VME1

VME1
DVM4

VME1-116 na stanici Haapsalu , Estonsko
Výroba
Země stavby Maďarsko
Továrna MAVAG
Roky výstavby 1958 - 1965
Celkem postaveno 324, vč.
310 pro SSSR,
14 pro KLDR
Číslování 001-310 (SSSR)
151-164 (KLDR)
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 20-20 _ _ _
Plná servisní hmotnost 73,6 t ( 001-006 )
74,5 t (007 a více)
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 180,4 kN (001-006)
182,65 kN (007 a vyšší)
Délka lokomotivy 12 850 mm (automatickými spojkami)
11 630 mm (rámem)
Maximální výška 4838 mm
plný rozvor 8200 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku 6000 mm
Rozvor podvozků 2200 mm
Průměr kola 1050 mm
Šířka stopy 1524 mm
1435 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 50 m
Typ motoru diesel, XVI-IV170/240
Výkon motoru 441 kW (až 136)
471 kW (137 a více)
Typ převodovky Elektrický
typ TED TC32-44/14
Výstupní výkon TED 4 × 92,5 = 370 kW
Převodový poměr 21:73 = 1:3,476
Tažná síla s dlouhou životností 90 kN (9,2 tf)
Rychlost kontinuálního režimu 11,4 km/h
Rychlost návrhu 80 km/h
Dodávky paliva 3000 kg
pískové zásoby 300 kg
Zdroj vody 1300 kg (001-006)
1560 kg (007 a více)
Zásoba ropy 300 kg
Vykořisťování
Země  SSSR KLDR
 
Doba provozu 1958 - 1992
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

VME1 ( DVM4 ) - v posunovací dieselové lokomotivě Enger s elektrickým převodem, typ 1 . Lokomotivy vyráběl závod Ganz-MAVAG. Celkem bylo vyrobeno 324 dieselových lokomotiv: 310 pro železnice SSSR a 14 pro železnice KLDR .

Historie

V 50. letech začalo v Sovětském svazu masové nahrazování trakce parních lokomotiv elektrickými a dieselovými lokomotivami . Výroba domácích posunovacích lokomotiv s elektrickým převodem byla právě zahájena, proto bylo pro postupnou obměnu posunovacích lokomotiv rozhodnuto použít posunovací lokomotivy maďarské a československé výroby. Po zkušebním provozu a vylepšeních začal v roce 1958 maďarský závod MAVAG (Ganz MÁVAG) dodávat do Sovětského svazu posunovací dieselové lokomotivy DVM4 [1] (upravené DVM2 ) pod indexem VME1.

První dieselové lokomotivy VME1 dorazily do Leningradského železničního uzlu pro posunové práce s osobními vlaky, protože takové lokomotivy byly pro nákladní vlaky slabé. V budoucnu tyto dieselové lokomotivy pracovaly na mnoha silnicích SSSR. Na baltské silnici obsluhovaly dieselové lokomotivy VME1 kromě posunovacích prací malé příměstské vlaky.

Od roku 1958 do roku 1965 obdržely železnice SSSR 310 takových dieselových lokomotiv.

Také 14 podobných lokomotiv DVM4, určených pro evropský rozchod (1435 mm), bylo postaveno v roce 1964 pro železnice Severní Koreje, kde obdržely čísla od 151 do 164. Z nich byly následně minimálně čtyři vozy přestavěny na 3 kV stejnosměrné elektrické lokomotivy v závodě Kim Jong Te v Pchjongjangu [2] . Podobné lokomotivy byly dodány do Polska, kde obdržely indexy SM40 (DVM2) a SM41 (upravené).

V roce 1963 obdržely železnice SSSR tři dieselové lokomotivy, označené VME2 . Vyznačovaly se přeplňovanými vznětovými motory modelu 16 VFE 17/24 o výkonu 800 koní. S.

V roce 1968 byly na dieselovou lokomotivu VME1-024 instalovány asynchronní trakční motory a střídavá převodovka. Lokomotiva dostala označení VME1A . [3] .

Hlavní část dieselových lokomotiv VME1 byla v období 1975-1985 vyřazena z  inventáře sovětských železnic .

Galerie

VME1-043 v železničním muzeu v Petrohradě

Poznámky

  1. ↑ VME1 - Běloruská železnice . Získáno 3. března 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013.
  2. ↑ Kokubu, Hayato . - Shōgun-sama no Tetsudō, 2007. - ISBN 978-4-10-303731-6 .
  3. ↑ VME1A-024 (foto) . trainpix . Získáno 30. června 2020. Archivováno z originálu dne 25. března 2022.

Literatura

Odkazy