| TE30 | |
|---|---|
| Dieselová lokomotiva TE30-001 na výstavě poblíž Rižského nádraží ( Moskva , 1961 ) | |
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | HZTM , Electrotyazhmash |
| Rok výstavby | 1961 |
| Celkem postaveno | jeden |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 2 (3 o -3 o ) |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Dieselový typ | 6D100 |
| Výkon motoru | 2000 hp |
| Typ převodovky | Elektrické DC |
| typ TED | EDT-340G |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
| Silnice | Jižní |
| Doba provozu | 1962 - 1978 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
TE30 ( tepelná lokomotiva s elektrickým převodem, model 30) je zkušená sovětská dvoučlánková dieselová lokomotiva , uvedená na trh v roce 1961 . Vznikla v souvislosti s rozhodnutími Rady ministrů SSSR ze dne 15. července 1959 č. 639 a ze dne 19. července 1960 č. 743, podle kterých bylo požadováno vypracování projektu modernizace dieselových lokomotiv. TE3 .
TE30 byl klon charkovského TE10 : měl stejné podvozky, TED, buzení generátoru a také podobnou nosnou karoserii (TE3 měl nosný rám). Lokomotiva používala naftový motor 6D100, u kterého byl díky přeplňování zvýšen výkon válců na 250 koní. - stejně jako u 10D100, což umožnilo snížit počet válců z 10 na 8, hmotnost vznětového motoru klesla ze 17,3 na 14 tun s výkonem rovným 2D100. Plnicí vzduch byl chlazen vzduchem (u TE3 - vodou) ve dvou chladičích článků. Trakční generátor měl o něco nižší hmotnost. Díky tomu je dieselagregát TE30 o 4,5 tuny lehčí než TE3.
Po výstavbě byl TE30-001 podroben zkouškám, které skončily před koncem téhož (1961) roku. V témže roce byla dieselová lokomotiva představena na výstavě lokomotiv na Rižském nádraží v Moskvě . Poté byla lokomotiva odeslána na Jižní dráhu , kde začala být provozována v depu Osnova . TE30 neměl oproti TE3 žádné vážné výhody a rozšířený názor, že na silnicích jsou nejslibnější výkonnější dieselové lokomotivy, zejména 2TE10, 3TE10, 4TE10, budoucnost této řady brzy ukončila. V roce 1978 byla dieselová lokomotiva TE30-001 vyřazena ze soupisu. Přitom, jak později ukázala praxe, se jednalo o dieselovou lokomotivu o výkonu 2000 koní. S. se ukázalo být jednou z nejoblíbenějších hlavních lokomotiv na nízkovýkonových tratích - v současnosti je to 2M62 . Právě on je nejčastější tam, kde pracovali s vlaky TE3 ve 2 úsecích.