Khmelnitskaya (stanice metra)

"Khmelnitskaya"
Linka Arbatsko-Pokrovskaya
Linka Arbatsko-Pokrovskaya
moskevské metro
Plocha Basmanny , Tver
okres CAO
Název projektu Ilyinsky Gates, Khmelnitskaya, Maroseyka (2006)
Typ Stanice uzavřeného typu (původní projekt)
Pylon s dvojitou klenbou (poslední projekt)
Hloubka, m 32.8
Počet platforem jeden
Přechody stanic Linka Kaluga-RizhskayaTagansko-Krasnopresnenskaya linka čínské město
Blízké stanice Náměstí revoluce a Kurskaja

" Khmelnitskaya " (" Maroseyka ", " Ilinskie Vorota ", " Kitay-Gorod-3 ") je zrušená stanice moskevského metra na lince Arbatsko-Pokrovskaja . Měla být propojena přestupem s mezinástupňovou stanicí Kitai-Gorod na tratích Kalužsko-Rižskaja a Tagansko-Krasnopresněnskaja . Místo se mělo nacházet na hranici oblastí Basmanny a Tverskoy ( TsAO ). Otevření bylo plánováno na úseku mezi stanicemi " Náměstí revoluce " a " Kurskaya ".

Historie

Stanice "Kitay-Gorod-3" (původně "Ilyinskiye Vorota") a další " Pokrovsky Vorota " (také nerealizovaná) byly v původním projektu tratě uvažovány na úseku mezi stanicemi " Náměstí revoluce " a " Kurskaja " [ 1] , ale v přijatém Generální plán Moskvy v roce 1935 nebyl zařazen do seznamu objektů blízké budoucnosti, aby se ušetřily peníze a urychlila výstavba.

Poslední zmínku o stanici jako platnou učinilo moskevské ministerstvo dopravy a spojů v roce 2008.

Umístění a převody

Stanice měla být na jejím začátku umístěna pod ulicí Maroseyka . Přestupy byly zajištěny ze stanice do stanice Kitai-Gorod (v té době Ploshchad Nogina) tratí Kaluga-Rizhskaya a Tagansko-Krasnopresnenskaya .

Název

Název „Chmelnická“ byl vybrán za sovětské éry z předchozího názvu ulice Maroseyka, která se až do roku 1990 jmenovala ulice Bogdana Chmelnického .

Historie stavebních plánů

Na rozdíl od modernějších projektů zde nejsou žádné podklady pro nádraží jako takové – tunely z východu „Náměstí revoluce“ jsou napřímené, ale jsou od sebe vzdáleny méně než 20 metrů. Původní plán, představený koncem 70. let (v době výstavby Tverské na již existující scéně), počítal s restrukturalizací tunelů a jejich vzájemným odstraněním za účelem vybudování centrální haly. Podle jiných zdrojů měla být stanice jediným „ horizontálním výtahem “ v Moskvě kvůli obtížné hydrogeologické situaci a možnému sedání nadložních zemin během restrukturalizace. Přesun do stanice "Kitay-Gorod" byl koncipován s krátkými chodbami a eskalátory [2] .

Projekt, vyvinutý společností Metrostroy v roce 2005, počítal se stanicí s bočními nástupišti, podobnou Myakininu . Při realizaci takové myšlenky by nebylo nutné měnit vzdálenost mezi tunely; výstavba stanice by trvala tři až pět let s půlročním zastavením provozu na scéně, což by ovlivnilo osobní provoz jednoho z centrálních úseků metra.

V blízkosti místa navrhované stavby nádraží je možné vybudovat provizorní objížďky.

Jak ministerstvo dopravy a spojů Moskvy oznámilo 19. března 2008 , „realizace takového projektu se neočekává dříve než v roce 2020“ [3] .

V umění

Stanice s názvem „Maroseyka“ byla přítomna ve fantastickém příběhu Vladimíra Vasilieva „ Skromný génius metra“, publikovaném ve sbírce „Mýty Megapolis“.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Linková schémata / 1936
  2. ↑ Gorkov A. Perspektivy rozvoje moskevského metra  // Metrostroy. - 1965. - č. 4 . - S. 17 .
  3. ↑ Rozhovor s Dmitrijem Gaevem pro rozhlasovou stanici "Moskva mluví", 30. ledna 2007