VL41 | |
---|---|
Výroba | |
Země stavby | SSSR |
Továrny | DEVZ |
Roky výstavby | 1963 - 1964 |
Celkem postaveno | 78 |
Technické údaje | |
Typ proudu a napětí v kontaktní síti | variabilní, 25 kV |
Axiální vzorec | 2O + 2O _ |
Hodinový výkon TED | 4 × 425 kW |
Rychlost režimu sledování | 34,7 km/h |
Nepřetržitý výkon TED | 4 × 380 kW |
Rychlost kontinuálního režimu | 36,5 km/h |
Rychlost návrhu | 70 km/h |
Vykořisťování | |
země | SSSR |
Doba | 1963 - 1990 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
VL41 (" Vladimir Lenin ", řada 41 ) je sovětská posunovací čtyřnápravová střídavá elektrická lokomotiva o napětí 25 kV, vyráběná Dněpropetrovským závodem na výrobu elektrických lokomotiv .
Počátkem 60. let 20. století se Ministerstvo železnic rozhodlo začít stavět posunovací elektrické lokomotivy jednofázového proudu o napětí 25 kV pro hlavní železnice Sovětského svazu. Stavba takových elektrických lokomotiv byla svěřena Dněpropetrovskému závodu elektrických lokomotiv (DEVZ), který dříve vyráběl průmyslové elektrické lokomotivy. Konstrukce posunovacích elektrických lokomotiv v závodě byla realizována již dříve a již v 60. letech se počítalo s výrobou čtyř a šestinápravových posunovacích elektrických lokomotiv s autonomní elektrárnou (dieselovým generátorem). Aby však byl zajištěn nepřetržitý přechod od výroby průmyslových elektrických lokomotiv k výrobě posunovacích, bylo rozhodnuto o zahájení stavby čtyřnápravové posunovací střídavé elektrické lokomotivy se zapalovacím usměrňovačem na bázi průmyslové elektro D100 M. lokomotiva bez autonomní elektrárny.
První elektrická lokomotiva nové řady s označením VL41 (původně D92 ) byla postavena v roce 1963 . Celkem závod vyrobil 78 elektrických lokomotiv řady VL41 (28 lokomotiv v roce 1963 a 50 v roce 1964 ).
V roce 1966 byla jedna elektrická lokomotiva řady VL41 přestavěna na lokomotivu s kontaktním akumulátorem. K elektrické lokomotivě byl připevněn dvounápravový tendr s baterií. Byla tam přesunuta i část elektrické výzbroje elektrické lokomotivy, což umožnilo snížit zatížení trati. Baterii bylo možné nabíjet z kontaktní sítě jak na parkovištích, tak za jízdy. Při napájení z baterie mohla elektrická lokomotiva fungovat pouze v posunovacím režimu.
V letech 1975 - 1977 bylo 13 elektrických lokomotiv řady VL41 přestavěno ze zapalovacích usměrňovačů na křemíkové a dostalo označení VL41 K.
Skříň elektrické lokomotivy je svařovaná, celokovová. Nápravové skříně jsou bezčelisťové, stejné jako u elektrických lokomotiv VL60 . Dvojkolí , trakční motory (TED) a převody jsou podobné elektrické lokomotivě VL8 . K usměrnění proudu bylo použito šest zapalovačů , zapojených ve dvou skupinách po třech paralelně v každé. Schémata řídicích obvodů TED jsou podobná elektrické lokomotivě VL60. Hmotnost elektrické lokomotivy je 92 tun.
Výsledky zkoušek ukázaly, že elektrická lokomotiva VL41 má horší vliv na trať než elektrické lokomotivy řady VL80 , proto bylo v průběhu výroby rozhodnuto o instalaci pružinových tlumičů mezi tyče podvozku a tyč nárazníku skříně. To však mělo za následek tlumení a pouze zvýšení nárazu lokomotivy na trať. Musely být opuštěny i tlumiče a maximální rychlost lokomotivy byla omezena na 70 km/h (z původně stanovených 100 km/h).
Elektrické lokomotivy řady VL41 byly dodány pro posun na východosibiřské , Gorké , západosibiřské , moskevské , Oděssko-kišiněvské , severokavkazské a jihovýchodní železnice . Lokomotivy se však ukázaly jako málo vhodné pro posunovací práce - nedostatečná hmotnost záběru, vysoké zatížení kolejí , malá tažná síla a maximální rychlost, stejně jako absence trolejového drátu nad některými staničními kolejemi, výrazně omezovaly použití těchto elektrických lokomotiv jak pro posunovací, tak pro stahovací práce. Elektrické lokomotivy se začaly převádět do průmyslových podniků v uhelném průmyslu a na cestu elektráren (s výměnou vinutí transformátoru s napětím 10 kV). Hlavní část lokomotiv byla z vozového parku MPS vyřazena již v letech 1970-1975 . Poslední elektrické lokomotivy řady VL41 K byly vyřazeny z inventáře Ministerstva železnic v roce 1990 .
Je možné, že většinu vzniklých problémů by mohl vyřešit přechod na stavbu šestinápravových elektrických lokomotiv s autonomním dieselagregátem v závodě Dněpropetrovsk, nicméně projekt byl zastaven z důvodu zahájení výstavby stejnosměrné posunovací elektrické lokomotivy s bateriemi řady VL26 .
![]() ![]() | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kmen |
| ||||||
Posunování | |||||||
Průmyslový | |||||||
Úzký rozchod | |||||||