TEM-TMH

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. ledna 2021; kontroly vyžadují 5 úprav .
TEM-TMH
Výroba
Země stavby  Rusko
Továrna Závod na výrobu strojů Bryansk
Roky výstavby 2009–2015 _ _
Celkem postaveno 71
Technické údaje
Typ služby Posunování
Axiální vzorec 3 0 −3 0
Plná servisní hmotnost 126 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 21 t
Délka lokomotivy 16900 mm
Šířka stopy 1520 mm
Typ motoru Diesel
Výkon motoru 1320 l. S.
Typ převodovky Elektrický
typ TED ED118A / ED133
Tažná síla s dlouhou životností 22,8 / 27
Rychlost kontinuálního režimu 9,9 / 8,3
Rychlost návrhu 100 km/h
Dodávky paliva 3500 kg
pískové zásoby 2000 kg
Vykořisťování
Země  Litva Estonsko Rusko
 
 
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dieselová lokomotiva TEM-TMH  je posunovací dieselová lokomotiva s AC /DC elektrickým převodem a axiálním vzorcem 3 O −3 O .

Schůzka

Dieselová lokomotiva je určena k provádění těžkých exportních, posunovacích a lehkých hlavních prací na železničních tratích JSC Russian Railways a vlečkách průmyslových podniků o rozchodu 1520 mm v mírném klimatu při okolní teplotě +40°С až − 50°С.

Historie

Na vývoji konstrukčního projektu modulární dieselové lokomotivy se podílely strojírny Brjansk , česká společnost CZ LOKO a depo Vilnius pro opravy lokomotiv. Dieselová lokomotiva vznikla na základě hlavního rámu a bezčelisťových podvozků posunovací dieselové lokomotivy TEM18DM s využitím zařízení dodaného CZ LOKO.

Lokomotiva využívala modulárního principu uspořádání, což umožnilo osadit věžovou kabinu strojvedoucího a nízkou kapotu. Z hlediska ochrany životního prostředí splňuje diesel požadavky normy EURO-3.

Prototyp byl vydán v červenci 2009.

Charakteristika

Skříň dieselové lokomotivy je kapotového typu a skládá se ze šesti funkčních modulů: modul elektrické výbavy; řídicí kabiny; modul dieselového generátoru; modul pomocného pohonu; chladicí modul a pneumatický modul.

Lokomotiva je vybavena:

Charakteristika řídicí kabiny

Lokomotiva je ovládána z kabiny vyvýšené nad kapotou. Kabina je upevněna na hlavním rámu na čtyřech silentblocích. Kabina má velkou prosklenou plochu, která zaručuje dobrý výhled. Čelní skla s bezpečnostním vrstveným sklem, elektricky vyhřívaná a sluneční clony mají negativní sklon 10°. Kabina je tepelně a akusticky izolovaná a vybavena dvěma diagonálně namontovanými ovládacími panely. Obě konzoly jsou vybaveny zařízením pro plné ovládání lokomotivy. V kabině jsou dvě odpružená, podélně a výškově stavitelná sedadla řidiče. Pro vytápění v kabině je instalována vzduchová topná jednotka Webasto a čtyři výměníky tepla XEROS-4000 využívající teplo z naftového chladicího systému. Dále je kabina vybavena klimatizací, obklady Termofach.

Využití

V únoru 2011 prošel prototyp lokomotivy provozními zkouškami při posunování, vytahování, shrnování a úklidu v lokomotivním depu Brjansk-II Moskevské železnice.

Většinu sériových lokomotiv provozují litevské dráhy, několik lokomotiv provozují soukromé společnosti v Estonsku.

V roce 2013 bylo Ruským drahám dodáno pět dieselových lokomotiv , původně byly přiděleny do depa TChE-2 Likhobory-Okružnye. V červnu 2015 byly přemístěny z depa TChE-2 Lichobory-Okružnye do depa TChE-6 Moskva-Sorting-Rjazanskaja, byly provozovány ve stanicích Perovo a Moskva-osobní-Kazanskaja. V červenci až srpnu 2018 byly všechny dieselové lokomotivy převedeny do depa TChE-1 Kaliningrad.

Odkazy

Literatura