KZ8A

Elektrická lokomotiva KZ8A je střídavá  hlavní nákladní elektrická lokomotiva vyvinutá společností Alstom Transport na objednávku Národní společnosti Kazakhstan Temir Zholy JSC (KTZh), národního provozovatele kazašských drah . Prototyp první elektrické lokomotivy vznikl v roce 2010 a měl pracovní název Prima-Ru, poté Prima-Kz. Účelem vytvoření této elektrické lokomotivy je nahradit 520 jednotek nákladní elektrické lokomotivy VL80 v Kazachstánu.

Historie

V roce 2010 uzavřel Kazachstán Temir Zholy během Petrohradského mezinárodního ekonomického fóra se společností Alstom Transport třístrannou smlouvu o vývoji projektu, vytvoření prototypu a další montáži nákladních osminápravových elektrických lokomotiv a čtyřnápravových elektrické lokomotivy as Transmashholding CJSC pomáhat při výrobě elektrických lokomotiv v Republice Kazachstán .

Osminápravové nákladní elektrické lokomotivy dostaly konvenční zkratku KZ8A obdobně jako již existující osobní elektrická lokomotiva KZ4A vyvinutá společností Siemens AG a čtyřnápravová osobní elektrická lokomotiva dostala zkratku KZ4At ( t  je rozlišovací označení osobní elektrické lokomotivy). lokomotiva vyvinutá společností Alstom Transport ).

Dekódování zkratky je následující: KZ  - mezinárodní zkratka Kazachstán ; 4 nebo 8  - počet náprav; latinské písmeno A  znamená přítomnost asynchronních trakčních motorů.

Hlavním cílem vytvoření nákladní elektrické lokomotivy KZ8A je nahradit 500 zastaralých novočerkaských elektrických lokomotiv VL80 řady C a T, které jsou provozovány na území Republiky Kazachstán.

Ve stejném roce 2010 uzavřela CJSC Transmashholding také dohodu s Alstom Transport o vytvoření společného podniku TRTrans, v jehož rámci Transmashholding s využitím vývoje Alstomu v oblasti pohonu a podvozku vytvořil vysokorychlostní dvousystémovou osobní elektrickou lokomotivu. EP20 .

Pro projekt elektrické lokomotivy KZ8A ve fázi vývoje společnost Alstom Transport vycházela z prototypu elektrické lokomotivy PRIMA II provozované společností SNCF (pro EP20 TRTrans byl na rozdíl od běžné mylné představy vzat jako vzorový trakční měnič PRIMA II pouze základ). KZ8A lze také připsat následující vlastnosti:

• Konstrukce přední části KZ8A je převzata z projektu PRIMA III;
• KZ8A má zjednodušený systém přestavby, je instalován pantograf DSA250 s novým systémem ochrany.

Hlavním úkolem elektrické lokomotivy je řídit nákladní vlaky o hmotnosti až 9000 tun.

V roce 2012 v Astaně byl v LLP otevřen závod na výrobu elektrických lokomotiv "Elektrická lokomotiva kurastyru zauyty" [1]

Na začátku roku 2016 bylo vyrobeno 31 kusů. [2]

Využití

Provozováno od podzimu 2013 , přiděleno do depa ve městě Astana .

Publikace

Lokomotivy se stanou jednou z nejvýkonnějších na světě, schopné přepravit nákladní vlaky o hmotnosti až 9000 tun; [3] Navíc jsou navrženy pro provoz v extrémních teplotách.

• Maximální tažná síla při rozjezdu je 833 kN.
• Maximální brzdná síla je 500 kN.
• Výkon rekuperačního brzdění - 7600 kW.

Hmotnost elektrických lokomotiv bude 200 tun, výkon - 8,8 MW, maximální rychlost - 120 km/h. [čtyři]

Elektrická lokomotiva KZ8A-0002 byla vyložena v přístavu Petrohrad. [5]

Promo video - "Připraveno na jakékoli podmínky." [6]

Zajímavosti

• Lokalizace výroby pro rok 2020 v Kazachstánu je 27 %. [7]

• Barevnost lokomotivy mohla být podobná zbarvení elektrické lokomotivy KZ4A , ale později byla nahrazena barvami z loga společnosti Lokomotiv JSC, která bude nadále fungovat;
• V počáteční fázi vývoje byla přední část elektrické lokomotivy KZ8A stejná jako u EP20
• Sběrače proudu elektrických lokomotiv KZ4A a KZ8A jsou totožné a zaměnitelné, ačkoli elektrické lokomotivy byly vytvořeny různými zahraničními společnostmi.
• Jím vytvořená verze KZ4At pro cestující má výrazný design a technické provedení; a má málo společného s elektrickou lokomotivou KZ4A .
• Šikmá tyč je připevněna k rámu lokomotivy v blízkosti automatického spřáhla, což odlišuje její tradiční design na moderních lokomotivách.
• Současným konkurentem elektrické lokomotivy KZ8A v postsovětském železničním prostoru mezi nákladními hlavními střídavými elektrickými lokomotivami o napětí 25 kV 50 Hz je elektrická lokomotiva 11201 ( 2ES7 ) výrobce OJSC Ural Locomotives . Obě lokomotivy byly představeny bok po boku na výstavišti EXPO 1520 ve dnech 11. až 14. září 2013. Kromě toho jsou konkurenty 2EV120 vyrobené v Engels Locomotive Plant a 2ES5 vyrobené v Novocherkassk Electric Locomotive Plant .
• Lokomotiva KZ8A má konstrukčně ve své funkčnosti inteligentní systém automatického navádění od ruské společnosti AVP Technology LLC. Díky algoritmu pro výpočet energeticky optimální trajektorie pohybu s minimalizací režimů trakce a brzdění systém umožňuje realizovat úsporu energie až 10 % na jízdu oproti průměrnému ručnímu řízení nákladních vlaků.

Viz také

• KZ4A
• EP20
• 2ES5

Poznámky

1. ↑ N. Nazarbajev zahájil provoz závodu na výrobu elektrických lokomotiv . Získáno 23. března 2020. Archivováno z originálu dne 23. března 2020. (neurčitý)
2. ↑ Kazachstán Temir Zholy a Alstom rozšiřují spolupráci . Získáno 14. března 2016. Archivováno z originálu 27. února 2016. (neurčitý)
3. ↑ ALSTOM Transport - Kazachstán svěřil modernizaci svého železničního průmyslu společnostem KTZ a Alstom-Transmashholding (odkaz nedostupný) . Získáno 31. října 2010. Archivováno z originálu 27. května 2013. (neurčitý) 
4. ↑ Železniční věstník: Kazachstán podepsal smlouvu na 295 lokomotiv Alstom-TMH . Získáno 31. října 2010. Archivováno z originálu 30. října 2010. (neurčitý)
5. ↑ Podniková televize Ruských drah: Vykládka elektrické lokomotivy KZ8A-0002 proběhla v přístavu St. Petersburg (nedostupný spoj) . Získáno 7. května 2013. Archivováno z originálu dne 4. července 2013. (neurčitý) 
6. ↑ KZ8A - Připraveno ke spuštění za všech podmínek (nepřístupný odkaz) . Získáno 4. ledna 2016. Archivováno z originálu 5. dubna 2018. (neurčitý) 
7. ↑ 73 % komponentů pro sestavení lokomotivy se stále dováží ze zahraničí . Získáno 23. března 2020. Archivováno z originálu dne 23. března 2020. (neurčitý)

Odkazy

• Seznam kolejových vozidel KZ8A . (fotogalerie a registrační údaje) . trainpix . Získáno 9. září 2014. Archivováno z originálu 10. září 2014. (neurčitý)
• Seznam kolejových vozidel KZ8A . (fotogalerie a registrační údaje) . trainfoto.ru _ (neurčitý)
• Oficiální stránky výrobce elektrických lokomotiv KZ8A
• Oficiální stránky závodu na montáž elektrických lokomotiv v Astaně, Kazachstán Archivováno 8. března 2022 na Wayback Machine
• [1] Archivováno 10. září 2014 na Wayback Machine
• Oficiální stránky vývojáře systému automatického navádění: https://avpt.ru/about/multimedia/ Archivovaná kopie z 15. ledna 2021 na Wayback Machine

Spustit srdce z oceli: jak se montují elektrické lokomotivy v Kazachstánu?

Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Kmen	stejnosměrný proud Z C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 200 CHS VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] střídavý proud OP22 VL61 VL60 F Na VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A duální napájení CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Posunování	T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Průmyslový	EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Úzký rozchod	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektrické lokomotivy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 Byly postaveny na objednávku SSSR, ale nevstoupily na sovětské železnice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nerealizované projekty lokomotiv. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.