TE10

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. října 2015; kontroly vyžadují 99 úprav .
TE10

TE10-006 2TE10L-3621 2TE10U-0141



Výroba
Země stavby  SSSR , Ukrajina 
Továrny Charkov , Luhansk
Roky výstavby 1958–2007 _ _
Celkem postaveno Přes 8500 ks. 1-, 2-, 3- a 4-sekční
Technické údaje
Axiální vzorec 3 0 −3 0 (1 sekce)
Dieselová síla 3000 l. S. (1 sekce)
Typ převodovky Elektrický
Výstupní výkon TED 6×(305—340) kW v závislosti na úpravě
Rychlost kontinuálního režimu 23,5—36 km/h v závislosti na úpravě
Rychlost návrhu 100-140 km/h v závislosti na úpravě
Vykořisťování
země  SSSR
po roce 1991: Rusko Ukrajina Bělorusko Lotyšsko Moldavsko Arménie Ázerbájdžán Kazachstán Tádžikistán Turkmenistán
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

TE10  ( dieselová lokomotiva s elektrickým převodem, typ 10) je rodina sovětských dieselových lokomotiv o sekčním výkonu 3000 koní. s., vyrobených celkem od roku 1958 do roku 2007, tedy půl století. Design dieselové lokomotivy TE10 byl vyvinut v Charkovském závodě dopravního strojírenství , ale od roku 1960 zahájil výrobu jeho modifikací závod dieselových lokomotiv Lugansk (Voroshilovgrad) , jehož konstrukce byla natolik změněna, že šlo vlastně o jinou lokomotivu . Převážně dieselové lokomotivy řady TE10 se vyráběly ve dvoučlánkové nákladní verzi, ale vzniklo i pět a půl stovky osobních jednočlánkových lokomotiv ( TEP10 a TEP10L ). Celkem bylo postaveno 19 183 úseků lokomotiv TE10 všech modifikací. Z toho bylo 339 sekcí vyrobeno závodem v Charkově a 18 784 sekcí - v Lugansku (Voroshilovgrad).

Historie výroby a úprav

Kvantitativní údaje o výrobě dieselových lokomotiv

název Roky vydání Množství
2TE10 (TE12) 1960-1963 19
2TE10L 1961-1977 3192
2TE10V 1975-1981 1898
2TE10M 1978-2007 3688
2TE10MK 1981 dvacet
2TE10G 1988 2
2TE10S 1988 3
2TE10U 1989-2007 565
2TE10U T 1989-1997 100
2TE10UP 1991 1-2
3TE10M 1978-1987 639

Dieselové lokomotivy závodu Charkov

TE10

V letech 1957 - 1958 byla  v charkovských závodech "Elektrotjazhmaš" a Charkovském dopravním strojírenství pod vedením A. A. Kirnarského navržena jednodílná dieselová lokomotiva o výkonu 3000 k . S. proti 2000 l. S. u dieselového lokomotivního úseku TE3 s o něco větší hmotností. Vytvoření takové dieselové lokomotivy bylo novým fenoménem nejen pro SSSR, ale i pro zahraničí - TE10 byla v té době nejvýkonnější jednočlánkovou dieselovou lokomotivou na světě. To bylo možné díky mnoha teoretickým a experimentálním studiím a zavedení nových konstrukčních řešení. Největší potíže vznikly v procesu vývoje nového dvanáctiválcového vznětového motoru 9D100 se zvýšenou účinností na bázi vznětového motoru 2D100 a také při vytváření podvozku dieselové lokomotivy s nízkou hmotností se zlepšenými brzdnými a dynamickými vlastnostmi. Vytvoření dieselového motoru 10D100 určovalo směry stavby domácích dieselových lokomotiv na mnoho let. Velkou zásluhu na jeho vzniku měli pracovníci oddělení 60D a experimentálního obchodu 500 B. N. Strunge, V. V. Arinkin, N. P. Sinenko, A. M. Skazhenin a mnoho dalších.

Konstrukčním cílem bylo také vyvinout vylepšené schéma přenosu energie a spolehlivé elektrické stroje pro novou lokomotivu.

První dieselová lokomotiva nové konstrukce s označením TE10-001 (Charkov) byla vydána v listopadu 1958 . Od roku 1958 do roku 1961  vyrobil Charkovský závod 26 lokomotiv této řady.

Dieselová lokomotiva TE10 s výrazně nižší hmotností ve srovnání s dvoučlánkovou dieselovou lokomotivou TE3 mohla úspěšně nahradit parní lokomotivy s jednoduchou trakcí. Vysoké technické a ekonomické výkony dieselové lokomotivy TE10 a její role v rozvoji vnitrostátní železniční dopravy byly oceněny Diplomem VDNKh 1. stupně, Velkou zlatou medailí VDNH a aktivní účastníci jejího vzniku byli oceněni medailemi VDNKh: A. E. Smolyaninov, A. A. Kirnarsky, B. N Strunge, N. A. Tertychko a další.

První dieselová lokomotiva řady TE10 měla následující vlastnosti:

  • provozní hmotnost - 138 tun;
  • rezerva paliva - 5500 l;
  • rezerva oleje - 1450 l;
  • přívod vody - 1500 l;
  • zásoba písku - 520 kg;
  • rychlost dlouhého režimu - 25 km / h;
  • konstrukční rychlost - 100 km / h.

Kromě samotných dieselových lokomotiv řady TE10 vyráběly závody dieselových lokomotiv také řadu jejích modifikací (dvoučlánkové a osobní). Téměř všechny byly vybaveny dieselovými motory 10D100.

2TE10

V roce 1960 vyrobila KhZTM dvoučlánkovou dieselovou lokomotivu založenou na TE10, byla označena jako řada TE12 „Ukrajina“, nicméně Ministerstvo železnic doporučilo pro řadu označení 2TE10 „Ukrajina“, kvůli drobným konstrukčním odlišnostem od sériový jednosekční TE10 "Charkov".

Dieselová lokomotiva se skládá ze dvou trvale spřažených sekcí TE10, ve kterých byla kabina strojvedoucího přeměněna na přechodový vestibul mezi sekcemi ze strany lednice. Dieselová lokomotiva byla vybavena trakčními motory EDT-340G, převodový poměr převodovky byl 68:15.

Po zkouškách postavil Charkovský závod v letech 1961 - 1963 dalších 18 dieselových lokomotiv řady 2TE10 s trakčními motory ED-140 a převodovým poměrem 69:14.

TEP10

Dieselové lokomotivy TEP10, původně nesoucí označení TE11 a dostaly jmenovité označení „Strela“, byly modifikací TE10 pro řízení osobních vlaků. Konstrukčně se od základního modelu téměř nelišily, s výjimkou sníženého převodového poměru trakční převodovky pro zvýšení rychlosti pohybu na úkor trakce.

Od roku 1960 do roku 1968 vyrobil Charkovský závod 335 dieselových lokomotiv této řady. Některé TEP10 byly vyrobeny s různými modifikacemi trakčního motoru ED-140 a později byly dieselové lokomotivy vybaveny unifikovanými TED-107 TED, určenými rovněž pro instalaci na posunovací lokomotivy TEM2 a další dieselové lokomotivy řady TE10. Hmotnost lokomotivy byla 129 tun.

Dieselové lokomotivy závodu Lugansk

Později, na základě řady TE10 závodu v Charkově, závod na výrobu dieselových lokomotiv Lugansk vyvinul vlastní řadu dieselových lokomotiv. I přes podobnost v označení řady došlo k radikálním změnám konstrukce těchto lokomotiv oproti původní TE10, v jejichž důsledku ve skutečnosti nevznikly úpravy, ale nová rodina dieselových lokomotiv. Na rozdíl od lokomotiv TE10 závodu Charkov, které vznikly jako jednotlivé lokomotivy s nosnou skříní, byly dieselové lokomotivy řady TE10 závodu Lugansk původně vytvořeny jako dvoučlánkové lokomotivy na základním rámu a neměly řídicí kabina na straně lednice a korby sekcí byly zkráceny na délku. V budoucnu se u některých sérií objevily třísekční a čtyřsekční modifikace. Různé řady těchto dieselových lokomotiv se od sebe lišily tvarem přední části kabiny strojvedoucího a řadou dalších změn, všechny však měly dieselové motory řady 10D100.

2TE10L

Od října 1961 byla zahájena výroba dieselových lokomotiv řady 2TE10 v Luganském závodě dieselových lokomotiv a radikální změny byly provedeny v konstrukci 2TE10 závodu Charkov . Rozložení se tedy stalo rámem, stejně jako v TE3, délka úseku se zmenšila téměř o jeden a půl metru. Série dostala název 2TE10L - Luhansk a později přezdívku "Luganka".

Hlavním rozdílem mezi 2TE10L a 2TE10 byl přechod z nosné karoserie na nosný rám s širokou unifikací s dieselovou lokomotivou TE3 vyráběnou v závodě a délka sekce pro automatická spřáhla se zmenšila o 1641 mm. hmotnost úseku klesla téměř o 1,5 tuny. Trakční parametry zůstaly stejné jako u lokomotiv 2TE10.

Zásoby paliva a písku vzrostly na 2×6300 kg a 2×1000 kg. Provozní hmotnost byla 255,6 t. Dlouhodobá rychlost - 24 km/h, konstrukční rychlost - 100 km/h. Dieselová lokomotiva využívá automatický start dieselových motorů (přes časové relé) a je implementována možnost přechodu strojvedoucího mezi kabinami bez zastavení dieselových motorů.

Během vydání bylo provedeno mnoho změn v konstrukci souvisejících s elektrickými obvody, s přechodem z TED ED-104A na ED-107 a poté na ED-118A (také vyráběný závodem Charkov Electrotyazhmash), se změnou design kol, kabin atd. P.

Dieselové lokomotivy 2TE10L se vyráběly do roku 1977 včetně. Celkem bylo vyrobeno 3192 dieselových lokomotiv této řady. Tyto lokomotivy byly provozovány na více než deseti železnicích země a úspěšně nahradily méně výkonné TE3.

Od roku 1993 do roku 1998 došlo v Rusku na příkaz ministerstva železnic k masivnímu odepsání 2TE10L. V Rusku do roku 2006 zůstal "Lugansk" na Gorkého železnici v depu Murom a Agryz. Mnoho jich bylo také v republikách Střední Asie, zejména v Turkmenistánu a Tádžikistánu a také v Moldavsku.

TEP10L

Jednočlánková jednokabinová osobní verze dieselové lokomotivy 2TE10L vyráběná Luganským závodem dieselových lokomotiv v letech 19641967  . Celkem bylo postaveno 218 těchto lokomotiv.

Dieselová lokomotiva TEP10L se od sekce dieselové lokomotivy 2TE10L lišila převodovým poměrem převodovky (stejný jako u TEP10 - 63:20) a také přítomností brzdových zařízení osobního typu.

Druhá kabina strojvedoucího chyběla z důvodu zachování sjednocení s nástavbou 2TE10L. To vedlo k nutnosti otáčení lokomotivy v koncových stanicích. Dvě dieselové lokomotivy TEP10L mohly stejně jako sekce 2TE10L fungovat na dvoučlánkovém systému, což umožňuje řídit zvláště těžké vlaky a nevyžaduje odbočení v koncových stanicích.

Trakční parametry dieselových lokomotiv řady TEP10L se nelišily od parametrů TEP10 charkovského závodu .

Od 1. ledna 1976 jezdily dieselové lokomotivy řady TEP10L na moskevských , severních , Odessa- Kišiněvských a kazašských železnicích.

2TE10V

V roce 1975 začal závod Vorošilovgrad (jak se v té době začal závod v Lugansku nazývat), souběžně s výrobou 2TE10L, stavět další modifikaci dieselových lokomotiv 2TE10 - 2TE10V. Hlavní komponenty nové dieselové lokomotivy byly podobné těm z řady 2TE10L. Ale tato dieselová lokomotiva, stejně jako všechny následující dieselové lokomotivy řady 2-, 3- a 4TE10, byla vybavena bezčelisťovými podvozky a unifikovanou kabinou s dálkovým ovládáním a ovladačem, která byla instalována i na 2TE116 . Dvoustrojová jednotka je vyjmuta zpod podlahy kabiny do prostoru mezi podlahou a komorami kování.

TEDy byly instalovány s vozíky 2TE116, série ED-118A. Hmotnost nové dieselové lokomotivy v provozním stavu, zejména díky dodatečnému závaží, vzrostla na 2 × 138 t. Tažná síla a rychlost (24,7 km/h) dlouhodobého provozu jsou stejné jako u 2TE10L s převodový poměr 75:17. Konstrukční rychlost je také 100 km/h.

Celkem v letech 19751981 závod vyrobil 1898 lokomotiv řady 2TE10V, jejich číslování pokračovalo v číslování 2TE10L. Také v roce 1978 byla postavena jedna tříčlánková verze lokomotivy - 3TE10V.

2TE10M, 3TE10M, 4TE10S a 2TE10MK

Celkem od roku 1981 závod Vorošilovgrad vyrobil 3 513 dvoučlánkových dieselových lokomotiv řady 2TE10M a 639 tříčlánkových dieselových lokomotiv řady 3TE10M, které byly další modernizací 2TE10V.

Hlavní rozdíly mezi dieselovými lokomotivami řady 2TE10M a 3TE10M od 2TE10V:

  • možnost ovládat tři sekce lokomotivy z jednoho dálkového ovladače;
  • možnost přepnutí jedné nebo dvou poháněných sekcí do klidového režimu s výkonem nafty do 8. polohy rychlosti (pro rychlejší čerpání vzduchu kompresorem nebo chlazení bez zátěže, protože otáčky ventilátoru chladničky přímo závisí na otáčkách nafty);
  • počet zařízení na ovládacím panelu byl zvýšen. Signální kontrolky jsou přesunuty z dálkového ovládání na panel instalovaný nad pravým bočním oknem;
  • v řídicích obvodech byl zvýšen počet řetězců dioda-odpor (boční zařízení pro cívky zařízení) pro eliminaci přepětí při vypnutí obvodů;
  • elektrické ovládání uvolnění brzdy;
  • přítomnost řídicích obvodů, které řídí adsorpční sušení stlačeného vzduchu vstupujícího do hlavních nádrží;
  • tři zásuvky průsečíkových spojů;
  • upravená konstrukce konektorů mezi bateriemi některých sekcí;
  • záporné konektory v hardwarových kamerách a na ovládacím panelu pro usnadnění řešení problémů v obvodu;
  • interkom mezi oddílovými kabinami;

Střední část je vybavena pouze dálkovým ovládáním posunu a přídavnou brzdou a pro řízení vlaků se nepoužívá samostatně, protože nemá zabezpečovací zařízení ( rychloměr , ALSN , EPK) a ventil ovládání vlakové brzdy .

V roce 1981 závod vyrobil várku 20 lokomotiv řady 2TE10MK, které se lišily tím, že byly vybaveny dieselovými motory 5D49 Dieselové lokomotivy Kolomna (stejně jako na dieselových lokomotivách 2TE116 ) namísto dieselových motorů 10D100 používaných na jiných dieselové lokomotivy řady TE10. Následně, zejména v roce 2000, během generálních oprav v Ussuriysk LRP , byly dieselové motory 10D100 masivně nahrazeny dieselovými lokomotivami 5D49, které také přiřadily index „K“ dieselovým lokomotivám.

Řada dieselových lokomotiv řad 2TE10M a 2TE10MK byla následně přestavěna na tříčlánkové verze 3TE10M a 3TE10MK s přiřazením indexu „O“ (např. z 2TE10M se tak stala 3TE10MO).

Od roku 1983 se staví dieselové lokomotivy 4TE10S speciálně navržené pro vysokou nosnost a provoz v podmínkách Bajkalsko-amurské magistrály. Lokomotivy s koncovými čísly 4TE10S od 0001 do 0025 jsou v současné době v provozu na Far Eastern Railway. Na všech vozech byly při generálních opravách instalovány naftové motory TChE-11 Tynda , TChE-13 Nový Urgal a TChE-14 Komsomolsk , 5D49.

2TE10G

V roce 1988 postavil Lugansk Diesel Locomotive Plant dvě experimentální plyno-dieselové lokomotivy, označené 2TE10G. Dieselové lokomotivy mohly jezdit jak na motorovou naftu, tak na zkapalněný zemní plyn a byly ve skutečnosti prvními továrněmi vyrobenými hlavními dieselovými lokomotivami na světě, které jezdily na zemní plyn (před nimi zkušená TE4 , která pracovala na generátorový plyn).

Plyno-palivové lokomotivy měly tři sekce, z nichž prostřední sloužila ke skladování plynu v kryogenním stavu (při teplotě −162 °C). Zhlaví sekce byly postaveny na bázi 2TE10M s úpravami pro zajištění bezpečnosti provozu lokomotivy na plyn. Trakční charakteristiky dieselové lokomotivy jsou téměř totožné s charakteristikami řady 2TE10M.

2TE10U, 3TE10U, 2TE10U T , 2TE10UP

Finálním typem dieselové lokomotivy řady 2TE10 byl 2TE10U. Hlavním směrem ve vývoji konstrukce dieselové lokomotivy 2TE10U byly elektrické obvody, ale změny se dotkly i dieselového motoru. Na 2TE10U byl nainstalován dieselový motor 10D100M2, který se lišil od dieselového motoru 10D100 v následujících vlastnostech:

  • snížení volnoběžných otáček na 270 ot./min;
  • použití regulátoru s náběhovým korektorem, nastavení výkonu v 6 polohách regulátoru;
  • použití dvourežimových vstřikovačů, které umožňují opustit ventily VP6 a VP9 a vypnout část palivových čerpadel, když dieselový motor běží naprázdno;
  • vestavěná palivová nasávací čerpadla poháněná naftovým klikovým hřídelem (spolu s hlavním palivovým plnicím čerpadlem poháněným elektromotorem).

2TE10U se také vyznačuje okny v dieselové místnosti, sjednoceným s 2TE116 , upraveným designem chladničky (jako 2TE10S), u většiny strojů byl změněn design palubní desky konzoly řidiče. Chladicí ventilátor hlavního generátoru, který byl na dřívějších dieselových lokomotivách instalován pod střechou, na 2TE10U zaujal své místo v blízkosti přední rozvodové převodovky - níže jsou také spuštěny jeho klapky sání vzduchu na pravé straně karoserie.

Lokomotiva je tříčlánková - 3TE10U - a nákladní - osobní - 2TE10UT - modifikace. Dieselové lokomotivy 2TE10U T jsou vybaveny převodovkami zajišťujícími konstrukční rychlost 120 km/h a elektropneumatickou brzdou. Přítomnost elektropneumatické brzdy díky současnému stlačení brzdových čelistí po celé délce vlaku umožňuje dieselové lokomotivě 2TE10U T na rozdíl od dřívějších úprav dieselových lokomotiv řady TE10 produkovat proces brzdění a osobní vlak je plynulejší a snadněji se ovládá. Přesto je EPT vybaveno mnoho dalších dieselových lokomotiv 2TE10 provozovaných v osobní dopravě, ale to jim nedává řadu 2TE10U T , jejíž hlavní rozdíl je v převodovkách, díky čemuž je lokomotiva méně vhodná pro řízení nákladních vlaků: např. na úseku Ševčenko - Pomošnaja ODS Norma hmotnosti železnice pro 2TE10U - 4200 t, zatímco pro 2TE10U T - pouze 2800 t. První sériový 2TE10U T dorazil na železnici TC-24 Vorkuta SEV na úseku Vorkuta - Sosnogorsk , nyní 2001UT-0011 pracuje v TC Orenburg.

Celkem bylo za období 1989 až 1997 a v malých sériích do roku 2007 vyrobeno 549 dieselových lokomotiv řady 2TE10U, 99 ks 2TE10U T (2TE10U T -0100 vyrobeno v roce 1997 ) a 79 ks 3TE10U. V roce 1991 byla vydána průmyslová úprava dieselové lokomotivy s názvem 2TE10UP. Podle nepřesných informací byla postavena pouze jedna nebo dvě takové lokomotivy.

Stejně jako 2TE10M byly dieselové lokomotivy řady U modernizovány a vybaveny dieselovými motory 5D49 a přestavěny na tříčlánkové s přiřazením podobných indexů - 2TE10UTK, 3TE10UKO atd.

Technické charakteristiky některých modifikací

lokomotivy 2TE10L 2TE10M 2TE10U
Typ služby Náklad Náklad Náklad
Roky vydání 1961-1977 1981 - současnost v. 1989 - současnost v.
Diesel 10D100 10D100/10D100M1A 10D100M2
Maximální výkon nafty, hp 2×3000 2×3000 2×3000
Typ převodovky Elektrické DC Elektrické DC Elektrické DC
Hmotnost spojky, t 256-260 276 276
Návrhová rychlost, km/h 100 100 100
Závěsný TED Podpora-axiální Podpora-axiální Podpora-axiální
Odhadovaná rychlost, km/h 24 23.4 23.5
Dlouhodobá tažná síla, kgf 52 000 49 920 52 000
Tangenciální výkon spojitého režimu, l. S. 4500 4600 4500

Konstrukce dieselových lokomotiv závodu v Charkově

Mechanické

Jednou z novinek v sovětském lokomotivním průmyslu bylo těleso nosné konstrukce, které se do té doby používalo pouze na československých elektrických lokomotivách ChS1 a rižských elektrických vlacích ER1 .

Skříň lokomotivy byla založena na dvou třínápravových podvozcích, unifikovaných s podvozky dieselových lokomotiv řady TE3.

Výkonová část

Diesel 9D100 měl objem 3000 litrů. S. a hmotnost s dieselovým rámem 22 350 kg.

Poprvé v tuzemském průmyslu dieselových lokomotiv byl použit zásadně nový systém automatického řízení buzení trakčního generátoru s amplistatem, který přesně poskytuje zadanou závislost napětí generátoru na jeho proudu a umožňuje úplnější využití dieselový výkon, což dříve nebylo možné.

Dieselová lokomotiva byla vybavena šesti novými trakčními motory EDT-340A navrženými a vyrobenými závodem Electrotyazhmash pro lokomotivu G1-01 s plynovou turbínou . Jmenovitý výkon motoru při provozu na dieselové lokomotivě - 307 kW, hmotnost - 2800 kg. TEDy mají podpůrné axiální zavěšení; převodový poměr převodovky je 68:15.

V průběhu výrobního procesu byly provedeny jednotlivé změny konstrukce, zaměřené na zlepšení výkonu a snížení hmotnosti dieselové lokomotivy. Konkrétně byly kromě TED EDT-340A použity EDT-340G a ED-104 (poslední se současnou změnou převodového poměru na 69:14). Po těchto a řadě dalších poměrně zásadních změn byla provozní hmotnost dieselové lokomotivy 129 tun s nárůstem paliva (až 6500 kg) a písku (až 950 kg).

Interiér

Kabina řidiče

Kabina strojvedoucího byla určena pro ovládání dieselové lokomotivy lokomotivní četou dvou osob. Lokomotiva byla ovládána pomocí strojvedoucího ovladače KM-1501, jehož hlavní rukojeť má nula a patnáct pracovních poloh.

Využití

TE10

Dieselové lokomotivy této řady pracovaly nejprve na Kujbyševské dráze a poté na Severním Kavkaze . 1. ledna 1976 byly všechny lokomotivy této řady až na jednu na Jižní silnici , kde pracovaly hlavně na manévrech. K vyřazení dieselových lokomotiv řady TE10 ze soupisu došlo především v 80. letech 20. století. V roce 1990 byly vyřazeny pouze tři dieselové lokomotivy TE10.

Inženýři a pracovníci depa nazývali lokomotivy řady TE10 „červonety“, „desítky“ a „fantomázy“.

2TE10

Prvních 5 lokomotiv této série pracovalo až do roku 1964 v depu Kandalaksha Oktyabrskaya Railway a získalo pozitivní zpětnou vazbu od personálu, který poznamenal, že nový 2TE10 měl stejný výkon ve srovnání s tříčlánkovými dieselovými lokomotivami řady 3TE3 , ale byly mnohem pohodlnější na ovládání.

Zbývající lokomotivy v sérii a později prvních pět operovaly na South Road . Odpis dieselových lokomotiv této řady probíhal především v 80. letech 20. století a do roku 1990 byla v inventárním parku ministerstva železnic uvedena pouze jedna lokomotiva řady 2TE10 - 2TE10-008 .

TEP10

Zpočátku byly lokomotivy TEP10 provozovány na Oktyabrské železnici , ale později byly nahrazeny modernějšími TEP60 .

Od 1. ledna 1976 byly TEP10 provozovány na tratích Gorky , Privolzhskaya , Central Asian a Southern Railways .

Dieselové lokomotivy byly vyřazeny z provozu v 80. a počátkem 90. let 20. století .

Poznámky

Literatura

  • Rakov V. A. Dieselové lokomotivy řady TE10 a jejich odrůdy // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975. - M . : Doprava, 1999. - S. 144-155. — ISBN 5-277-02012-8 .
  • Rakov V. A. Nákladní dieselové lokomotivy typu TE10 různých konstrukcí // Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985. - M . : Doprava, 1990. - S. 62-69. — ISBN 5-277-00933-7 .

Odkazy