TME1

Dieselová lokomotiva TME1  je posunovací dieselová lokomotiva s  elektrickým převodem s  axiálním vzorcem 3 O −3 O , která je hlubokou modernizací dieselové lokomotivy ChME3 vyráběné CZ LOKO pro Běloruské dráhy v lokomotivním depu Lida.

Historie

Historicky je ChME3 hlavní posunovací dieselovou lokomotivou na běloruských železnicích . Jeho výroba však byla v roce 1992 ukončena a „nejmladší“ posunovací dieselová lokomotiva ChME3 T šla na podzim roku 1991 do práce v depu Baranovichi BelZhD. Od té doby nebyl vozový park posunovacích dieselových lokomotiv aktualizován. Proto následně vyvstala otázka nákupu nových posunovacích dieselových lokomotiv nebo hluboké modernizace těch stávajících. Na poslední možnost a rozhodl se zastavit. Modernizace dieselových lokomotiv na Běloruské železnici byla organizována v souladu s koncepcí obnovy lokomotivního parku vyvinutou v květnu 2010. Za základ byl vzat projekt české společnosti „CZ LOKO as“ a byla s ním uzavřena smlouva. Na české straně smlouva počítá s dodávkou sad vozidel: kabiny a nástavby pro lokomotivu a všech součástí nástavby: elektrocentrály, kompresoru, motoru a tak dále. Úplně stejná modernizace probíhá v lokomotivním depu Lida .

Konstrukce

Karoserie a podvozky

Dieselová lokomotiva prochází v průběhu modernizace tak závažnými konstrukčními změnami, že v podstatě vzniká nová dieselová lokomotiva na bázi pojezdu ChME3. Z ChME3 zůstaly pouze rámy podvozků , které procházejí modernizací, při které je zrušena konstrukce zavěšení pomocí bočních šroubů a instalovány prvky pro podpěry karoserie na pryžokovových prvcích.

Dieselové lokomotivy dostávají novou kapotovou karoserii s velkou a malou kapotou snížené výšky při zachování asymetrického uspořádání kabiny a bočních vnějších uliček. Stejně jako ChME3 jsou kapoty s výbavou užší oproti šířce rámu a pouze ovládací kabina zabírá celou šířku rámu. Na velké kapotě v bezprostřední blízkosti kabiny je instalováno výfukové potrubí.

Nová kabina má panoramatické prosklení na všech stranách a díky přítomnosti koncových oken a snížení kapot pod jejich úroveň umožňuje řidiči pohodlný výhled. Dveře do kabiny jsou umístěny v koncových částech na levé straně vzhledem k pohledu z kabiny, střední a pravou část konců kabiny zabírají 2 skla, která jsou umístěna o něco výše než boční. Kabina má rovné stěny pod úrovní skla, v úrovni skla a nad bočními stěnami mají kladný sklon (směrem ke středu při pohybu zdola nahoru) a koncové stěny mají negativní sklon (horní část vyčnívá dopředu). .

Hlavní rám je výrazně pozměněn, je na něm vyměněna střední konstrukce zavěšení, umístěna zátěž, uspořádáno místo pro instalaci nového dieselagregátu, chladicí jednotky, pomocných pohonů, jednotky pneumatického vybavení, kabiny, jednotka elektrického přístroje. Na koncích rámu lokomotivy jsou instalovány automatické spřáhla SA-3 se zařízeními pro tlumení nárazů. Rám spočívá na dvou třínápravových podvozcích, mezi nimi je zespodu zavěšena palivová nádrž.

Energetická zařízení

Hlavní část silového zařízení lokomotivy je umístěna uvnitř velké kapoty. Je instalován dieselový generátor LOCAT 3512/631 " Caterpillar " (čtyřtaktní 12válcový přeplňovaný vznětový motor ve tvaru V s elektronickým vstřikováním paliva). Start spalovacího motoru je elektrický, vyrobený z baterií. Trakční generátor  - " Siemens " o výkonu 1455 kW.

Brzdové zařízení

Lokomotiva je vybavena dvourežimovou elektrodynamickou ( reostatickou ) brzdou, automatickou a přímočinnou pneumatickou brzdou DAKO s elektrickým ovládáním, dvoustupňovou parkovací brzdou.

Interiér kabiny řidiče

Nová kabina strojvedoucího přináší výrazné zlepšení pracovních podmínek pro lokomotivní čety. V kabině jsou namontovány dva diagonálně uspořádané ergonomické ovládací panely. Ovládací panely jsou zcela totožné a v libovolném směru pohybu umožňují ovládat lokomotivu z kteréhokoli z nich. Lokomotiva je vybavena mikroprocesorovým diagnostickým systémem s displeji na ovládacích panelech, který zajišťuje nepřetržité automatické sledování provozních parametrů jednotek a sestav.

Naproti ovládacím panelům jsou dvě anatomická křesla s horizontálním a vertikálním nastavením. Zvýšenou viditelnost zajišťují velká přední okna s negativním sklonem skla, vybavená slunečními clonami a elektrickými stěrači. Mikroklima v kabině je zajištěno pomocí radiátorů topení obsažených v systému chlazení nafty, teplovzdušné topné jednotky typu Webasto a klimatizace. V kabině je také termoblok na jídlo, mikrovlnná trouba, lednice a umyvadlo.

Vydání

Podle plánů plánují běloruské dráhy v letech 2010-2014 modernizovat 50 posunovacích dieselových lokomotiv. Včetně roku 2011 jich vyrobili 12: 9 - řada TME1 a 3 - řada TME2 . V roce 2013 bylo vyrobeno 20 lokomotiv. V roce 2014 bylo vyrobeno 30 sekcí.

Využití

Odhaduje se, že v důsledku modernizace se provozní náklady lokomotiv sníží o 40 %, úspora paliva bude 30 % a olejů až 80 %. Nápravové zatížení se zvýší na 21 tun. Nové lokomotivy budou sloužit k provozu těžkých vlaků na seřaďovacích nádražích a ve vývozní dopravě.

Odkazy

TME1 na stránkách Běloruské železnice