| TE109 | |
|---|---|
| Dieselová lokomotiva 232 093-5 (verze TE109 pro NDR) 2TE109-001 na kolejích VZOR. Pohled na sekci B | |
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrny | Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku |
| Roky výstavby | 1968 - 1981 |
| Celkem postaveno |
1001, včetně: 130 - 82 131 - 76 132 - 709 142 - 6 07 - 90 T679.2 - 2 ТЭ109 - 33 2ТЭ109 - 3 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | náklad a cestující [1] |
| Axiální vzorec | 30-30 _ _ _ |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 20 t [1] |
| Délka lokomotivy | 20 620 mm (pomocí nárazníků) [1] |
| Průměr kola | 1050 mm [1] |
| Šířka stopy | 1435 nebo 1520 mm [1] |
| Dieselový typ | 1A-5D49 (16CHN26/26) [1] |
| Dieselová síla | 3000 hp [jeden] |
| Typ převodovky | Elektrický |
| Výstupní výkon TED | 305 kW |
| Tažná síla s dlouhou životností | 17600/24600 kg [1] |
| Rychlost kontinuálního režimu | 35,5/24,2 km/h [1] |
| Rychlost návrhu |
100 km/h (náklad) 120 km/h (náklad-osobní) 140 km/h (osobní) |
| Vykořisťování | |
| země | SSSR , východní Německo , západní Německo , Bulharsko , Česká republika , Nizozemsko , Polsko , Ukrajina , Rusko , Bělorusko , Kazachstán . |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TE109 - hlavní nákladní-osobní jednočlánková (existovala experimentální dvoučlánková verze - 2TE109 ) širokorozchodná dieselová lokomotiva typu 3 0 -3 0 s elektrickým převodem vyrobená Luganským závodem dieselových lokomotiv ( VZOR ) o kapacitě o objemu 3000 litrů. S. . Skříň lokomotivy je vyrobena ve velikosti 02-T (velikost evropských železnic).
Vyrábí se pro export do NDR , Bulharsko . V Sovětském svazu bylo provozováno 33 jednotek v podnicích průmyslové železniční dopravy na ministerstvu neželezné metalurgie.
Při dodání lokomotiv do ČSR (2 vozy) se lokomotiva jmenovala T679.2 Pagulin ( Ragulin ).
Němečtí železničáři dali dieselovým lokomotivám rodiny TE109 jméno Ludmila . Na německé železniční síti ( Deutsche Bahn ) mají označení: BR230 , BR231 , BR232 , BR233 , BR234 , BR241 . Mnoho dieselových lokomotiv těchto řad dnes provozuje v Německu jak koncern DB, tak soukromé společnosti. Jsou provozovány především v bývalém východním Německu, například v depu Berlín-Lichtenberg.
Dieselová lokomotiva TE109 se stala předkem celé rodiny hlavních dieselových lokomotiv:
Na začátku let 1968 a 1969 Lugansk Diesel Locomotive Plant pojmenovaný po October Revolution vyrobila dvě experimentální šestinápravové dieselové lokomotivy řady TE109, respektive č. 001 a 002. [2] Dieselová lokomotiva TE109-001 byla v nákladní verzi s konstrukční rychlostí 100 km/h. Dieselová lokomotiva TE109-002 byla v osobním provedení s konstrukční rychlostí 140 km/h. V letech 1977 a 1978 závod vyrobil 10 (č. 003-012) a 21 (č. 013-033) sériových dieselových lokomotiv řady TE109 ve verzi odpovídající 132 pro NDR, pro průmyslové podniky Ministerstva barev SSSR resp. Meteorologie. [3]
V rámci dálkového vytápění železnic rozhodla NDR (Deutsche Reichsbahn nebo DR) v roce 1966 o hromadném nákupu sovětských dieselových lokomotiv. Tyto odolné a výkonné dieselové lokomotivy, velmi početné - 1251 dodaných úseků pěti sérií patřících do rodiny TE - tvořily základ dieselové trakce. Závod v Lugansku obdržel zakázku na vývoj dieselových lokomotiv pro práci s těžkými nákladními a hlavními (dálkovými) osobními vlaky v NDR. Vznikly vzhledově velmi podobné série, lišící se technickým vybavením a maximální rychlostí. Za vrchol této rodiny dieselových lokomotiv lze považovat variantu s výkonem 4000 koní. S. - ТЭ129 (na DR sérii 142 a od roku 1992 - 242). Jako první na německé silnice dorazily dieselové lokomotivy řady TE109-230 (BR 130 DR) o výkonu 3000 k. S. Od roku 1970 je získává pobočka DR v NDR. Používaly 16válcové vznětové motory D 49 typ 5 s přenosem výkonu AC-DC. Vůz se 6 dvojkolími měl provozní hmotnost 120 t. Lokomotiva s maximální rychlostí 140 km/h musela být používána téměř výhradně v nákladní dopravě, protože v SSSR ještě nebyla zavedena výroba dieselových lokomotiv s výbavou na pohon. zásobování (topení, klimatizace, osvětlení atd.) osobní vlak. S tím šla do výroby pouze pozdější nákladní-osobní (120 km/h) modifikace 132.
Politické změny v NDR nezůstaly bez povšimnutí ani pro železnici. Sjednocením německých států skončilo i rozdělení na bývalé silnice DR a Německé spolkové dráhy (Deutsche Bundesbahn nebo DB). Se zrušením mnoha nákladních obratů ztratily dieselové lokomotivy také své obvyklé oblasti použití. Proto byly četné lokomotivy vyřazeny z provozu železniční dopravy. Se vznikem malých soukromých drah, které jsou myšleny jako samostatný poskytovatelé dopravních služeb, zároveň vzrostla potřeba výkonných dieselových lokomotiv. Již zde našla většina sovětských dieselových lokomotiv nové pole uplatnění. Lokomotiva 230 077 byla radikálně modernizována. Díky svým výrazným barvám je nyní členem RTS (Rail Transport Service GmbH) a má službu po celém Německu v těžké nákladní vlakové dopravě. Robustní výbava exportního „hitu“ sovětského lokomotivního průmyslu je v Německu populární dodnes.
| Rodina TE109 | |
|---|---|
| Lokomotivy Německa ( klasifikace Deutsche Bahn ) | ||
|---|---|---|
| Parní lokomotivy | ||
| lokomotivy | ||
| Elektrické lokomotivy | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||