EO

EO (G1)

Elektrická lokomotiva G1-002 (EO-002)
Výroba
Země stavby  NDR
Továrna Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)
Rok výstavby 1959
Celkem postaveno 2
Technické údaje
Typ služby nákladní-osobní
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní 3 kV
Axiální vzorec 3 o +3 o
Hmotnost spojky 135 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 22,5 tf
Délka lokomotivy 18 500 mm
Průměr kola 1350 mm
Šířka stopy 1524 mm
Regulační systém Reostatický stykač
typ TED GBM-530f
Hodinový výkon TED 6×530 kW
Tažná síla režimu hodin 23 200 kgf
Rychlost režimu sledování 49 km/h
Nepřetržitý výkon TED 6×450 kW
Tažná síla s dlouhou životností 18 500 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 52,1 km/h
Rychlost návrhu 120 km/h
Vykořisťování
Země  SSSR
Doba —

EO („ Elektrovoz O pyny “, původní označení je G1 ) je zkušená sovětská osobní a nákladní lokomotiva , vyrobená v roce 1959 německým závodem Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (u Hennigsdorfu ). Byly postaveny 2 exempláře. Konstrukčně byly elektrické lokomotivy EO (G1) podobné elektrickým lokomotivám E04 a E05 vyráběným stejným závodem (dorazily na Polské dráhy , v roce 1958 změnily označení na EU04 a EU20 ).

Osud elektrických lokomotiv

Elektrické lokomotivy G1 dorazily do SSSR 31. prosince 1959 na pohraniční stanici Brest a 10. ledna 1960 byly převedeny do depa Moskva-Sortirovochnaja . Označení řady bylo záhy změněno z G1 na EO , aby nedošlo k záměně s plynovou turbínou závodu Kolomna , která rovněž nosila stejnou řadu . Elektrické lokomotivy EO začaly sloužit vlakům na trati Moskva - Rjazaň a poté na krátkou dobu na trati Moskva - Jaroslavl . V roce 1961 došlo k požáru jedné z elektrických lokomotiv (číslo nebylo stanoveno) , následkem čehož byla elektrická lokomotiva téhož roku vyřazena z provozu. Zbývající elektrická lokomotiva byla předána do Čeljabinského hutního závodu pro práce na průmyslových kolejích.

Ve skutečnosti byl osud elektrických lokomotiv EO na sovětských železnicích od samého počátku předem daný. Takže v nákladní dopravě byly elektrické lokomotivy EO slabší než VL23 (hodinová tažná síla EO a VL23 je 23 200 a 26 400 kgf), nemluvě o silnější VL8 . V osobní dopravě byly EO již z hlediska rychlostních charakteristik horší než ChS2 (hodinové rychlosti 49 a 72,4 km/h). Elektrické lokomotivy EO tak na sovětských železnicích prostě nebyly potřeba, takže je závod už nevyráběl.

Literatura

Rakov V. A. Experimentální elektrické lokomotivy řady G1 (EO) // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava, 1999. - S. 40-42. — ISBN 5-277-02012-8 .

Odkazy