybudování hlubinného úseku v roce 1953 se z něj stala služební spojovací větev . Až do roku 1997 byla tato etapa jedinou dvoukolejnou spojovací větví, která se zachovala v moskevském metru, a sloužila pro osobní dopravu mezi linkami Arbatsko-Pokrovskaja a Filevskaja, protože vlaky depa Izmailovo byly přes noc umístěny na slepých uličkách. za stanicí Kievskaya linky Filevskaya [7] . Od roku 1997 je zakázána osobní doprava na všech spojujících větvích [7] . Do roku 2018, kdy elektrické depo Fili obsluhovalo trať Arbatsko-Pokrovskaja, jezdily vlaky na trať a do depa pravidelně po této spojovací větvi.

Další SSV odbočuje z úseku Kurskaja - Ploshchad Revolyutsii a napojuje jej na trať Zamoskvoretskaya, a to stanice Teatralnaja [7] .

Ve stanici jsou 3 výhybky . Poloautomatické semafory TLP-69D, TLP-69, TLP-67 a TLP-65D jsou ovládány z centralizační stanice stanice Teatralnaja. Výhybky a další poloautomatické semafory jsou ovládány ze svého centralizačního stanoviště [50] .


Otevírací doba

Nádražní vestibuly se pro cestující otevírají v 5:30 a zavírají v 1:00 ráno [51] .

  • Tabulka času, kdy první vlak projede stanicí [52] :
Podle sudých čísel všední dny
_ 		Víkendy
_
Podle lichých čísel
Směrem ke stanici
" Kurskaya " 		05:47:00 05:47:00
05:47:00 05:47:00
Směrem na
stanici Arbatskaja 		05:45:00 05:45:00
05:45:00 05:45:00

Umístění

Stanice metra Ploshchad Revolyutsii se nachází v samém centru Moskvy. Západní vestibul má výhled na náměstí Revoluce . Budova, do které je vestavěn východní vestibul, se nachází na rohu Bogoyavlensky Lane a Nikolskaya Street.

Pozemní hromadná doprava

V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [53] :

Atrakce

V blízkosti stanice metra "Náměstí revoluce" se nachází velké množství atrakcí [54] :

Výjezd na náměstí Revoluce :

Výjezd na Bogoyavlensky Lane:

Nádraží Revolution Square v umění

Část děje příběhu Nikolaje Nosova „Metro“ se odehrává na nádraží.

V postapokalyptickém románu Dmitrije Glukhovského Metro 2033 patří náměstí Revoluce do Svazu sovětských socialistických stanic moskevského metra, často označovaného jako Červená linka [ 55] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Náměstí revoluce . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 11. března 2012. Archivováno z originálu 13. října 2010.
  2. ↑ Platformová hala (nepřístupný odkaz) . register.answerpro.ru. Získáno 26. dubna 2012. Archivováno z originálu 21. června 2012. 
  3. ↑ 1 2 3 Lisov I. Návrh a první etapy výstavby . metro.molot.ru Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  4. ↑ Arbatsko-Pokrovskaja linie . metro.molot.ru Získáno 19. dubna 2012. Archivováno z originálu 21. ledna 2012.
  5. ↑ Linka Filevskaya . metro.molot.ru Získáno 19. dubna 2012. Archivováno z originálu 3. září 2011.
  6. ↑ Linie Arbatsko-Pokrovskaja. Stanice "Náměstí revoluce" . news.metro.ru Získáno 18. října 2011. Archivováno z originálu dne 21. června 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Čeredničenko, 2010 , str. 263.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Brožura pro otevření východního vestibulu stanice Ploshad Revolutsii . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 21. 5. 2012. Archivováno z originálu 21. 6. 2012.
  9. ↑ Prázdninové a výroční vstupenky . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 18. března 2011. Archivováno z originálu 26. ledna 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 Zelenin, Kravets, Makovský, 1941 , str. 94.
  11. ↑ Zelenin, Kravets, Makovský, 1941 , str. 39.
  12. ↑ Schéma rozvoje trati moskevského metra . trackmap.ru. Získáno 14. března 2011. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2011.
  13. ↑ 1 2 Zinověv, 2011 , str. 76.
  14. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovský, 1941 , s. 28.
  15. ↑ 1 2 Hlavní charakteristiky eskalátorů . Oficiální stránky moskevského metra. Datum přístupu: 6. února 2012. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.
  16. ↑ 1 2 3 Efimova V. Kapacita centrálního přestupního uzlu byla zvýšena // Metrostroy. - 1974. - č. 8 .
  17. ↑ Zelenin, Kravets, Makovský, 1941 , str. třicet.
  18. ↑ Čeredničenko, 2010 , s. 262.
  19. ↑ 1 2 3 4 Naumov, 2010 , str. 200
  20. ↑ Naumov, 2010 , str. 201.
  21. ↑ Katzen, Ryžkov, 1948 , str. třicet.
  22. ↑ Stanice Revolution Square se zavírá . Days.ru (3. prosince 2008). Získáno 22. dubna 2012. Archivováno z originálu 14. ledna 2012.
  23. ↑ Brožurka k otevření východního vestibulu stanice Revolution Square . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 22. dubna 2012. Archivováno z originálu 21. června 2012.
  24. ↑ Východní vestibul stanice Náměstí revoluce se dnes po rekonstrukci otevřel . Rozhlasová kultura (29. března 2010). Získáno 22. dubna 2012. Archivováno z originálu 21. června 2012.
  25. ↑ Slavnostní otevření vestibulu stanice metra Náměstí revoluce zrušeno . RIA Novosti (29. března 2010). Získáno 22. dubna 2012. Archivováno z originálu 21. června 2012.
  26. ↑ Tma na konci tunelu - 2 . Archnadzor (6. února 2011). Získáno 12. dubna 2014. Archivováno z originálu 2. ledna 2014.
  27. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovský, 1941 , s. 22.
  28. ↑ Dushkin, 2004 , str. 156.
  29. ↑ Zinověv, 2011 , s. 72.
  30. ↑ Dushkin A. N. Moje architektonické krédo // Architektura moskevského metra. — 1988.
  31. ↑ 1 2 3 Zelenin, Kravets, Makovský, 1941 , str. 25.
  32. ↑ 1 2 Zinověv, 2011 , str. 74.
  33. ↑ Zinověv, 2011 , s. 161.
  34. ↑ 1 2 3 Čeredničenko, 2010 , s. 261.
  35. ↑ Naumov, 2010 , str. 199.
  36. ↑ Čeredničenko, 2010 , s. 260.
  37. ↑ Čeredničenko, 2010 , s. 260-261.
  38. ↑ Obraz a příroda: Rozhovor se sochařem M. G. Manizerem  // Změna . - 1945. - č. 23-24 .
  39. ↑ 1 2 Mareev D. Alexey Andreevich Divin . Bogoroditsk - Tula Peterhof (21. září 2011). Získáno 15. března 2012. Archivováno z originálu 20. září 2014.
  40. ↑ Žukov, Ivan. Rusko-britský valčík . Argumenty a fakta - Petersburg, č. 34 (627) (24. srpna 2005). Datum přístupu: 14. května 2014. Archivováno z originálu 9. prosince 2014.
  41. ↑ "Všechno tam bylo, ale můj otec nepil vodku z vázy" . Rozhovor (27. listopadu 2007). Získáno 14. května 2014. Archivováno z originálu 3. května 2014.
  42. ↑ Oleg Matveev. Pravda a fikce: Moskevské metro: Hrdinové v bronzu . lenta.ru _ Lenta.ru (17. května 2017). Staženo 27. 5. 2017. Archivováno z originálu 21. 8. 2018.
  43. ↑ Ruský hrdina odsouzený k smrti, královna Alžběta II. a princezna Margaret . Staženo 27. 5. 2017. Archivováno z originálu 30. 5. 2017.
  44. ↑ 1 2 3 Tatarkin S. Novinky o vyhledávací práci 2002 . 1942.ru (28. července 2002). Staženo 6. prosince 2014. Archivováno z originálu 10. prosince 2014.
  45. ↑ Chtěl bych znát pravdu! . Rudá hvězda (8.8.2001). Získáno 6. prosince 2014. Archivováno z originálu 18. září 2013.
  46. ↑ 1 2 Dzhandzhugazova E. A. Moskevské metro: cesta časem a prostorem  // Moderní problémy služeb a cestovního ruchu. - 2010. - č. 1 . - S. 65-72 .
  47. ↑ Buyanova, Daria.  Psi jsou zachráněni před láskou v metru  // Metro Moskva . - 2014. - č. 28 na 28. února . - S. 4 .  (Přístup: 28. dubna 2016)
  48. ↑ Možajev, Alexandr.  Svatyně podzemního hlavního města  // Archnadzor. - 2014. - č. 199 (1279) na 27. února .  (Přístup: 28. dubna 2016)
  49. ↑ Zinověv, 2011 , s. 83.
  50. ↑ Náměstí revoluce (stanice metra, Moskva) . Encyklopedie naší dopravy. Datum přístupu: 28. května 2014. Archivováno z originálu 8. července 2014.
  51. ↑ Pracovní doba stanic a vestibulů (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Staženo: 7. dubna 2014. Archivováno z originálu 9. března 2013. 
  52. ↑ Jízdní řád vlaků . mosmetro.ru _ Státní jednotný podnik " Moskevské metro "
  53. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020.
  54. ↑ Článek obsahuje pouze ty zajímavosti, které jsou uvedeny na informačních tabulích nádraží
  55. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populární literatura, 2007. - 400 s. - Přidat. náklad 100 000 výtisků.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Literatura

  • Stanice Dushkin A. N. "Náměstí revoluce" 2. etapy výstavby. Vysvětlivka // Alexey Nikolaevich Dushkin. Architektura 30.–50. let 20. století. Katalog výstavy / Autor-komp. a vědecký vyd. N. O. Dushkina. - M .: "A-Fond", 2004. - 368 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 5-9900247-3-8 .
  • Zverev V. moskevské metro. - M. : Algorithm, 2008. - 272 s. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  • M. A. Zelenin , S. M. Kravets , V. L. Makovský Architektura moskevského metra. - M. : Státní architektonické nakladatelství Akademie architektury SSSR, 1941.
  • Metro Zinověva A. N. Stalina. Historický průvodce. - M. , 2011. - 240 s. - ISBN 978-5-9903159-1-4 .
  • Katzen I. E. moskevské metro. - M .: Moskovský dělník, 1947.
  • Katzen I. E., Ryzhkov K. S. Moskevské metro. - M .: Akademie architektury SSSR, 1948.
  • Kravets S. M. Architektura moskevského metra pojmenovaná po L. M. Kaganoviči. - M . : Nakladatelství Všesvazové akademie architektury, 1939. - 83 s.
  • Larichev E., Uglik A. Moskevské metro: průvodce. - M. : WAM Books, 2007. - 168 s. - ISBN 5-910020-15-3 .
  • Naumov MS, Kusyi I.A. moskevské metro. Průvodce. - M . : Kolem světa, 2006. - 360 s. - ISBN 5-98652-061-0 .
  • Naumov MS Under the Seven Hills: Minulost a současnost moskevského metra. - M. : Výzkumné centrum ANO "Moskvovedenie"; JSC "Moskva učebnice", 2010. - 448 s. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
  • Rudnik M.A. Metro stavby druhé etapy // Metrostroy. - 1935. - č. 8 . - S. 16-21 .
  • Moskevské metro Ryzhkov K.S. - M . : Moskovský dělník, 1954. - 172 s.
  • Tsarenko A.P., Fedorov E.A. V. I. Lenin. - M .: Doprava, 1989.
  • Cheredničenko O. Metro-2010. Průvodce podzemním městem. - M. : Eksmo, 2010. - 352 s.

Odkazy