| TG105 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrny | Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku |
| Roky výstavby | 1961 |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 30-30 _ _ _ |
| Dieselová síla | 3000 hp |
| Typ převodovky | hydraulické |
| Rychlost kontinuálního režimu | 25 km/h |
| Rychlost návrhu | 100 |
| Vykořisťování | |
| země | SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TG105 je experimentální sovětská šestinápravová dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem .
V roce 1960 byl Luganský lokomotivní závod pojmenován po. Říjnové revoluce vypracoval projekt šestinápravové dieselové lokomotivy s hydraulickým převodem a v roce 1961 tuto dieselovou lokomotivu postavil a přidělil jí označení TG105-001. Lokomotiva využívá nosnou karoserii příhradového typu s vnějším pláštěm z hliníkových plechů. Při výrobě nástavby se samostatně montoval spodní rám, boční příhradové nosníky, rámy stropních chladniček a kabina řidiče. Ty jsou spojeny se zbytkem prvků karoserie pomocí pryžových těsnění. Těleso spočívá na dvou třínápravových podvozcích bezotočného typu prostřednictvím čtyř bočních pružinových podpěr (pro každý podvozek). Odpružení je dvoustupňové a skládá se z válcových pružin, pryžových těsnění a třecích tlumičů. Statický průhyb pružinového systému prvního stupně je 54 mm, druhého stupně 64 mm. Horizontální síly z rámu podvozku na korbu jsou přenášeny čtyřmi elastickými vodítky. Boxy jsou bezčelisťové s válečkovými ložisky. Plně válcovaná kola o průměru 1050 mm. Dieselová lokomotiva je vybavena dieselovým motorem 10D100A o jmenovitém výkonu 3000 litrů. S. při 850 ot./min., která se od sériové 10D100 liší systémem spouštění stlačeného vzduchu. Přenos točivého momentu z naftové hřídele na dvojkolí každého podvozku je realizován pomocí dvoukomplexních měničů momentu GTK-L1, dvourychlostních převodovek umístěných na rámech podvozku, příčných kardanových hřídelí, kuželových převodovek, rovněž namontovaných na rámu podvozku, a axiální převodovky s čelními koly. Převodový poměr prvního rychlostního stupně je 1: 9,60, druhého - 1: 4,75, ozubeného kola je 1: 4,23; převodový poměr posilovače převodovky v prvním stupni je 2,69, ve druhém - 2,97. Stropní chladiče se samostatnými chladicími systémy pro naftovou vodu (žebrované ploché trubky), naftu (žebrované trubky s turbulátory) a vodu mezichladiče. Hydraulický převodový olej je chlazen naftovou vodou. Pohon ventilátoru chladničky je hydrostatický. Alkalická baterie, 48TZhN-250, kompresor DK-3/9, poháněný malým dieselovým motorem, vyrábí stlačený vzduch pro brzdový systém a startování naftového motoru 10D100A. Dieselová lokomotiva má 8000 litrů paliva, 1500 litrů vody, 1450 litrů nafty, 2 x 600 litrů hydraulického převodového oleje a 600 kg písku. Konstrukční hmotnost dieselové lokomotivy je 120 tun, skutečná hmotnost je asi 130 tun. Tažná síla při rychlosti 25 km/h - 23 500 kg, konstrukční rychlost 100 km/h. Vypočtená účinnost dieselové lokomotivy v rozsahu provozních rychlostí je 27,5–30 %.
Pokus konstruktérů přizpůsobit výkonný nízkootáčkový diesel 10D100 dvěma hydraulickým převodovkám si vyžádal vytvoření speciální stupňovité převodovky s obousměrným rozvodem výkonu a složitým hřídelovým systémem. Tato konstrukce přenosu výkonu z dieselového motoru na hydraulické převodovky se ukázala jako těžkopádná a nepříliš slibná.