CHS5

ChS5
Škoda 48E 0
Výroba
Země stavby  Československo
Továrny Škoda
Roky výstavby 1966
Celkem postaveno 2
Číslování 001, 002
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti střídavé 25 kV, 50 Hz; konstantní 3 kV
Axiální vzorec 30-30 _ _ _
Vykořisťování
Doba neoperováno

CHS5 ( C ekho C výroby Lovatsky , typ 5 ; tovární typové označení - 48E 0 ) - zkušená osobní jednočlánková šestinápravová dvoumotorová elektrická lokomotiva, vytvořená v Československu pro SSSR , ale nedodávaná na sovětské železnice a nikoliv zaveden do sériové výroby.

Historie

V roce 1965 vznikl lidový podnik Škoda , tehdy také závod Plzeň. V. I. Lenin navrhl a v roce 1966 postavil na objednávku SSSR dvě dvousystémové elektrické lokomotivy řady ChS5 (tovární označení typu 48E 0 ). Elektrické lokomotivy této řady byly plánovány jako alternativa k dokovacím stanicím pro přechod mezi tratěmi různých proudových systémů. ChS5 se však do série nedostal, protože právě stavba dokovacích stanic byla v SSSR velmi populární a kde byla ekonomicky nerentabilní, začaly se v témže roce objevovat domácí dvousystémové elektrické lokomotivy VL82 . použitý. Kromě toho v těchto letech neexistovalo dostatečně účinné řešení problémů s vysokou cenou, vysokou hmotností a vysokými náklady na provoz takových lokomotiv.

Mechanická část elektrické lokomotivy ChS5 byla s drobnými změnami převzata z elektrické lokomotivy ChS4 . Nejvýraznější změnou je nové hydropneumatické odpružení. Elektrický obvod připomíná obvod čtyřnápravové stejnosměrné elektrické lokomotivy, protože má pouze dvě motorová zapojení - sériové (sériové - všech šest trakčních motorů v sérii) a sériově paralelní (dvě skupiny po třech sériově zapojených motorech v každé jsou zapojeny paralelně). Při provozu na stejnosměrný proud jsou trakční motory napájeny z kontaktní sítě přes volič proudových soustav a rychlovýpínač, na střídavý proud ze dvou usměrňovačů napájených ze stupňovitého transformátoru.

Spouštění trakčních motorů je reostatické, přičemž spouštěcí reostaty mají individuální chlazení, což byla novinka v české elektrolokomotivě. Motorové ventilátory jsou instalovány v blízkosti reostatu, připojeny ke kohoutku reostatu, takže napětí na nich a tím i rychlost otáčení závisí na síle proudu procházejícího reostatem - následně bylo takové schéma použito při spouštění -brzdové reostaty elektrických lokomotiv ChS2 T , ChS6 , ChS7 a brzdové reostaty střídavých elektrických lokomotiv ChS4 T a ChS8 . Dále jsou čtyři stupně zeslabování buzení trakčních motorů. Spínání v silovém obvodu se provádí skupinovými spínači - dvěma spínači stupně reostatu, jedním spínačem připojení a jedním spínačem odbuzení. Všechny skupinové spínače mají standardní vzduchový motor Škoda.

Z hlediska uspořádání zařízení (transformátor, usměrňovací jednotky, chladící jednotky transformátorového oleje a vyhlazovací reaktory, které mají slangový název „kalhoty“) je ChS5 podobný ChS4 . Prakticky stejného typu jsou i pomocné stroje - motor-kompresory, dvoustupňové motor-ventilátory o průměru 710 mm oběžná kola pro chlazení trakčních motorů a motor-ventilátory o průměru kola 425 mm pro chlazení usměrňovačů atd. Jediný rozdíl je, že stroje mají vysokonapěťové kolektorové motory pro napětí 3000 V podle některých zdrojů (což je u trakčních motorů 1500V s odpovídající velikostí velmi nepravděpodobné kvůli mezilamelárním napětím, tedy napětím mezi různými deskami v kolektoru), a nikoli nízké -napětí 220 V, jako na ChS4 .

Podle výsledků zkoušek bylo zjištěno nadměrné zatížení kolejnic (22 tun místo plánovaných 20,5 tuny) a následně prodloužení brzdné dráhy při nouzovém a provozním brzdění a některé další nedostatky, které byly důvodem opuštění lokomotiv této řady.

Literatura

Odkazy