Úhoř

E el
Výroba
Země stavby SSSR
Továrny závod Kolomna
Roky výstavby 1932 - 1941
Celkem postaveno 46
Technické údaje
Axiální vzorec 2-5 0-1 _
Plná servisní hmotnost 132 t
Délka lokomotivy 15710 mm
Výkon motoru 1150 koní
Typ převodovky Elektrický
Výstupní výkon TED 5 x 140 kW
Rychlost návrhu 55 km/h
Vykořisťování
země  SSSR
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dieselová lokomotiva E el  je sovětská sériová nákladní dieselová lokomotiva se stejnosměrným přenosem výkonu s regulací podle kaskádového schématu Varda Leonardo, upravená švýcarským elektroinženýrem Boverim.

Historie

Za účelem převedení sovětských železnic na dieselovou trakci bylo na základě výsledků provozu prvních dieselových lokomotiv rozhodnuto založit řadu lokomotiv na modelu E EL 2 postaveném koncem roku 1924 na objednávku Ruské dráhy. Mise v Německu (původně před emigrací Ju. Lomonosova měla řadu Yuel1) výkonově shodná s parní lokomotivou E a mající stejnosměrný elektrický přenos.

Po vyrobení a testování dvou prototypů (E EL 5 v Německu a E EL 9 v SSSR) byla v roce 1932 sestavena první vylepšená dieselová lokomotiva, jejíž sériová výroba začala v roce 1934 v závodě Kolomna (přední inženýři - N. A. Dobrovolský, B. S. Pozdnyakov).

Před ukončením výroby bylo vyrobeno 46 dieselových lokomotiv řady E el včetně prototypů , které byly po předběžných zkouškách a experimentálních jízdách po železnici Moskva-Kazaň odeslány do Ašchabadu . Rozhodnutí použít dieselové lokomotivy ve střední Asii bylo způsobeno nedostatkem vody vhodné pro doplňování paliva do kotlů lokomotiv a dostupností kapalné motorové nafty. Za provozu byla zjištěna řada technických nedostatků, v souvislosti s nimiž se neustále dolaďovalo konstrukční řešení prvků lokomotivy.

Protože NKPS na osobní objednávku L. M. Kaganoviče odmítla v roce 1937 přijmout dieselové lokomotivy do provozu, bylo 18 strojů vyrobených v letech 1937-1941 vybaveno pro použití jako mobilní dieselové elektrárny. Celosvazový výzkumný ústav železniční dopravy
vypracoval v roce 1948 projekt modernizace jednotlivých jednotek E el , který umožnil prodloužit jejich životnost.

Lokomotivy při správné organizaci údržby vykazovaly spolehlivost a shodu s technickými požadavky své doby.

Poslední dieselové lokomotivy řady E el , používané pro vlakový provoz, byly z ašchabadské železniční flotily vyřazeny v polovině 60. let z důvodu morální zastaralosti.

Specifikace

Odkazy