Jeřábník
Jeřáb strojvedoucího je zařízení určené k ovládání všech brzd vlaku instalované v kabině strojvedoucího . Ventil řidiče je umístěn na dráze pohybu vzduchu od hlavního zásobníku k brzdovému potrubí .
Schůzka
Jeřáb řidiče plní následující funkce:
- nabití brzdového vedení vlaku a úplné uvolnění brzd
- krok a plné provozní brzdění
- nouzové brzdění
- krok a úplné uvolnění brzdy.
Konstrukce
Jeřáb řidiče může být buď čistě mechanické zařízení (cívka, korek nebo membrána), kde řidič pomocí rukojeti otáčí ventilem, který blokuje určité vzduchové kanály, nebo dálkově - řidič pomocí elektrického ovladače nebo automatického navádění. systém, ovládá ventily, které otevírají požadované kanály. Na většině typů kolejových vozidel železnic a metra bývalého SSSR jsou instalovány šoupátkové ventily typů 334 , 394 , 395 a membrána 013 .
Jeřáby č. 394 a č. 395 jsou designově téměř totožné. Skládají se z horní části cívky (cívka natáčená rukojetí), střední části (zrcátko cívky), spodní nivelační části a převodovky a stabilizátoru upevněného na spodní (nivelační) části.
- Reduktor je určen k udržení jmenovitého nabíjecího tlaku v brzdovém potrubí (TM), na elektrických vlacích je nabíjecí tlak 4,5-4,8 kgf / cm 2 , na osobním asi 5,0, na nákladní obvykle do 5,5. Reduktor se nastaví na požadovaný plnicí tlak a otevře se a spojí potrubí s hlavními zásobníky (GR) pro doplňování, pouze když je plnicí tlak TM nebo nižší.
- Stabilizátor má schopnost snížit tlak v TM rychlostí 0,2 kgf / cm 2 za 80-120 s. Po odbrzdění zůstává v TM přeplňovací tlak (je nutný pro úplné odbrzdění a rychlé dobití brzd), který je nutné snížit na plnicí tlak takovou rychlostí, aby brzdy opět nefungovaly - to míra se nazývá míra měkkosti a zajišťuje ji stabilizátor.
- Vyrovnávací část je potřebná k udržení určitého tlaku v potrubí pod plnicím tlakem během odstávky . Vzhledem k tomu, že z linky dochází k různým druhům netěsností, je obtížné ručně udržovat tlak, proto má lokomotiva vyrovnávací nádrž (UR) o objemu 20 litrů, v ní strojvedoucí nastavuje referenční tlak a stejný tlak v TM je udržována vyrovnávací částí.
Cívka má šest poloh:
- I - dovolená a nabíjení . V této poloze je brzdové potrubí a vyrovnávací nádrž napojena přímo na hlavní nádrže (GR), tlak v ní prudce stoupá - šíří se tzv. uvolňovací vlna. Vzduchové difuzory fungují na dovolené. Tato poloha slouží k úplnému odbrzdění a kontrole průchodnosti brzdového vedení;
- II - vlak s automatickou eliminací přebíjení, v této poloze je k vyrovnávací nádrži připojen reduktor a stabilizátor. Při tlaku nad plnicím stabilizátor pracuje, plynule snižuje tlak na plnicí tlak, při plnicím tlaku nebo nižším se reduktor otevře, napájí UR, a stabilizátor dále uvolňuje vzduch, čímž je dosaženo vysoké stability tlaku;
- III - překrytí bez síťového napájení . V této poloze je TČ připojena k TM přes zpětný ventil, při poklesu tlaku v TČ klesá i tlak v TČ, v důsledku čehož nefunguje vyrovnávací část. V nákladních vlacích je jeřáb strojvedoucího umístěn do třetí polohy při známkách prasknutí TM, aby bylo zajištěno rychlé snížení tlaku, v osobních vlacích po fázi brzdění při zastavení pod zákazovou signalizací a v případě požár na lokomotivě;
- IV - překrytí se síťovým napájením . Všechny kanály v zrcadle jsou blokovány cívkou, vyrovnávací část udržuje tlak ve vedení, podobný tlaku ve vyrovnávací nádrži;
- Va - provozní brzdění s pomalým vypouštěním vyrovnávací nádrže. Používá se v dlouhých nákladních vlacích . Vzduch z SD se uvolňuje otvorem o průměru 0,75 mm, tlak klesá rychlostí 0,5 kgf / cm 2 za 15-20 s, vyrovnávací část odpovídajícím způsobem snižuje tlak v TM, dochází k brzdění. Pomalé vypouštění eliminuje náhlé uvolnění velkého množství vzduchu ventilem řidiče a zajišťuje rovnoměrnější pokles tlaku po délce brzdového potrubí, takže brzdy pracují synchronněji;
- V - provozní brzdění . Vzduch z UR vystupuje otvorem o průměru 2,3 mm, tlak v UR a následně v TM klesá s rychlostí provozního (ne nouzového ) brzdění, brzdy vlaku fungují.
- VI - nouzové brzdění . Brzdové potrubí je přímo spojeno s atmosférou, vzduch rychle vystupuje, jsou aktivovány rozdělovače vzduchu pro brzdění, v přítomnosti akcelerátorů jsou aktivovány akcelerátory. Vyrovnávací nádrž je také vyprázdněna.
Jeřáb č. 395 se v současné době liší od baterie č. 394 pouze přítomností držáku v blízkosti rukojeti pro instalaci ovladače EPT, ale starší kohouty č. 395 se lišily tím, že neměly vypouštění UR v poloze Va, pouze sevřel brzdové kontakty ovladače a EPT pracoval na brzdění bez vybití UR a TM. Proto se na takových jeřábech poloha Va nazývá Ve.
Literatura
Odkazy