| TE8 | |
|---|---|
| Dieselová lokomotiva TE8-005 na trati Ulak - Elga | |
| Výroba | |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna | Ljudinovský závod na výrobu dieselových lokomotiv |
| Roky výstavby | 2012 |
| Celkem postaveno | patnáct |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Hlavní náklad |
| Axiální vzorec | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Plná servisní hmotnost | 180 t |
| Průměr kola | 1050 mm |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Dieselová síla | 3300 koní |
| Typ převodovky | Elektrický |
| Rychlost kontinuálního režimu | minimálně 15 km/h |
| Rychlost návrhu | 100 km/h |
| Dodávky paliva | 6000 kg |
| pískové zásoby | 1500 kg |
| Zásoba ropy | 1200 kg |
| Vykořisťování | |
| Země | Rusko |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TE8 je hlavní nákladní jednočlánková 8 - nápravová dieselová lokomotiva s AC/DC elektrickou převodovkou a kapotovou skříní. Vyrábí Ludinovsky Diesel Locomotive Plant .
Jednočlánková dieselová lokomotiva TE8 je určena pro provoz na železnicích Ruské federace a průmyslových podnicích v těžebním, ropném a plynárenském, chemickém průmyslu, s rozchodem 1520 mm v oblastech s mírným klimatem (verze U, kategorie I ) podle GOST 15150-69. Rozsah teplot venkovního vzduchu pro nepřetržitý provoz dieselové lokomotivy je od 313 K (plus 40 °C) do 223 K (minus 50 °C). Dieselová lokomotiva TE8 podle svých trakčních charakteristik zajišťuje trakci pro těžké vlaky při rozvoji velkých surovinových ložisek [1] .
Hlavní dieselová lokomotiva TE8 byla vyvinuta na základě osvědčeného podvozku posunovací a vyvážecí dieselové lokomotivy s osovým vzorcem 2o + 2o-2o + 2o TEM7A . Rozměr lokomotivy podle GOST 9238 - 1-T. Maximální konstrukční rychlost je 100 km/h. Průměr nových koleček v kruhu bruslení je 1050 mm. Minimální poloměr průjezdných oblouků je 80 m, délka lokomotivy po osách automatických spřáhel je 21 500 mm. Brzdná dráha lokomotivy při počáteční rychlosti 27,8 m/s (100 km/h) na vodorovném přímém úseku trati se suchými kolejnicemi a zapnutým zásobováním pískem, m, ne více než 830 m. Na žádost u zákazníka je lokomotiva vybavena dovezenou sadou zařízení s výkonovou zástavbou Super Skid se čtyřdobým 12válcovým přeplňovaným vznětovým motorem tvaru V 7FDL o objemu 3300 litrů. S. Trakční generátor 5GTA24 třífázový synchronní, nezávislé buzení s nuceným chlazením vzduchem. Řídicí systém BrightStar vyráběný americkou společností General Electric [2] . Brzdový kompresor "Gardner-Denver" typ WLNC9X s mechanickým pohonem od vznětového motoru.
Trakční elektromotory typu ED133. Napětí řídicích obvodů je 75 V. Dieselová lokomotiva TE8 je vybavena elektrickou reostatickou brzdou. Charakteristickým rysem dispozičního řešení dieselové lokomotivy je použití modulové odpružené kabiny vozového řízení a kapotové karoserie, mezizádveří s integrovaným sanitárním modulem. Lokomotiva používá čistič kolejí pluhového typu. Dieselová lokomotiva TE8 je vybavena moderními řídicími a bezpečnostními systémy. [3] Na přání zákazníka může být instalována jakákoliv elektrárna s výkonem až 4000 hp. s. byl změněn objem pískových bunkrů.
Vývoj a tvorba zadání pro lokomotivu od společnosti General Electric probíhala pod vedením A. V. Kurčatova a A. G. Grigorjana v letech 2010-2011.
Vývoj technického návrhu a pracovní projektové dokumentace provedl TsIR STM v letech 2011-2012 za účasti specialistů z General Electric, Avtomatiki Design Bureau, Ludinovsky Diesel Locomotive Plant. Vývojáři z STM a TsIR STM: technický ředitel Serebryakov I. V., generální ředitel TsIR STM Zubikhin A. V., Roginsky M. L., hlavní konstruktér Kobyljanskij V. V. (patentovaná hlavní dieselová lokomotiva č. 138267), zástupce hlavního konstruktéra pro Fedorov E. V., zástupce hlavního konstruktéra pro mechaniku Tarasov A. N., hlavní konstruktér pro elektrickou část A. S. Bushmakin, hlavní konstruktér A. L. Kovyazin Účastníci vývoje z GE: hlavní konstruktér Khromin A. B., elektrická část Ovdiyuk E. N.
Prezentace předběžného návrhu dieselové lokomotivy TE8 proběhla v březnu 2012 v Ljudinovském závodě na výrobu dieselových lokomotiv [4] . První start lokomotivy se uskutečnil v 1:00 hodin 28. listopadu 2012.
Dieselové lokomotivy mají sloužit jako hlavní tažná síla pro dopravu surovin z uhelného komplexu Elga na Bajkalsko- amurskou magistrálu na železniční trati Ulak-Elga , po které dnes probíhá vlaková doprava a probíhají přípravy na uvedení do provozu.
OAO Sinara-Transport Machines a OAO AK Yakutia Railways podepsaly smlouvu o záměru na dodávku 18 jednotek jednočlánkových osminápravových dieselových lokomotiv s elektrárnou SuperSkid na období 2014 až 2017 [5] . Později ZhDYA opustila myšlenku provozovat dieselovou lokomotivu TE8 a další osud dohody zůstává otevřený.
V prosinci 2012 byla lokomotiva odeslána na testování.
Od října 2015 je na trati Ulak-Elga úspěšně provozováno 15 dieselových lokomotiv. Podle recenzí provozní organizace Mechel Trans Vostok LLC skutečné technické vlastnosti překročily ty konstrukční.