| 2TE137 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výroba | |||||||||||||||||||
| Země stavby | SSSR | ||||||||||||||||||
| Továrna |
Vorošilovgradteplovoz Electrotyazhmash |
||||||||||||||||||
| Rok výstavby | 1985 | ||||||||||||||||||
| Celkem postaveno | jeden | ||||||||||||||||||
| Technické údaje | |||||||||||||||||||
| Typ služby | Náklad | ||||||||||||||||||
| Axiální vzorec | 2 × ( 30–30 ) | ||||||||||||||||||
| Odhadovaná hmotnost | 2×150 t | ||||||||||||||||||
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 245 kN (25 tf) | ||||||||||||||||||
| Dimenze | 1T | ||||||||||||||||||
| Délka lokomotivy | 2×21 000 mm | ||||||||||||||||||
| Maximální výška | 5110 mm | ||||||||||||||||||
| Šířka | 3130 mm | ||||||||||||||||||
| Vzdálenost mezi čepy podvozku | 11 570 mm | ||||||||||||||||||
| Rozvor podvozků | 4200 mm | ||||||||||||||||||
| Průměr kola | 1250 mm | ||||||||||||||||||
| Šířka stopy | 1520 mm | ||||||||||||||||||
| Nejmenší poloměr průjezdných oblouků | 125 m | ||||||||||||||||||
| Dieselový typ |
|
||||||||||||||||||
| Typ převodovky | Elektrický střídavý proud | ||||||||||||||||||
| Trakční generátor | A-714AUHL2 | ||||||||||||||||||
| typ TED | AD-901UHL1 (asynchronní se zkratovaným obvodem) | ||||||||||||||||||
| Výstupní výkon TED |
12×412 kW - trakční režim 12×635 kW - brzdový režim |
||||||||||||||||||
| Závěsný TED | podpůrný rám | ||||||||||||||||||
| Převodový poměr | 5 | ||||||||||||||||||
| Tažná síla s dlouhou životností | 2×343 kN (2×40 100 kgf) | ||||||||||||||||||
| Rychlost kontinuálního režimu | 20,7 km/h | ||||||||||||||||||
| Rychlost návrhu | 120 km/h | ||||||||||||||||||
| Dodávky paliva | 2×7500 kg | ||||||||||||||||||
| pískové zásoby | 2×1000 kg | ||||||||||||||||||
| Zdroj vody | 2×1100 kg | ||||||||||||||||||
| Zásoba ropy | 2×1280 kg | ||||||||||||||||||
| Vykořisťování | |||||||||||||||||||
| Země | Neprovozováno | ||||||||||||||||||
2TE137 - zkušená sovětská dvoučlánková dvanáctinápravová dieselová lokomotiva s dieselovým výkonem 2 × 4000 koní. a se střídavým elektrickým přenosem . Konstrukčně se jedná o nákladní dieselovou lokomotivu 2TE121 s asynchronními trakčními motory . Nebylo uvedeno do provozu.
Koncem 70. let – první polovině 80. let 20. století probíhal v Sovětském svazu, stejně jako v mnoha zemích světa, výzkum využití bezkomutátorových trakčních motorů (synchronních nebo asynchronních) na kolejových vozidlech s vlastním pohonem (lokomotivy a vícejednotkové vlaky) ( program GKNT 0.54.01.07). V roce 1975 vyrobil závod Vorošilovgrad dieselovou lokomotivu (vzorek modelu) TE120 o výkonu 3000 koní. S. s elektrickým přenosem střídavého proudu a s asynchronním TED. V prosinci 1978 byl proveden první záběh TE120 a v roce 1979 byl odeslán na doněcké železnice k provoznímu testování. Na základě těchto zkoušek bylo vydáno doporučení postavit experimentální dvoučlánkovou dieselovou lokomotivu 2TE121 vybavenou asynchronními TED.
25. března 1980 byla přijata žádost Ministerstva železnic s prvotními technickými požadavky. V roce 1985 dokončil Vorošilovgradteplovoz stavbu experimentální dvoučlánkové dieselové lokomotivy (TU24.04.544-9), která dostala označení 2TE137 . V podstatě designově 2TE137 kopíroval 2TE121: mechanická část, dieselová jednotka 2V-9DG (diesel 2V-5D49, trakční jednotka A-714A). Hlavní rozdíly byly pouze v záměně stejnosměrných trakčních motorů za asynchronní (AD-901), v souvislosti s nimiž byl místo usměrňovače použit frekvenční měnič (PCh-MTP-550-1.2k) . Zařízení bylo navrženo pro provoz v mírném a chladném klimatu. Za zmínku také stojí, že ve stejném roce (1985) byla v Novočerkasském závodě na výrobu elektrických lokomotiv vyrobena další výkonná lokomotiva s asynchronními TED - elektrická lokomotiva VL86F vytvořená na základě VL85 .
Dieselová lokomotiva 2TE137 se oproti 2TE121 ukázala jako dost těžká - 300 tun, tedy s nápravovým zatížením 25 tf, což už byl limit pro většinu tratí s dieselovou trakcí. Dne 25. května 1986 byla přijata vyhláška ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 633 „O opatřeních k dalšímu zkvalitnění práce a posílení materiálně-technické základny železniční dopravy v letech 1986-1990“ . vydáno , což mělo dát nový impuls výzkumu této problematiky. V závodě zůstal prototyp dvoučlánkové dieselové lokomotivy pro testování a testování elektrického přenosu střídavého proudu. V únoru 1988 ministerstvo železnic souhlasilo a Ministerstvo těžkého, energetického a dopravního inženýrství SSSR schválilo zadání pro dieselové lokomotivy se střídavým elektrickým přenosem.
Ale obtížná ekonomická situace v Sovětském svazu, stejně jako kolaps země , který následoval jen o několik let později , vedly k tomu, že tento úkol nebyl dokončen a práce na studiu použití bezkomutátorových trakčních motorů na lokomotivách byla ukončena. zkrácena. 2TE137 nikdy nevstoupil na železnice. Od roku 2008 se na území výrobního sdružení Luganskteplovoz (bývalý Vorošilovgradteplovoz) stále nachází dieselová lokomotiva s okny svařenými plechy . Rozřezáno do šrotu v březnu 2013. [jeden]