Motorová lokomotiva - lokomotiva se spalovacím motorem malého výkonu (do 220 kW) pro posunovací a pomocné práce na hlavních, příjezdových a jiných drahách [1] .
V němčině se " Motovoz " nazývá - " Malá lokomotiva " ( Kleinlokomotiv - Kleinlokomotive ).
V souvislosti s rozšiřováním železniční sítě ve světě pro určité druhy prací na ní vznikla potřeba malých kolejových vozidel, takže se objevily motorové vozy, vozy parních lokomotiv, motorové vozy a tak dále , včetně lokomotiv ( analogicky s parní lokomotiva ).
Zpočátku měly motorové lokomotivy pouze mechanickou převodovku, podobnou té automobilové ; ale protože lokomotiva potřebuje jet v obou směrech stejnou rychlostí, používá se místo zpátečky zpětný převod, v důsledku čehož je počet převodů stejný pro oba směry pohybu. Od 80. let 20. století byl termín „motorová lokomotiva“ rozšířen také na lehké lokomotivy s hydraulickým převodem . Mnoho raných lokomotiv nemělo vzduchovou brzdu , ale pouze mechanickou . V poslední době je tradiční přítomnost pneumatické brzdy.
Motorové lokomotivy se používají především pro posunovací práce a také na tratích průmyslových podniků. Kromě toho se lokomotivy používají v některých tramvajových zařízeních a v metru , zejména pro obsluhu brány . V Irsku byly lokomotivy také používány na tratích s nízkým provozem.
V Sovětském svazu se první lokomotivy objevily koncem dvacátých let. Sériová výroba lokomotiv začala v roce 1929 v závodě Krasnyj Putilovec . Ve třicátých letech se ve Strojírně v Kaluze vyráběly lokomotivy M g , M y , Ma a M 3/2 . Tyto lokomotivy používaly automobilové motory. Po Velké vlastenecké válce vyráběl závod Kaluga lokomotivy M k 2 15 (od roku 1947). Později sovětský průmysl vyráběl lokomotivy TGK2 , MPT4 a další. V zahraničí byly zakoupeny lokomotivy řad MG1 , MG2 , 700 .
Pro potřeby úzkorozchodných drah o rozchodu 750 mm byly postaveny lokomotivy MUZ-4 (v letech 1946 až 1956 postaveno 2 400 vozidel), MUZg-4 (obdoba MUZ-4 s agregátem na vyvíjení plynu), MUZ-3D (s dieselovým motorem), MD54 (diesel, vyráběný od roku 1957) a další.
Na Rostov ChRW byla použita lokomotiva M ug / 2 .
Na příjezdových komunikacích si oblibu získala posunovací motorová lokomotiva, která je vyrobena na bázi tahače . Je schopen přemístit až 10 vagónů o celkové hmotnosti až 850 tun, může se pohybovat jak po železnici o rozchodu 1520/1435 mm, tak po silnicích.
Na trhu železniční techniky je nabízen nejen dvounápravový typ lokomotiv, ale i samojízdné čtyřnápravové vozy. Lokomotivy se podle účelu dělí na traťové stroje pro traťovou obsluhu, traťové stroje pro automatizační a telemechanickou obsluhu a hnací vozidla pro posunovací práce lokomotivní obsluhy.
Motorové lokomotivy, což jsou samohybná dvounápravová vozidla , na jejichž přední konzole rámu je kabina , našly v Rusku velké uplatnění . Elektrocentrála a další celky kolejového stroje bývají umístěny ve střední části pod rámem ( MPT6 ) nebo na něm ( MPT4 , DGKU ). V závislosti na úkolu, pro který je lokomotiva určena, je vybavena jeřábem nebo (volitelně) nakládacím jeřábem. Zástupci této třídy jsou motorové vozy DGKU , jejichž výroba byla ukončena na konci 80. let XX. století , dále lokomotivy řady MPT různých modelů a verzí (například MPT4 , MPT6 isp. 4, MPT -G ).
Motorové lokomotivy jsou tradičně hovorové názvy pro příměstské vlaky používané k přepravě personálu na ruských kosmodromech Bajkonur a Pleseck a také na zkušebním polygonu Kapustin Yar . Jedná se o vlak včetně posunovací dieselové lokomotivy s osobními vozy (oddílové a sedací) [2] .
| Typy lokomotiv | |
|---|---|
| |
| Drobným písmem v závorce jsou vyznačeny konkrétní varianty příslušných typů lokomotiv | |
| Posunovací a průmyslové lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parní lokomotivy |
| ||||||
| Elektrické lokomotivy |
| ||||||
| lokomotivy |
| ||||||
| Lokomotivy s plynovou turbínou |
| ||||||
| lokomotivy |
| ||||||
