TGK2

TGK2  je velkorozměrová sovětská dvounápravová průmyslová lokomotiva s hydraulickým převodem Kaluga typ 2 , postavená ve strojírenském závodě Kaluga .

Historie

Souběžně s výrobou dvounápravových dieselových lokomotiv TGK strojírenský závod Kaluga navrhl a v roce 1960 zahájil výrobu výkonnější a výkonnější dvounápravové dieselové lokomotivy s označením TGK2 ( dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem typu Kaluga závod, typ 2 ), určený pro práci na tratích průmyslových podniků a jako posunovací lokomotiva v železničních stanicích s maximální hmotností přívěsu na stavbě do 700 tun.

Výroba těchto dieselových lokomotiv v závodě Kaluga pokračovala až do roku 1992 včetně. Od roku 1992 se s přestávkami až do roku 2009 vyráběla modernizovaná verze dieselové lokomotivy - TGK2M , vyznačující se zvýšeným výkonem dieselového motoru a mírně zvýšenou hmotností dieselové lokomotivy. Od roku 1960 bylo vyrobeno více než 9100 lokomotiv řady TGK2.

Exportní verze dieselové lokomotivy s označením TGK2-E byla dodána do NDR Německým drahám (183 lokomotiv), do Československa ČSD ( 55) a do Polska Polským státním drahám [1] .

Konstrukce

Oproti předchozí řadě (TGK) byla u nové lokomotivy rekonstruována skříň, zmenšena šířka lokomotivy a do systému pérování byly zavedeny vinuté pružiny. Tělo kapoty je namontováno na plechovém rámu. Nápravové skříně čelistového typu s válečkovými ložisky.

Vznětový motor je šestiválcový čtyřtaktní U1D6-250TK s přeplňováním s plynovou turbínou vyráběný Sverdlovským závodem na turbomotory. Přenos výkonu z motoru na pohyblivé nápravy dieselové lokomotivy je realizován přes měnič točivého momentu GTK-II komplexního typu, reverzibilní dvoustupňovou převodovku, kardanové hřídele a nápravové redukční převody. Kabina řidiče a kapota strojovny jsou svařované konstrukce. Stěny kabiny a kapoty jsou vyrobeny s tepelnou a zvukovou izolací. Lokomotiva je ovládána z obousměrného stanoviště. Brzda dieselová lokomotiva - oboustranná čelisťová brzda s pneumatickým a ručním pohonem. Pro ovládání brzd přípojného vlaku je na lokomotivě k dispozici jeřáb pro strojvedoucího.

Lokomotiva je vybavena světelnou a zvukovou signalizací, topením pro zahřátí systémů dieselového motoru před rozjezdem v chladném období, pneumaticky poháněnými pískovišti, topením a větráním v kabině strojvedoucího.

Specifikace

• Výkon dieselového motoru - 220-250 hp pro TGK2 a 275 hp pro TGK2-M
• Maximální rychlost vlakového režimu je 67 km/h
• Maximální rychlost posunovacího režimu je 34 km/h
• Provozní hmotnost - 28,5 t pro TGK2 a 32 t pro TGK2-M

Viz také

• THC je předchůdcem THC2
• TGMK2 je nová dieselová lokomotiva závodu Kaluga, která nahradila TGK2
• TGM1 / TGM23 - třínápravové sovětské posunovací dieselové lokomotivy podobné třídy

Literatura

• Rakov V. A. Dieselové lokomotivy řady TGK2 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava, 1999. - S. 374 - 376. - ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Dieselové lokomotivy TGK2 // Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 186 - 187. - ISBN 5-277-00933-7 .
• Dieselová lokomotiva TGK2 // Popis a příručka údržby. — Kaluga.

Poznámky

1. ↑ 12mm - Dieselová lokomotiva TGK2 . Datum přístupu: 16. ledna 2008. Archivováno z originálu 26. února 2007. (neurčitý)

Odkazy

• Dieselová lokomotiva TGK2-M . Kalugaputmash . (neurčitý)