VL81

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. července 2020; ověření vyžaduje 1 úpravu .
VL81

Elektrická lokomotiva VL81-001, Rostovská oblast
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrny NEVZ
Roky výstavby 1976
Celkem postaveno jeden
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti variabilní, 25 kV 50 Hz
Axiální vzorec 2( 2O - 2O )
Šířka stopy Ruské měřidlo
Rychlost návrhu 120 km/h
Vykořisťování
země  SSSR
Společnost Ministerstvo železnic SSSR
Doba 1976–2008 _ _
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

VL81  je experimentální střídavá nákladní elektrická lokomotiva s nosným rámem zavěšení trakčních motorů ( TED ) a vylepšeným ventilačním systémem, vytvořená na bázi lokomotivy VL80 . Vydáno v roce 1976 v Novočerkasském elektrickém lokomotivním závodě (NEVZ) v počtu jedné jednotky - VL81-001 .

Jmenovité napětí - 25 kV.

Konstrukce

Skříň elektrické lokomotivy VL81 je typově podobná skříni elektrické lokomotivy VL80 T, avšak s výraznými změnami, které jsou spojeny s použitím některých nových elektrických zařízení a zavěšením trakčních motorů. Délka skříně je stejná jako u elektrické lokomotivy VL83 . Jediný rozdíl je v tom, že karoserie VL81 s pružinovým odpružením má pouze válcové pružiny a třecí tlumiče jsou instalovány paralelně s pružinami nápravové skříně. Průměr kol je 1250 mm, celkový rozvor sekce je 10400 mm , rozvor podvozků je 2700 mm. Pružinové odpružení má statický průhyb, průhyb prvního stupně je 55,8 mm, druhého stupně je 73,5 mm. Stejně jako na elektrické lokomotivě VL83 jsou použity šikmé tyče, které slouží k přenosu brzdných a tažných sil.

Hlavními prvky trakčního pohonu jsou dutý čep s ložiskovou sestavou, jednostranné jednostupňové čelní ozubené kolo, spojka s pružnými prvky a díly, které slouží k uchycení spojky ke středu kola a středu ozubeného kola. Převodovka má převodový poměr 65:22 = 2,955, modul převodů a převodů je 14.

Elektrická lokomotiva VL81 má ve svém provedení elektromotory NB-507 s kompenzačním vinutím. Tento elektromotor je šestipólový, sběrač. Na hlavních pólech je izolace "Monolith -2", na zbývajících pólech je izolace polyamidová. Elektromotor má hmotnost 4700 kg, kotva má maximální otáčky 1570 ot./min.

Elektrická lokomotiva je vybavena: hlavním vypínačem (VOV-25-4M), hlavním kontrolérem (EKG-8Zh), usměrňovací jednotkou (VUK-4000T) a řadou pomocných strojů a přístrojů stejných jako na elektrické lokomotivě VL80T; elektrický obvod této elektrické lokomotivy je v podstatě zachován. Elektrická lokomotiva VL81 je vybavena transformátorem ODTSE-5000/25V, který má na rozdíl od transformátoru ODTSE-5000/25B instalovaného na elektrické lokomotivě VL80 T chladiče oleje umístěné ve dvou řadách.

Elektrická lokomotiva VL81 má moderní kombinovaný ventilační systém, který snižuje tlakové ztráty pro chlazení transformátoru, usměrňovačů a vyhlazovacích tlumivek, trakčních motorů a také snižuje spotřebu vzduchu. Díky tomu elektrická lokomotiva VL81 vynakládá na větrání 8 % celkové spotřeby energie, zatímco u ostatních typů elektrických lokomotiv je to 18 %. Při trvalém provozním režimu je účinnost elektrické lokomotivy 0,86; hmotnost elektrické lokomotivy je 200 tun a účiník je 0,855.

Na elektrické lokomotivě VL81 je instalována reostatická brzda, u které je výkon brzdných odporů 7400 kW a při rychlosti 80 km/h brzdná síla 324 kN (33 000 kgf).

Ve srovnání s elektrickou lokomotivou VL80T má elektrická lokomotiva VL81 mnohem větší tažnou sílu a výkon (o 20 % vyšší výkon při konstrukční rychlosti a o 13,8 %, resp. 15 % v hodinovém režimu).

Využití

V roce 1977, po předběžných posouzeních dynamických vlastností a seřizovacích zkouškách ventilačního systému, vstoupila elektrická lokomotiva VL81 do provozu v depu Bataysk. Vozíky s nosným rámovým odpružením byly po testování nahrazeny vozíky s nosným axiálním odpružením trakčních motorů. Místo trakčního motoru NB-408Kb byl instalován trakční motor NB-507. Po všech těchto výměnách se elektrická lokomotiva vrátila do provozu.

V červnu 2008 byl mimo provoz na trakčních kolejích depa Bataysk . Předtím byla provozována ve vlakovém provozu. Vyřazen z práce kvůli požáru transformátoru.