Subway car - druh kolejového vozového parku ( vagonu ), určený pro provoz na tratích metra . Vzhledem ke zvláštnostem provozu mají vozy metra značné rozdíly od vozů a lokomotiv konvenčních povrchových drah. V drtivé většině přepravují cestující vozy metra , existují však i specializované vozy: pro ekonomické potřeby metra a nákladní dopravy.
V Rusku a v postsovětském prostoru mají vozy metra několik možností technického zařízení: motorizované , střední bezmotorové (používané u naprosté většiny vlaků vybavených asynchronním trakčním pohonem ) a přední bezmotorové (z několika příkladů - E-KM ). Vozy metra využívají elektrickou trakci (s výjimkou obslužných vozů, které mohou využívat dieselové ( motorové lokomotivy )), v minulosti se používala i parní a lanová trakce. Většina světových podchodů používá styčnou kolejnici umístěnou na straně kolejí nebo méně často mezi pojezdovými kolejnicemi, což umožňuje zmenšit velikost tunelů, i když existují výjimky: například šanghajské metro používá horní kontaktní lišta (nad střechou vozu), a v Římě - horní kontaktní lišta drát. Pokud je ve „standardní“ verzi trolejová kolejnice, jsou vozy poháněny pantografovou nohou a existují dva typy způsobů: když je přitlačena k horní a spodní části troleje. V prvním případě je zcela holá, tedy nezakrytá ochranným obalem (což dává stav zvýšeného nebezpečí, spíše než v případě druhém, kdy je kontaktní lišta pokryta pláštěm ze všech stran kromě dna, od kde vlak přijímá energii).
Vozy metra se vyznačují především relativně malou velikostí vozového parku , která je zase omezena velikostí tunelů , přestože tunely by měly být co nejmenší, což přináší úspory při stavbě metra. Šířka sovětských a ruských vozů metra (typy G , M5, D , E a jejich deriváty ) je tedy 2686 mm a výška je 3700 mm, respektive šířka a výška vozu elektrického vlaku ER2 . , 3480 mm a 5086 mm. Vagony by přitom měly mít co největší kapacitu pro cestující . Designéři kvůli tomu často upouštějí od tradičních pravoúhlých konstrukcí karoserie a používají konvexní, které plněji využívají rozměry tunelů. Dalším znakem mnoha vozů metra je zvýšený počet dveří oproti klasickým elektrickým vlakům a v důsledku toho méně sedadel, což je dáno především potřebou rychlého nastupování a vystupování cestujících.
Podchody mají obvykle stejný rozchod jako standardní železniční síť, takže přeprava vozů metra z továrny se obvykle provádí po železnici jako součást vlaků, načež jsou převedeny na území metra přes bránu .