TGM4

TGM4


TGM4-3157 ze strany malé kapoty (nahoře);
TGM4A-1993 ze strany velké kapoty
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna Ljudinovský
Roky výstavby 1971 - 1989
Celkem postaveno přes 6500
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 20-20 _ _ _
Plná servisní hmotnost 80 t / 68 t
Hmotnost spojky 80 t / 68 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 20 t / 17 t
Průměr kola 1050 mm
Šířka stopy 1520 mm
Typ motoru diesel
Výkon motoru 750 HP
Typ převodovky hydraulické
Dlouhá tažná síla 23 t (posunovací režim)
9 t (vlak)
Rychlost návrhu 55 km/h
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

TGM4  je sovětská čtyřnápravová dieselová lokomotiva s hydraulickým převodem , navržená v Ljudinovském závodě na dieselové lokomotivy na bázi dieselových lokomotiv TGM3 a TGM6A . TGM4 je ve skutečnosti pokračováním TGM3, ale s novým vznětovým motorem namísto ne zcela úspěšného M753. Lokomotiva je vybavena čtyřdobým šestiválcovým dieselovým motorem 211D-1, 211D-2 nebo 211D-3 (typ 6CHN 21/21 dle GOST) s přeplňováním a přímým vstřikováním paliva. Při 1400 otáčkách za minutu vyvine diesel 750 koní. S. Lokomotiva TGM4 má zátěž 15 tun.

První prototyp dieselové lokomotivy TGM4 byl vyroben v roce 1971 . Celkem bylo postaveno 2659 úseků.

Úpravy

TGM4A

Od TGM4 se liší tím, že jsou na něm položeny pouze 3 tuny zátěže, přičemž adhezní hmotnost byla 68 tun, místo 80 tun u hlavní verze lokomotivy.

Stejně jako modifikace TGM4 a TGM4A mají různé axiální převodovky.

První prototyp dieselové lokomotivy TGM4 A byl vyroben v roce 1971 . Celkem bylo vyrobeno 2918 vozů. V roce 1989 se začal vyrábět pod řadou TGM4 L , kde „L“ znamená světlo.

TGM4A a TGM4 jsou vybaveny hydraulickými převody značky UGP750/202PR2, které uvádějí lokomotivu do pohybu, přičemž lze zajistit maximální rychlost:

v režimech posunu - 27 km / h;

ve vlacích - 55 km/h.

TGM4B

Hluboce modernizovaná dieselová lokomotiva, vytvořená na základě TGM4 a sjednocená s TGM6D. Byl instalován další vznětový motor: 211D3M (814 k), přičemž konstrukční rychlost vzrostla z 55 km/h na 65 km/h. Některé lokomotivy byly dodávány s kabinou podobnou TGM6D a některé měly kabiny podobné TGM4A (do cca 300 čísel, kromě čísel 0001 a 0002). Postaveno nejméně 1 085 úseků (stav k červnu 2017). Od 984. vydání se vyrábí na bezčelisťových vozících. Od 2. srpna 2017 byla ukončena výroba dieselových lokomotiv řady TGM4B z důvodu, že konstrukční vlastnosti těchto dieselových lokomotiv neumožňují realizovat požadavky TR TS 001/2011 [1] .

TGM4B L

Dieselová lokomotiva TGM4B s trakční hmotností sníženou na 68 tun. Vyráběl se v malém množství (a podle posledních údajů se v současnosti vyrábí v jednotlivých exemplářích) pro export. Počátkem 90. let bylo vyrobeno osm dieselových lokomotiv TGM4B L v tropickém provedení pro export na Kubu, ale nikdy nebyly odeslány zákazníkovi. Později byly přeměněny pro použití v klimatických podmínkách středních zeměpisných šířek a prodány některým průmyslovým podnikům SNS, ale z nějakého důvodu zůstaly s kubánskou řadou 37.

TGM4B-UMMC

Dieselová lokomotiva TGM4B-UMMC je výsledkem hluboké modernizace dříve vyráběných dieselových lokomotiv řady TGM4 různých indexů. Modernizaci provádí závod Shadrinsk Auto-Agregate Plant v rámci projektu Woodward-MEGA. Při modernizaci jsou demontovány všechny komponenty a sestavy umístěné na hlavním rámu včetně kabiny a prvků karoserie a nahrazeny novými. V konstrukci podvozku nejsou provedeny žádné změny. Konstrukce podvozků se nemění, provádí se pouze jejich oprava včetně obnovy dvojkolí, automatických spřáhel atp.

Poznámky

  1. ↑ Proces stahování opotřebovaných lokomotiv z trhu by neměl být stresující. „Doprava Ruské federace“. 7. června 2017 // Advis.ru . www.advis.ru Staženo 15. 8. 2018. Archivováno z originálu 15. 8. 2018.

Odkazy