SS (elektrická lokomotiva)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. října 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .
C s

Od 11-04 _
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrny Dynamo a strojírenský závod Kolomna
Roky výstavby 1932 - 1934
Celkem postaveno 21
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti trvalé, 3 kV
Axiální vzorec 0-30-0 + 0-30-0 _ _
Regulační systém Reostatický stykač
Hodinový výkon TED 6 × 340 kW
Rychlost režimu sledování 30,5 km/h
Nepřetržitý výkon TED 6 × 300 kW
Rychlost kontinuálního režimu 32 km/h
Rychlost návrhu 65 km/h
Vykořisťování
země  SSSR
Doba —

S S ( S uramsky ze Sovětského) je první stejnosměrná elektrická lokomotiva postavená v Sovětském svazu .

Historie

Elektrifikace železnic v SSSR

První elektrické lokomotivy v SSSR se objevily v průsmyku Suram na Transkavkazské železnici . Těžký horský profil, absence speciálních typů parních lokomotiv , rychlý růst dopravy (včetně přepravy ropy z Baku do gruzínských přístavů ) vedly k myšlence potřeby elektrifikovat tento úsek.

Prvním úsekem elektrifikovaným v SSSR byl Baku  -Sabunchi, ale tam byla elektrifikace provedena pro příměstskou dopravu. V roce 1928 byly zahájeny práce na výstavbě vedení vysokého napětí, kontaktní sítě a trakčních rozvoden v průsmyku Suram . Jako proudový systém byl přijat stejnosměrný proud se jmenovitým napětím v kontaktní síti 3000 V, který byl v té době rozšířen v Evropě a Americe.

Zahraniční vzory

Bylo rozhodnuto o nákupu první várky elektrických lokomotiv pro překladiště Suram v zahraničí. V budoucnu bylo plánováno zvládnutí jejich výroby v Sovětském svazu s využitím zkušeností zahraničních firem.

NKPS se obrátila na řadu zahraničních společností, aby zadala objednávku na dodávku lokomotiv pro průsmyk Suram. Nabídky byly obdrženy od takových známých společností, jako jsou německé AEG a Siemens-Schuckert , americké GE ( General Electric ) a Westinghouse , italské Technomasio Brown Boveri a anglický Metropolitan Vickers . Na základě výsledků studia poskytnutých materiálů bylo rozhodnuto zaměřit se na návrhy společností GE a Technomasio Brown Boveri. Obě firmy již měly zkušenosti se stavbou elektrických lokomotiv podobného typu – GE stavěla elektrické lokomotivy 3000 V DC pro brazilské horské silnice, zatímco italská společnost dodávala elektrické lokomotivy pro italské státní dráhy se stejným současným systémem.

S GE byla uzavřena smlouva na dodávku osmi elektrických lokomotiv a také poskytnutí souboru pracovních výkresů a další dokumentace potřebné pro organizaci výroby takových elektrických lokomotiv v SSSR. Bylo dohodnuto, že pouze první dvě elektrické lokomotivy budou vybaveny vlastními trakčními motory (TED), zatímco zbývajících 6 bylo plánováno jako vybavení motory vyrobenými ve strojírenském závodě Dynamo Moskva.

Italské firmě bylo objednáno sedm elektrických lokomotiv.

Předchůdci první sovětské elektrické lokomotivy

V červnu 1932 dorazily první dvě elektrické lokomotivy (C10-01 a C10-03) postavené GE do depa Khashuri na Transkavkazské železnici. Tyto dvě elektrické lokomotivy byly vybaveny americkými trakčními motory. Série byla označena C10 . Zbývajících šest elektrických lokomotiv, bez elektromotorů, bylo přijato od GE na konci téhož roku.

V létě 1932 byly také dokončeny práce na elektrifikaci úseku Suramského průsmyku. 2. srpna 1932 na něm byla testována první hlavní elektrická lokomotiva v SSSR. Dva osobní vozy vedené lokomotivou S10-03 jely ze stanice Khashuri do stanice Likhi a zpět. Zkušební jízda byla úspěšná a trvala 1 hodinu a 10 minut.

V letech 1933-1934 dorazilo do SSSR sedm elektrických lokomotiv vyrobených italskou firmou Technomasio Brown Boveri . Na svých elektrických lokomotivách Italové aplikovali řadu zajímavých konstrukčních řešení, která si později našla místo na sovětských sériových strojích. Řada těchto elektrických lokomotiv byla označena C10 I nebo jednoduše C I.

V souladu s podmínkami objednávky mohly elektrické lokomotivy C I pracovat na systému mnoha jednotek s jinými elektrickými lokomotivami řady C. Při zkouškách v listopadu 1933 netrvalo spojení elektrické lokomotivy řady C déle než 5 minut. s elektrickou lokomotivou C I 10-10. Řízení bylo prováděno z kabiny strojvedoucího C I 10-10.

Surami Soviet

V roce 1929 byly ve Strojírnách Dynamo a Kolomna zahájeny práce na přípravě výroby elektrické výzbroje, respektive mechanické části elektrických lokomotiv, podle dokumentace pro řadu C obdržené od GE. K 1. květnu 1932 vyrobil závod Dynamo první dva trakční motory DPE-340 ( stejnosměrné elektrické motory pro lokomotivy s hodinovým výkonem 340 kW ze závodu Dinamo ). V červnu téhož roku byla také vyrobena první souprava lokomotivního vybavení. A v srpnu dorazila ze Závodu Kolomna mechanická část elektrické lokomotivy typu Surami.

V listopadu 1932 byla elektrická lokomotiva S S 11-01 poslána na záběh do elektrifikovaného úseku Severní dráhy a poté vstoupila do Suramského průsmyku Transkavkazské železnice .

V roce 1933 vyrobily továrny Kolomenskij a Dynamo dalších 17 elektrických lokomotiv řady C C , nebo, jak se jim tehdy říkalo, C C 11. Název řady znamená typ Uram ze sovětské produkce. V roce 1934 byly vyrobeny poslední 3 elektrické lokomotivy této řady. Později byla zahájena výroba elektrických lokomotiv VL19 .

Elektrické lokomotivy č. 01-03 dorazily do depa Khashuri na zakavkazské silnici a č. 04-21 - do depa Chusovskaya permské železnice , aby obsluhovaly horský úsek Chusovskaya - Kizel . V letech 1933-1934. Oblast průsmyku Surami byla zcela převedena na elektrickou trakci. Ve stejné době začala jedna elektrická lokomotiva typu Surami vykonávat práci 2,5 parních lokomotiv řady E . V roce 1934 byly všechny vlakové parní lokomotivy řady E nahrazeny elektrickými lokomotivami v úseku Chusovskaja - Kizel .

Od roku 1952 byly všechny elektrické lokomotivy typu Surami modernizovány v opravárenském závodě, kde byly nahrazeny TEDy za výkonnější DPE-400 a elektrické obvody byly uvedeny do souladu se sovětskými elektrickými lokomotivami typu VL. Po modernizaci jim bylo přiděleno písmeno „M“.

Elektrické lokomotivy řady S a S M byly z vozového parku vyřazeny v roce 1973 , řada S S M  v letech 1968-1974  , řada S I  v letech 1960-1965 a  řada S IM  v letech 1967 a 1979 .

Technické údaje elektrických lokomotiv řady C C

Literatura

Elektrické lokomotivy Rakov V. A. Suram // Lokomotivy tuzemských drah 1845 - 1955. - 2. vyd., Revidováno. a doplňkové - M . : Transport, 1995. - S. 394 - 402. - ISBN 5-277-00821-7 .

Odkazy