Ježek3

Ježek3
81-710

Vůz Ezh3 č. 5824 jako součást obslužného elektrického vlaku ve stanici. Fili , Moskva
Výroba
Roky výstavby 1973 - 1977
Země stavby  SSSR
Továrna Mytishchi strojírenství
Postavená auta 472
Číslování 5561-5999, 9000-9049
Technické údaje
Aktuální typ sbírky spodní boční kontaktní lišta , spodní odběr proudu
Druh proudu a napětí 750 V DC
Typy vozů Mg (část vozů po modernizaci - Mp )
Počet vagónů ve vlaku 2-8
Kompozice složení 2–8×Mg (Mg+0..6×Mn+Mg po upgradu)
Plná kapacita 264
místa k sezení 42
Délka vozu 19 210 mm
Šířka 2700 mm
Výška 3695 mm
Průměr kola 780 mm
Axiální vzorec 20-20 _ _ _
Šířka stopy 1520 mm
Hmotnost obalu 31,7 t
Materiál vagónu ocel
typ TED DK-116A, sběrač
TED moc 4×72 kW
Max. Rychlost 90 km/h
Max. rychlost služby 80 km/h
Spusťte akceleraci 1,1 m/s 2
Zpomalení zrychlení 1,2 m/s 2
Elektrické brzdění reostatický
Trakční systém reostat-stykač
Brzdový systém elektrické, pneumatické
Bezpečnostní systémy ALS-ARS
Vykořisťování
Provozní země  SSSR (do roku 1991) Rusko (1991-2020, pravidelný provoz) Ukrajina Gruzie
 
 
 
Metropolitní Moskovsky (1973–2020, pravidelný provoz) Charkovsky , Tbilissky , Kievsky (elektrická lokomotiva 5823, 1973–1979) Taškentskij (1977–1985) Bakusky (1973–2008)
linky Charkov : Linka Cholodnogorsko
-Zavodskaja
Tbilisi :
Linka Achmeteli-Varketilskaja
Sklad Charkov :
PM-1 "Nemyshlianske"
Tbilisi :
PM-1 " Nadzaladevi ",
PM-2 " Gldani "
Roky provozu od roku 1973_
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ezh3 je typ elektrických vozů metra vyráběný ve strojírně Mytishchi a je dalším vývojem vozů typu Ezh . Tyto vozy se od svých předchůdců liší aktualizovanou elektrickou výbavou se systémem automatické regulace rychlosti, novým ovládacím panelem v kabině řidiče a změnami v designu sedadel [1] . V každodenním životě se tento typ (stejně jako na něm založený typ „ Ježek “) vagónů často nazývá „ježci“.

Vozy Ezh3 jsou samostatného typu a nelze je provozovat ve stejném vlaku jako vozy E a Ezh. Všechny vozy Ezh3 byly zpočátku vybaveny jako hlavní vozy a jsou provozovány převážně s mezilehlými vozy Yem-508T . Některé vozy Ezh3 přitom sloužily jako mezivozy, včetně těch, které prošly modernizací s odstraněním kabiny [1] .

Vozy byly dodány do provozu v metru Moskva, Charkov, Kyjev, Tbilisi, Taškent a Baku. Vozy dodnes zůstaly v pravidelném provozu v podchodech Charkova a Tbilisi, kde některé z nich prošly velkou modernizací se změnou designu.

Výroba

Vozy typu Ezh3 byly vyvinuty ve strojírenském závodě Mytishchi v roce 1973 jako vylepšená verze vozů typu Ezh s novou elektrickou výzbrojí a systémem automatického řízení rychlosti (ARS). První experimentální várka 13 vozů s čísly 5561-5573 byla vyrobena v roce 1973. Tyto vozy v horní části přední části kabiny strojvedoucího neměly šablonu, kterou měla většina ostatních sovětských vozů metra. Počínaje říjnem téhož roku závod zahájil sériovou výrobu vozů tohoto typu, ale se šablonou na přídi [2] .

V období 1973 až 1977 postavil závod Mytishchi 472 vozů typu Ezh3 a 6 vozů typu Ezh6, které jsou modifikací Ezh3 a liší se mírně upravenými elektrickými obvody pro společný provoz s elektrickými lokomotivami typu L s kontaktní baterií , vytvořenými rovněž dne základ Ezh3. Souběžně Leningrad Carriage Works v letech 1974 až 1979 postavil 477 vozů Em-508T upravených pro společný provoz s Ezh3 [2] . Následně závody přešly na sériovou výrobu vozů 81-717/714 a k výrobě vozů Ezh3 se již nevrátily. Teprve v roce 1986 byly na zvláštní objednávku vyrobeny další 4 vozy Ezh6 [3] .

Vozy Ezh3 a Ezh6 prvního vydání obdržely průběžné číslování v rozmezích 5561-5999 a 9000-9049, zatímco v prvním rozsahu měly Ezh3 a Ezh6 mezery kvůli skutečnosti, že čtyři čísla byla přiřazena vozům L a šest dalších vozům 81 -717/714 . Navíc jeden plánovaný vůz Ezh3 č. 5627 byl během montáže poškozen a nikdy nebyl vydán [4] . Sedm z vozů Ezh3 vyrobených v roce 1975 bylo původně postaveno v roce 1972 jako Echs a měly čísla 5601-5607. Po testování v moskevském metru byly vráceny do závodu a přestavěny na sériové Ezh3, přičemž dostaly nová čísla 5923-5926 a 5943-5945 [2] .

Údaje o výrobě vozů Ezh3, Ezh6 a Em-508T podle let jsou uvedeny v tabulce: [2] [3]

Rok vydání Počet vagónů Čísla aut
Ježek3 Ježek6 Em-508T Ježek3 Ježek6 Em-508T
1973 19 6 — 5561-5579 5580-5584, 5590 —
1974 123 ( +1 ) — 75 5585-5589, 5591-5626, 5627 , 5628-5685, 5687-5709, 5713 — 6398-6472
1975 123 85 5714-5836 6473-6557
1976 103 99 5838-5845, 5847-5853, 5856-5866, 5869-5945 6658-6756
1977 104 118 5946-5999, 9000-9049 6757-6874
1978 — 60 — 6992-7051
1979 40 7052-7091
1986 čtyři — 0090-0093 —
Celkový 472 ( +1 ) deset 477 5561-...-5999 , 9000-9049 5580-5584, 5590, 0090-0093 6398-6874, 6992-7051

Konstrukce

Mechanické

Podle konstrukce mechanické části Yezh3 se téměř neliší od vozů typu Yezh . Stejně jako předchůdci mají vozy karoserii z vlnité oceli se čtyřmi automatickými posuvnými dveřmi po stranách a středovými koncovými dveřmi u kabiny řidiče. Každý vůz spočívá na dvou dvouosých motorových podvozcích vybavených po stranách kolejovými sběrači proudu [2] .

Elektro

Oproti Yezh a Yem jsou výkonnější trakční motory DK-116A s hodinovým výkonem 72 kW (oproti předchozím 68 kW) a tyristorové regulátory útlumu buzení v silovém obvodu pro plynulou regulaci budícího proudu TEM při brzdění na vých. rychlosti jsou instalovány na vozech Yezh3. Také byla poprvé zavedena automatická lokomotivní signalizace s automatickou regulací rychlosti (ALS-ARS) pro zlepšení bezpečnosti provozu [2] .

Interiér

Kabina pro cestující má na každé straně čtyři automatické dvoukřídlé posuvné dveře pro nástup a výstup cestujících, mezi dveřmi podél střední uličky jsou měkké pohovky směřující ke středu a zády k oknům. Sedačky v otvoru mezi automatickými dveřmi jsou šestimístné, v koncové části naproti úzkým oknům na opačné straně kabiny jsou třímístné. Oproti vozům typu Ezh a Em jsou sedadla tvrdší s hnědým taženým koženým čalouněním (jako u vozů typu 81-717 / 714 ). Po modernizaci byla sedadla v mnoha vagonech moskevského a tbiliského metra nahrazena plastovými s individuálním opěradlem pro každého cestujícího a hnědým (v Moskvě) nebo červeným (v Tbilisi) sedadlem. Při modernizaci hlavových vozů na mezilehlé a vyřazení kabiny strojvedoucího nebyly na její místo instalovány sedačky pro zvýšení celkové kapacity vozu - sedět bylo možné pouze na širokých koncových boxech.

Strop vozu se skládá ze tří částí - střední a dvou nízkých bočních a má přirozené větrací mřížky na hranici bočních částí. Na stropě podél interiéru továrního designu jsou tři řady kulatých stínidel s žárovkami - jedna uprostřed a dvě podél okrajů. Po modernizaci byla stropní svítidla v mnoha vozech nahrazena souvislou světelnou řadou luminiscenčních svítidel umístěných ve středu stropu. Madla jsou připevněna ke stropu vozů nad sedadly. Stěny a strop jsou provedeny ve světle šedém plastu. Boční okna v prostoru mezi dveřmi jsou opatřena posuvnými okny. Vozy jsou vybaveny interkomy cestující-řidič umístěnými po stranách dveří.

kabina řidiče

Kabina strojvedoucího je oddělena od prostoru pro cestující přepážkou a je navržena tak, aby umožňovala ovládání vlaku jednou osobou. Vpředu má kabina uprostřed koncové dveře a po stranách dvě okna, vzadu jsou dveře do prostoru pro cestující, po jejichž stranách je na stěně umístěno elektrické zařízení. Na levé straně kabiny jsou dveře pro vstup řidiče a na pravé straně je okno. Na pravé straně kabiny je umístěn ovládací panel a sedadlo řidiče, na levé straně přední stěny je kolo ruční brzdy [5] [6] .

V kabině řidiče na pravé straně byl instalován nový ovládací panel, stejně jako u vozů Echs, sestávající ze dvou šikmých panelů. Ve srovnání s vozy typu Ezh, u kterých byl ovládací panel úzký panel s tlačítky a byl umístěn mezi stojanem ovladače a ventily pneumatického systému a monitorovací zařízení byla umístěna samostatně po stranách okna, se nový ovládací panel začal zabírají celou šířku naproti pravému čelnímu sklu a byly na něj přeneseny všechny spotřebiče. Monitorovací zařízení jsou umístěna na horním panelu ústředny: vlevo je ručičkový voltmetr napětí baterie, ampérmetr proudu trakčních motorů a voltmetr napětí v síti, uprostřed Poplachové kontrolky APC a ukazatel rychlosti a vpravo jsou dva pneumatické tlakoměry tlaku a brzdového potrubí a brzdového válce. Ovládací prvky jsou umístěny na spodním panelu: uprostřed levé poloviny dálkového ovladače je vlevo rukojeť ovladače, uprostřed pravé poloviny je rukojeť brzdového ventilu a na zbytku jsou tlačítka a přepínače. Rukojeť ovladače a brzdového ventilu se začala otáčet ve svislé rovině tam a zpět a skříň ovladače a pneumatické ventily se přesunuly pod spodní panel konzoly [7] .

Později při modernizaci vozů Ezh3 do nich byl instalován kompaktnější a užší ovládací panel PM.05 bez rukojetí ovladače a brzdového ventilu na ovládacím panelu [8] , vzhledově podobný ovládacímu panelu PM.01M vozů 81-718 / 719 [9] [10] [11] . Rukojeť ovladače se opět začala umisťovat na samostatný podstavec vlevo od sedadla řidiče a otáčet ve vodorovné rovině jako u vozů E, Ezh a Em a nad ní se začaly umisťovat dva tlakoměry vlevo od konzole. Vpravo od ovládacího panelu se začal nacházet brzdový ventil s rukojetí otočenou ve vodorovné rovině. Tlačítka a spínače zůstaly na spodním panelu dálkového ovládání a nahoře - poplachové žárovky s kompaktním elektronickým digitálním rychloměrem místo ukazatele ve středu, vlevo - jeden ukazatel baterie voltmetr a vpravo - ovládání osvětlení tlačítka [8] . Proudový ampérmetr trakčních motorů a voltmetr síťového napětí byly umístěny v samostatné jednotce umístěné nad ovládacím panelem a blokem pro nastavení čísla trasy v pravém rohu kabiny [5] [6] .

Využití

První experimentální vozy č. 5561-5573 v srpnu-říjnu 1973 dorazily do elektrického depa Krasnaya Presnya pro práce na trati Krasnopresnenskaya a po nich v září-listopadu následujícího roku přišly sériové Ezh3 (všechny nebo téměř všechny vozy vyrobené pro Moskvu s 56xx) a první Em-508T (č. 6398-6399, stejně jako všechny nebo téměř všechny vozy v rozmezí 6400-6443). Na druhé straně byly všechny starší vozy Ezh, Ezh1, Em-508 a Em-509 (všechny vyrobené v roce 1972) odeslány do depa Severnoje , aby nahradily vozy typu D převedené do depa Izmailovo, aby nahradily vozy A tam vyřazené. a Bm .

V roce 1978 byl zahájen provoz vozů Ezh3 a Em-508T na lince Gorky-Zamoskvoretskaya. Pro vytvoření vlaků obdrželo depo Sokol hlavní vozy Ezh3 (1973, 1974 a 1977) a několik mezilehlých vozů Em-508T z depa Planernoye (a případně z depa Ždanovskoye) a také nové Em-508T z továrny. (téměř všechny vozy vyrobené pro Moskvu v rozmezí 6992-7091; několik z nich pak dorazilo do depa Planernoye), z nichž některé byly kvůli nedostatku vozů Ezh3, které se do té doby již nevyráběly, přeměněny na hlavní auta.

Vozy, které ze závodu nedorazily do dep Krasnaya Presnya a Sokol, byly odeslány přímo do dep Zhdanovskoye a Planernoye.

Od srpna 1980 do října 1983 byly všechny, jak přicházely nové vozy 81-717 a 81-714, postupně přesunuty do vozovny Planernoje. Kvůli tomu byla koncem září 1983 trať Ždanovsko-Krasnopresněnskaja převedena na 8vozové vlaky a poslední vozy ze Sokola na ni dorazily v říjnu.

V moskevském metru byly vozy Ezh3 a Em-508T (s generální opravou v CJSC ZREPS) provozovány v pravidelné osobní dopravě do 11. června 2020 [12] , zatímco Novoroční vlak byl ponechán v záloze pro provoz o novoročních svátcích , a pokračoval provoz dvou vozů jako vedoucích vozů v obslužném vlaku s traťovým měřícím vozem. V charkovském metru fungují na lince Cholodnogorsko-Zavodskaja , a to jak bez větších oprav, tak v modernizované podobě, v tbiliském metru na lince Achmeteli-Varketilskaja , kde jsou již všechny vozy modernizovány podobně jako moskevské, ale s montáž automasek a barvení dle typu Praha 81-71M . Kromě toho byly vozy Ezh3 provozovány v metru Kyjev (převedeno do Charkova v roce 1979), metru Taškent (v letech 1986-87 převedeno do Tbilisi a Baku, některé zmizely neznámým směrem) a v metru Baku (zcela vyřazeno z provozu do roku 2009 , zachovalý jeden vagón jako součást retro vlaku) [13] .

Jmenované vlaky moskevského metra

"Novoroční vlak"
novoroční vlak
Ezh3/Em-508T

Novoroční vlak ve stanici Alma-Atinskaya 8. ledna 2018
Výroba
Roky výstavby 1976
Číslování

5701-6681-6464-6846-

6870-6689-6456-5840
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku 6 (2016-2017), 8 (2017-2020), 7 (2020-2021)
Vykořisťování
linky kruhová čára Ring (2016-2017), (2020-2021) Zamoskvoretskaya (2017-2018) Tagansko-Krasnopresnenskaya (2018-2020), (2021-2022)
Linka Zamoskvoretskaya 
Tagansko-Krasnopresnenskaya linka 
Roky provozu od 28.12.2016 _ _
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak byl spuštěn na konci roku 2016 a vyzdoben na novoroční téma. Vozy novoročního vlaku byly vyzdobeny obrázky hýlů rudoprsých, smrkových větví, rafinovaných sněhových vloček a nápisem s čísly nadcházejícího roku na bílém a šedém pozadí v podobě sněhu a interiér byl také vyzdoben s pozlátkem a elektrickými girlandami. V tomto provedení vlak jezdil pouze v prosinci a lednu a zbytek času byl ke konzervaci přeložen do jedné z dep. Zpočátku jezdil na Circle Line ve zmenšené šestivozové konfiguraci od 28. prosince 2016 do 15. ledna 2017 a jednalo se o jediný vlak tohoto modelu na trati. 6. ledna, v předvečer Narození Krista , byl jeden z vagónů vyměněn za nový, věnovaný nástupu hlavního křesťanského svátku. Dne 3. února 2017 byl vlak odeslán k uložení do depa Mitino do příštího Nového roku. Dne 31. prosince 2017 byl v otevírané stanici Chovrino vlak znovu uveden do provozu již na trati Zamoskvoretskaya [14] . Pro zajištění práce na trati byly k vlaku připojeny další dva mezilehlé vozy shodné konstrukce. Dne 9. ledna 2018 byl vlak opět odeslán do úschovy do dalšího Nového roku. Od 29. prosince 2018 do 14. ledna 2019 a od 24. prosince 2019 do 8. ledna 2020 byl vlak provozován na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya . Navzdory tomu, že v červnu 2020 byl zcela ukončen pravidelný osobní provoz vlaků modelu Ezh3 / Em-508T v moskevském metru , byl od 21. prosince 2020 do 10. ledna 2021 sedmivozový novoroční vlak provozován na linie Kolcevaja [13] . 10. prosince 2021 dostal novoroční vlak nový design. Od 24. prosince 2021 do 30. ledna 2022 provozován na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya .

  • Dekorace boků vlaku (stanice " Khovrino ")

  • Vlakový salon (2017)

  • Vlakový salon (2018)

  • Videorecenze vlaku na začátku roku 2017 na Circle Line

"Děkuji, dárce!" (dekorace odstraněna)
Děkujeme dárci!
Ezh3/Em-508T

vlak do depa
Výroba
Roky výstavby 1975
Číslování

5826-6730-6754-6685-

6549-7049-7087-5683
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku osm
Vykořisťování
linky Tagansko-Krasnopresnenskaya linka Tagansko-Krasnopresnenskaya
Roky provozu 9. července – prosince 2019
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vlak byl spuštěn 9. července 2019 na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya . V tematických vozech se cestující mohli seznámit se zajímavostmi a užitečnými informacemi o dárcovství krve, pohybu dárců, přečíst si poděkování pacientům, kterým darovaná krev pomohla, a dozvědět se něco o institucích Moskevské krevní služby. Vlak jezdil podle plánu do konce prosince 2019, poté byla registrace odstraněna [15] .

  • Dekorace boku vagónu

Úpravy

Hedgehog6

Ježek6
81-712
Výroba
Roky výstavby 1973 , 1986
Země stavby  SSSR
Továrna Závod na výrobu strojů Mytishchi
Postavená auta deset
Číslování 5580-5584, 5590, 0090-0093
Vykořisťování
Metropolitní Moskva
linky Metro-2 , Tagansko-Krasnopresnenskaya (do roku 2019)
Tagansko-Krasnopresnenskaya linka 
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ezh6 nebo 81-712 - modifikace Ezh3 pro provoz na strategických podzemních tratích (D-6) bez troleje jako součást kontaktních bateriových obslužných vlaků spolu s kontaktními elektrickými lokomotivami typu L podle Ezh6 + 1..2 × L + schéma Ezh6 . Strukturálně se tato auta prakticky nelišila od Ezh3. [16]

První várka šesti vozů Ezh6 (čísla 5580-5584, 5590) současně se třemi elektrickými lokomotivami L byla vyrobena v roce 1973 , druhá ze čtyř vozů Ezh6 (čísla 0090-0093, stejné s novým číslováním vozů 81-717 / 714) a tři elektrické lokomotivy L - již v roce 1986 , po ukončení výroby vozů Ezh3 a přechodu na výrobu vozů 81-717 / 714 , vznikla potřeba výroby těchto vozů z důvodu otevření nových úseků v r. metro pro zvláštní účely a potřeba koncových dveří v kabině vedoucích vozů, které u 81 -717 chyběly. Vozy Ezh6 a L první šarže měly modrozelenou barvu podobnou v té době vyráběným vozům Ezh3 a druhá šarže měla světle modrou barvu. Vozy Ezh6 druhé šarže se od první lišily přítomností tří vlnitých pásů na úrovni skla namísto dvou a instalací sedadel v kabině, podobně jako sedadla vozů 81-717/714. [16]

Vlaky z vozů Ezh6 a L byly provozovány v D-6, pravidelně však svolávaly na území běžného metra, aby dobily baterie nebo prošly údržbou [16] .

Postupem času, jak byl vozový park aktualizován v D-6, byly čtyři vozy Ezh6 č. 5581-5584 v ZREPS modernizovány na mezilehlé vozy a byly převedeny na trať Tagansko-Krasnopresnenskaya, kde spolupracovaly s cestujícími až do roku 2019 společně s vozy Ezh3. . Vozy Ezh6 druhé výroby koncem 2000 - počátkem 2010 byly vyřazeny z D-6 a nebyly převedeny do osobního provozu: vozy 0090 a 0091 spolu s vozem 0088 přestavěným na dieselovou lokomotivu jsou v oficiálním použití vojenské jednotky č. 95006; vozy 0092 a 0093 byly nějakou dobu v depu Novogireevo a byly brzy pokáceny [17] .

EzhTK

V roce 1997 byly v ZREPS modernizovány dva vozy typu Ezh3 (5696 a 5923) a jeden vůz Ezh6 (5582) podle typu EzhTK. V salonech těchto vozů byly podél okrajů sedadel pro cestující instalovány pevné příčky s obloukovým výřezem směřujícím z uličky ke stěnám, vybavené obloukovými madly vyčnívajícími ven do středu uličky. Modernizace podle této varianty se však ukázala jako příliš nákladná, v důsledku čehož byly vozy používány jako servisní vozy a v roce 2010 byly převedeny na obecný typ vozů Ezh3, Ezh6 a Em-508T modernizovaných v ZREPS. v roce 2000 a začal znovu sloužit cestujícím. [16]

Kontaktní bateriová elektrická lokomotiva č. 5823

V roce 1977 byl vůz Ezh3 s číslem 5823 propuštěn jako laboratoř All-Union Research Institute of Carriage Building (VNIIV). V roce 1997 byla přestavěna na elektrickou lokomotivu s kontaktními bateriemi: byla namontována druhá řídicí kabina, sedadla odstraněna, baterie byly instalovány po stranách střední uličky (podobně jako 81-580 ). Do okenních otvorů byly místo skla instalovány plechy s větracími mřížkami. Modernizovaný vůz vjel do depa Obolon kyjevského metra a dostal dvoubarevnou modrou a žlutou barvu. Od roku 2020 byla elektrická lokomotiva vyřazena z práce [18] .

Vozy modernizované v 81-718

V roce 2004 prošly v Charkově dva vozy vyráběné Strojírenským závodem Mytišči (č. 5714 a 5743) zásadní modernizací podle typu 81-718.1, díky čemuž byly kompatibilní s vozy 81-718 / 719 s tyristorem . -pulsní řídicí systém , se kterým jsou provozovány v místním metru . Současně byla také přepracována kabina v souladu s vozy 81-718.1. Navenek se vozy modernizované z Ezh3 liší od původních 81-718/719 v podobě přívodů vzduchu na střeše (větrací lopatky po stranách od středu střechy místo úzkých mřížek po stranách vyčnívající středové části v 81-718/719), stejně jako přítomnost dvou vln na úrovni oken kabiny namísto tří na bočních stěnách. V kabině, na rozdíl od 81-718 / 719, jsou mřížky přívodního a výfukového ventilačního systému zachovány podél okrajů centrální části stropu namísto kulatých ventilátorů uprostřed a dveře mezi kabinou a kabinou jsou umístěný ve středu (u 81-718 je umístěn vlevo) [19] [ 20] .

Vozy modernizované na 81-717M/714M (Ezh3M)

V letech 2005-2017 byla naprostá většina vozů Ezh3, Em-508T a 81-717/714 metra Tbilisi v ZREPS modernizována podle českého vzoru, podobně jako pražské vozy 81-71M , a obdržela označení typ Ezh3M a 81-717M/714M. Modernizace zahrnuje výměnu elektrovýzbroje, radikální změnu výzdoby a vybavení prostoru pro cestující a kabiny řidiče, výměnu kabiny řidiče v čele vozů a vzhled vozů, přičemž všechny vozy jsou přelakovány v r. stříbrno-červeno-bílé barvy. Vozy používané jako vedoucí vozy měly nainstalovanou novou černou sklolaminátovou masku a u vozů modernizovaných na střední vozy byla odstraněna kabina řidiče a její prostor se začal využívat jako kabina pro cestující. V kabině byly instalovány centrální světelné řady zářivek, plastové pohovky s jednotlivými červenými koženými sedadly a opěradly a nová červená madla. Navenek lze vozy modernizované z Ezh3 odlišit od vozů založených na 81-717/714 přítomností dvou zvlnění na úrovni oken kabiny namísto tří (zatímco vozy Em-508T mají tři z nich) a zevnitř - centrálním umístěním dveří mezi kabinou a kabinou v předních vozech. Celkem bylo modernizováno 49 vozů Ezh3 a 9 Yem-508T. Všechny vozy modernizované z Yezh3 jsou provozovány v depu Nadzaladevi PM-1 [21] .

Vozíky 81-710.1

81-710,1

Elektrický vlak 81-710.1 na stanici Palác sportu charkovského metra
Výroba
Roky výstavby 2017 - 2019 (modernizace)
Země stavby  Ukrajina
Sestavy sestavené 5
Postavená auta 25
Vykořisťování
Provozní země  Ukrajina
Metropolitní Charkov
linky Linka Kholodnogorsko-Zavodskaya
Sklad PM-1 "Nemyshlyanskoe"
Roky provozu od roku 2017
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

V létě 2016 zahájilo Charkovské metro v rámci programu hloubkové modernizace provozovaných vozů typu Ezh3 / Em-508T modernizaci jednoho z pětivozových vlaků Ezh3, částečně podobnou modernizaci vozy Kyjevského metra typu E a Ež na typ E-KM , prováděné Kryukovskými vozatajskými závody , s prodloužením jejich životnosti o 25 let. Pro modernizaci byl použit vlak s vozy 5917-5634-5635-5617-5720 [22] . Modernizované vozy dostaly typové označení 81-710.1 (81-710 je alternativní označení pro Ezh3), přičemž stejné označení dostaly jak čelní, tak mezilehlé vozy [22] . Náklady na modernizaci elektrického vlaku činily 44 milionů hřiven. Vlak dostal nový nátěr: střecha a spodek čelních a bočních stěn byly natřeny bílou barvou, horní část bočních stěn a většina čelní masky byly natřeny černou barvou a spodní polovina bočních stěn a ozdobné pruhy na přední straně byly natřeny tmavě modrou barvou. Během několika příštích let metro plánuje podobným způsobem modernizovat dalších 10 vlaků [23] .

V průběhu modernizace byly vyměněny přední masky kabiny řidiče za nové sklolaminátové, obdobné jako na vozech E-KM, obdobným způsobem bylo aktualizováno i obložení interiéru a kabiny řidiče, včetně nového ovládání panelu byla instalována mezivozová bezpečnostní zařízení zabraňující pádu cestujících na cestě a ztížení jejich přechodu mezi vozy zvenčí [23] . Při modernizaci byla rovněž vyměněna elektrická výzbroj, nicméně na rozdíl od vozů typu E-KM byly na vozy namísto dovezeného asynchronního pohonu instalovány běžné kolektorové trakční motory a reostaty [24] .

Salony hlavového a mezilehlého vozu 81-710.1 mají po 36 sedadlech, sedadla jsou však vyrobena samostatně a mají samostatné opěradlo a modrý koženkový sedák. Prostory vestibulu jsou vybaveny akumulačními plošinami pro stání, zatímco v mezilehlých vozech jsou na straně bývalých kabin strojvedoucího nad výstrojními oddíly stolky s vodorovnými madly vhodné pro umístění zavazadel. Bílé povrchové úpravy stěn a stropu, madla, větrací mřížky a průběžné světelné linie ve středu stropu jsou konstrukčně podobné vozům E-KM, ale podlaha je šedomodrá a madla jsou modrá [24] .

Po dokončení modernizace v srpnu 2017 vjel elektrický vlak do Moskovskoje elektrického depa TC-1 [22] (od května 2022 - Nemyshlyanskoye), kde začal zajíždět. Dne 1. září 2017 byl spuštěn vlak s cestujícími na lince Kholodnogorsko-Zavodskaja charkovského metra [25] . Celkem bylo do roku 2019 modernizováno 25 vozů zformovaných do 5 vlaků.

  • Příjezd, cesta a odjezd vlaku 81-710.1 v metru Charkov

Exportovat úpravy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Vagony typu Ezh3 . Vozy metra . Získáno 4. července 2020. Archivováno z originálu dne 21. září 2011.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ezh3 - elektrická kolejová vozidla, 2015 .
  3. ↑ 1 2 Ezh6 - elektrická kolejová vozidla, 2015 .
  4. ↑ Vůz Ezh3 č. 5627 . TransPhoto . Získáno 4. července 2020. Archivováno z originálu dne 4. července 2020.
  5. ↑ 1 2 Pohled z kabiny řidiče vagónu metra Ezh3 na YouTube
  6. ↑ 1 2 Celá recenze Ezh3 RU1 s kabinou a prázdnou kabinou na YouTube
  7. ↑ Vytvoření herního modelu ovládacího panelu vozu 81-710 "Ezh-3". . Archivováno z originálu 4. července 2020.
  8. ↑ 1 2 Elektrická konzola strojvedoucího PM.05 . Elektronické systémy pro dopravu . JE "Sarmat" . Získáno 6. července 2020. Archivováno z originálu dne 6. července 2020.
  9. ↑ Konzola strojvedoucího elektrického vlaku PM.01M . Elektronické systémy pro dopravu . JE "Sarmat" . Získáno 6. července 2020. Archivováno z originálu dne 6. července 2020.
  10. ↑ Charkov, PM-1 "Moskva" . (foto) . Metroblog (5. ledna 2009) . Získáno 6. července 2020. Archivováno z originálu dne 6. července 2020.
  11. ↑ Charkov, PM-1 "Moskva" . (foto) . Metroblog (5. ledna 2009) . Získáno 6. července 2020. Archivováno z originálu dne 6. července 2020.
  12. ↑ leoMPTS. 11. června Ezh3 ukončila svůj provoz – byl vydán rozkaz je z něj odstranit.  (ruština)  ? . Fórum "Yauza" (13. června 2020).
  13. ↑ 1 2 Ezh3 - Seznam kolejových vozidel . TransPhoto . Staženo 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 30. června 2020.
  14. ↑ Třetí novoroční vlak vyjel z nové stanice moskevského metra . Získáno 4. července 2020. Archivováno z originálu dne 20. března 2018.
  15. ↑ V metru vyjel tematický vlak „Děkujeme, dárce!“ . Oficiální stránky Moskvy (19. července 2019). Získáno 5. července 2020. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2020.
  16. ↑ 1 2 3 4 Elektromobily typu Ezh6 . Vozy metra. Získáno 21. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2016.
  17. ↑ Ezh6 - Seznam kolejových vozidel . TransPhoto . Získáno 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 3. května 2021.
  18. ↑ Kyjev, vůz metra Ezh3 č. 5823 . TransPhoto . Získáno 21. 8. 2016. Archivováno z originálu 28. 8. 2016.
  19. ↑ Charkov, vůz metra č. 5714 . Charkovská doprava . Získáno 4. července 2020. Archivováno z originálu dne 5. července 2020.
  20. ↑ Charkov, vůz metra č. 5743 . Charkovská doprava . Získáno 4. července 2020. Archivováno z originálu dne 5. července 2020.
  21. ↑ Tbilisi, Metropolitan - Statistika kolejových vozidel . TransPhoto . Získáno 17. června 2017. Archivováno z originálu 5. července 2017.
  22. ↑ 1 2 3 Seznam kolejových vozidel 81-710.1 . (fotogalerie a registrační údaje) . TransPhoto . Staženo 20. 5. 2018. Archivováno z originálu 28. 1. 2019.
  23. ↑ 1 2 1. září vyjede v metru nový vlak charkovské výroby . 057.UA - webové stránky města Charkov (22. srpna 2017). Staženo 20. 5. 2018. Archivováno z originálu 6. 7. 2018.
  24. ↑ 1 2 Obdivujte: v charkovském metru vyjede nový vlak . Kharkiv news - Doprava a infrastruktura . VGORODE.UA - Charkov (23. srpna 2017) . Staženo 20. 5. 2018. Archivováno z originálu 6. 7. 2018.
  25. ↑ 1. září „přijelo“ aktualizované metro na linku Kholodnogorsk . Comments.UA - Charkov (1. září 2017). Staženo 20. 5. 2018. Archivováno z originálu 21. 5. 2018.

Odkazy

Literatura