OPE1A

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. září 2017; kontroly vyžadují 8 úprav .
OPE1A / OPE1AM

OPE1A-069 a 028 v lomu Korshunov GOK
Výroba
Země stavby  SSSR Ukrajina
 
Továrna DEVZ
Roky výstavby od roku 1973
Celkem postaveno OPE1A : 132
OPE1AM : 180
Technické údaje
Typ služby průmyslový
Typ proudu a napětí v kontaktní síti střídavý proud 50 Hz, 10 kV
Axiální vzorec 3 x ( 2o -2o )
Hmotnost spojky 372 ± 11 tun (s 45 tunami nákladu)
Prázdná váha 327±11 t.
Odhadovaná hmotnost 372 tun
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 31 tun (elektrická lokomotiva, dieselová sekce, naložený sklápěcí vůz)
19,75 tun (prázdný sklápěcí vůz)
Délka lokomotivy 19032 mm (elektrická lokomotiva)
15500 mm (dieselový úsek)
15830 mm (sklápěcí vůz)
Šířka 3280 mm
Vzdálenost mezi čepy podvozku 10380 mm (elektrická lokomotiva)
7280 mm (dieselový úsek)
7280 mm (sklápěcí vůz)
Rozvor podvozků 2750 mm
Průměr kola 1250 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 80 m
Šířka stopy 1520 mm
Regulační systém hladký tyristor, 8-rychlostní
typ TED DT-9N
Převodový poměr 91:17
Hodinový výkon TED 3 x (4 x 455) kW
Tažná síla režimu hodin 650 kN
Rychlost režimu sledování 29,5 km/h
Nepřetržitý výkon TED 3 x (4 x 418) kW
Tažná síla s dlouhou životností 580 kN
Rychlost kontinuálního režimu 30,4 km/h
Rychlost návrhu 65 km/h
Elektrické brzdění reostatická , magnetická kolejnice
Vykořisťování
Země  SSSR Rusko Ukrajina Kazachstán
 
 
 
Doba 1973 - současnost
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

OPE1A ( Single -phase, Industrial Electric Locomotive , Autonomous ) je trakční jednotka skládající se z průmyslové elektrické lokomotivy, dieselové části autonomního napájení a jednoho motorového výsypného vozu. Určeno pro provoz na tratích otevřené těžby, elektrifikovaných na jednofázový střídavý proud průmyslové frekvence 50 Hz při napětí v kontaktní síti 10 kV, s možností autonomního provozu se sníženým výkonem v neelektrifikovaných oblastech. Hnací vozidlo je vyrobeno na bázi trakčního vozu OPE2 , který se od něj odlišuje přítomností sekce dieselového motoru namísto jednoho z výsypných vozů. [jeden]

Trakční jednotky OPE1A byly vyráběny Dněpropetrovským závodem na výrobu elektrických lokomotiv v letech 1973 až 1988 ; Od roku 1988 do současnosti závod vyrábí modernizovanou verzi OPE1AM. Následně závod vyrábí i jednotky skládající se z elektrické lokomotivy a dvou motorových výsypných vozů, podobně jako OPE2 . [2] Celkem bylo vyrobeno více než 300 hnacích jednotek, které se dostaly do lomů různých těžebních a zpracovatelských závodů v Rusku ( Karelskij Okatysh , Kachkanarsky GOK , Korshunov GOK , Lebedinsky GOK , Stoilensky GOK , Michajlovský GOK ), Ukrajina (Dokuchaevsky flux -dolomitový závod, Inguletsky GOK , Poltava GOK , Severní GOK ) a Kazachstán (Sokolovsko-Sarbai GPO).

Obecné informace

Hnací vozidlo základního složení je tvořeno řídící elektrickou lokomotivou, samostatnou napájecí dieselmotorovou částí a jedním motorovým výsypným vozem podle schématu elektrická lokomotiva + dieselová sekce + výsypný vůz . V případě potřeby lze řídicí elektrickou lokomotivu provozovat jak samostatně, tak s jedním nebo dvěma dieselovými sekcemi nebo jedním nebo dvěma sklápěcími vozy. Řídicí elektrická lokomotiva je podobná elektrické lokomotivě hnacího vozidla OPE2 , má však rozdíly související s řízením autonomního úseku. Sklápěče jsou sjednoceny s motorovými výklopníky hnacích vozidel OPE2 a stejnosměrných jednotek PE2M . [jeden]

Hlavní parametry pro hnací vozidlo OPE1A, skládající se z řídící elektrické lokomotivy, dieselového oddílu a jednoho motorového výsypného vozu: [3] [1]

Konstrukce

Mechanická zařízení

Tělo

Skříň elektrické lokomotivy pro řízení hnacích jednotek OPE1A je zcela podobná OPE2 a je navržena na základě skříně elektrických lokomotiv stejnosměrných hnacích jednotek řady PE2 a PE2M s drobnými odlišnostmi vzhledem k vnějšímu tvaru, rozměrům a větší hmotnost elektrického zařízení. Skříň dieselové sekce je svou výškou podobná zadní kapotě elektrické lokomotivy. Nástavba má rám sestávající ze dvou podélných nosníků propojených dvěma otočnými nosníky, nárazníky, nosníky kabiny a nosníky pro instalaci zařízení. Kabina strojvedoucího je oboustranná kabinová, umístěná asymetricky ve střední části skříně blíže k přední straně elektrické lokomotivy a je širší než kapotové části skříně. Těleso spočívá na dvou dvounápravových podvozcích přes centrální ploché podpěry a ze strany nárazníkových tyčí - přes boční podpěry s pryžovými kužely (čtyři na elektrickou lokomotivu). [3]

Vozíky

Podvozky hnacích jednotek jsou unifikovány s podvozky jednotek OPE2 , PE2 a PE2M. Vyrovnávače jsou zavěšeny na ložiskových skříních bezčelisťového typu, na kterých prostřednictvím válcových pružin dosedá na jedné straně rám podvozku a na druhé straně vyvažovačka listových pružin. Rám podvozku také spočívá na středních částech vyvažovacích pružin. Převodovka z trakčních motorů je dvoucestná, tuhá, šroubová; převodový poměr je 91:17 = 5,353. Průměr kola je 1250 mm. Každý vozík má dva brzdové válce o průměru 10 palců. Válec působí na čtyři podložky na jedné straně podvozku (přítlačné podložky na kolech jsou oboustranné). Podvozek je dále vybaven dvěma kolejovými elektromagnetickými brzdami, jejichž čelisti se při nouzovém brzdění snižují působením pístů pneumatických válců. [3]

Elektrická zařízení

Veškerá hlavní elektrická výzbroj je umístěna uvnitř skříně pod kapotami řídící elektrické lokomotivy, převážně pod velkou kapotou v zadní části elektrické lokomotivy. [3]

Střešní zařízení

Na střeše kabiny elektrické lokomotivy jsou dva typy sběračů proudu - hlavní sběrač TL-14M pro odběr proudu z horního troleje a boční TB-2M pro odběr proudu z bočního vodiče na nakládacích místech. Nosné izolátory proudových kolektorů jsou částečně umístěny nad kapotami. Pracovní výška hlavního pantografu od úrovně hlavy kolejnice je 5500 - 7000 mm, bočního 4500 - 5300 mm; pracovní šířka vedlejší koleje od osy - 3200 - 4000 mm. [1] Na velké kapotě nad transformátorem je instalován jednopólový vzduchový jistič typu VOV-10/1000 , který slouží jako hlavní vypínač pro provozní a nouzové odstávky elektrického zařízení bloku. [3]

Měniče energie

Elektrická lokomotiva je vybavena transformátorem ODCE-8000/10 o hmotnosti 9000 kg a jmenovitém výkonu 7338 kilovoltampérů. Dvě trakční vinutí, z nichž každé je rozděleno do čtyř sekcí, jsou navržena pro jmenovité napětí 1900 V, pomocná vinutí jsou určena pro napětí 250, 400 a 625 V. Pro bezproudové spínání sekundárního vinutí výkonového transformátoru, používá se hlavní ovladač EKG-21D umístěný nad ním. Dva usměrňovače-převodníky VPB-6000-U2 s diodami V2-320 a tyristory T2-320 umožňují plynule měnit usměrněné napětí pomocí řídicí jednotky BU39D. [3] Plynulá regulace napětí tyristoru v každé ze čtyř zón se provádí změnou úhlu rozevření tyristorů obsažených v dělených ramenech můstků usměrňovač-měnič. Přechody vpřed a vzad mezi zónami jsou prováděny bezproudovým spínáním kontaktů hlavního ovladače. Elektrická lokomotiva také zajišťuje automatický přechod na samobuzení v případě nouzového odpojení napájecího napětí. [jeden]

Trakční motory

Elektrická lokomotiva, dieselové úsekové a motorové výsypné vozy jsou vybaveny stejnými čtyřpólovými trakčními motory DT-9N jako u jednotek OPE2 a PE2M , které mají kromě přídavných sloupů kompenzační vinutí. Pólová vinutí trakčních motorů mají izolaci třídy F, vinutí kotvy a kompenzační vinutí - třída B. Hmotnost elektromotoru 4600 kg, spotřeba chladicího vzduchu 95 m³/min. Vzhledem k tomu, že tyto motory pracují na pulzující proud a s 98% buzením u jednotek OPE1A a OPE2 , jejich parametry se oproti PE2M poněkud změnily. Při koncovém napětí 1500 V v hodinovém režimu je výkon motoru 455 kW při proudu 330 ampér a rychlosti otáčení 665 ot./min; v trvalém - 418 kW při proudu 300 ampér a frekvenci 685 ot./min . [3]

Elektrické brzdění

Na hnacích vozidlech OPE1A je spolu s magnetickou kolejnicí využíváno reostatické brzdění , pro tlumení energie při reostatickém brzdění je instalován blok brzdových odporů BTR-170D, který je maximálně sjednocen s blokem rozběhových-brzdných odporů BPRT-200D instalovaným na trakční jednotky stejnosměrného proudu PE2M a liší se od něj v množstevních úsecích. Protože na střídavých elektrických lokomotivách existuje možnost bezproudové regulace napětí na trakčních motorech přepínáním vinutí transformátoru, nejsou oproti stejnosměrným elektrickým lokomotivám jako rozběhové odpory použity odpory PE2 . [3] Budicí proud je v rámci první zóny řízen plynule z jednotky usměrňovač-měnič, obdobně jako v trakčním režimu, přičemž budicí vinutí všech elektromotorů jsou zapojena sériově a vinutí kotvy jsou připojena k jednotlivým neregulovaným odporům. [jeden]

Pomocné stroje

Na elektrické lokomotivě trakčního vozu OPE1A jsou instalovány dva motorkompresory , čtyři motorové ventilátory pro chlazení brzdových odporů a šest motorových ventilátorů pro chlazení trakčních motorů . Jeden motor-kompresor je k dispozici také v dieselové sekci. Motor-kompresor se skládá z pulzního proudového elektromotoru DT-53 (výkon - 50 kW, napětí - 550 V, proud - 105 A, otáčky - 800 ot./min ) a kompresoru KT-6El. Chladicí ventilátory brzdových odporů jsou poháněny pulzními elektromotory ETV-20M2 jako u trakčních jednotek PE2 ; ventilátory trakčních motorů - asynchronní třífázové elektromotory AE-92-4, používané i na hnacích vozidlech OPE1 a některých hlavních střídavých elektrických lokomotivách. [3]

Management

Hnací vozidlo je ovládáno z kabiny strojvedoucího elektrické lokomotivy. Elektrické obvody hnacího vozidla umožňují v případě potřeby pracovat řídící elektrické lokomotivě samostatně nebo s jedním motorovým výsypným vozem. K ovládání elektrické lokomotivy slouží ovladač strojvedoucího KME-8D s hlavním a reverzačním spínačem. Hlavní vypínač, ovládaný ručním kolem na konzole řidiče, má devět pevných poloh od 0 do 8, což odpovídá začátku nebo konci jedné ze čtyř zón regulace napětí. Při otáčení volantem od začátku do konce zóny se postupně zvyšuje napětí na trakčních motorech. [3]

Dieselový generátor

Dieselová sekce autonomního zdroje je osazena dieselovým motorem ZA - 6D49 (8CHN 26/26) o jmenovitém výkonu 1103 kW (1500 k). Dieselový motor pohání stejnosměrný generátor GP-319A o jmenovitém výkonu 955 kW (proud - 1845/1100 A, napětí - 516/870 V, jmenovité otáčky - 1000 ot./min.), budič V-600A (10,8 kW, 120 V, 90 A, 2030 ot./min) pro napájení budícího vinutí GP-319A a pomocného generátoru GP-405 (15 kW, 75 V, 136 A, 700/2030 ot./min.), který napájí řídicí a světelné obvody a dobíjí akumulátor 32TN -450. V autonomním režimu vyvine hnací jednotka při rozjezdu do rychlosti 7,2 km/h tažnou sílu 373 kN (38 tf), při rychlosti 20 km/h - 147 kN (15 tf). [3]

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bratash, 1977 .
  2. ↑ OPE1AM Archivováno 17. února 2015 na Wayback Machine na webu DEVZ
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Rakov, 1999 .

Literatura

  • Bratash V.A. Elektrické lokomotivy a hnací jednotky střídavého proudu // Elektrické lokomotivy a hnací jednotky průmyslové dopravy. - M . : Doprava , 1977. - S. 24 - 31.
  • Rakov V. A. Trakční jednotky OPE2 a OPE1A // Lokomotivy a vozový park železnic Sovětského svazu 1976-1985. - M . : Doprava, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Trakční jednotky řady OPE2 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - 2. - M .: Doprava , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Odkazy

Viz také