Průmyslová elektrická lokomotiva - elektrická lokomotiva určená k provádění prací především na elektrifikovaných železničních tratích průmyslových podniků , stavenišť , povrchové těžby, lomů .
Podle účelu se průmyslové elektrické lokomotivy dělí na posunovací-průmyslové, lomové, speciální a důlní.
Dvounápravová posunovací a průmyslová elektrická lokomotiva Henschel EA 500
Čtyřnápravová důlní průmyslová elektrická lokomotiva NP1 se dvěma motorovými výsypnými vozy
Průmyslové elektrické lokomotivy-vagonové posunovače TEV35
Důlní průmyslová elektrická lokomotiva HF7 z produkce německé firmy AEG
Vlastnosti provozu na území podniků určují řadu konstrukčních prvků posunovacích průmyslových a důlních elektrických lokomotiv. Naprostá většina strojů obou typů se vyznačuje kapotovou karoserií , jednou centrálně umístěnou kabinou řidiče , vyvýšenou nad korbu a kruhovým prosklením pro lepší výhled; dvě konzoly řidiče umístěné diagonálně po obou stranách kabiny; speciální zařízení pro servis vozů [1] . Průmyslové elektrické lokomotivy jsou ve většině případů jednočlánkové, existují však i dvoučlánkové a tříčlánkové lokomotivy, přičemž části pro různé modely elektrických lokomotiv mohou být buď samostatné, nebo kloubové. Existují i lokomotivy s vozovou skříní a dvěma řídicími kabinami [2] [3] .
Podvozek posunovací průmyslové elektrické lokomotivy je uzpůsoben pro pohyb v obloucích, které mají ve srovnání s veřejnými drahami menší poloměr - u železnic normálního rozchodu, jako je evropská nebo ruská , může dosahovat asi 60-100 metrů. Průmyslové elektrické lokomotivy nízkého výkonu jsou zpravidla dvounápravové a mají dvojkolí sdružená v tuhém rámu. Výkonnější průmyslové elektrické lokomotivy mívají dva nebo tři dvounápravové nebo dva třínápravové podvozky , nejčastěji s individuálním pohonem dvojkolí, zatímco u kloubových elektrických lokomotiv mohou být obě sekce podepřeny na společném podvozku [4] .
Jednočlánková dvounápravová úzkorozchodná elektrická lokomotiva s kapotovou skříní a oboustrannou centrální kabinou
Jednočlánková čtyřnápravová úzkorozchodná elektrická lokomotiva PEU1 s vozovou skříní a dvěma kabinami
Dvoučlánková kloubová šestinápravová důlní elektrická lokomotiva EL21 s kapotovou skříní a dvěma kabinami. Spojení sekcí spočívá na středním podvozku
Tříčlánková kloubová šestinápravová důlní elektrická lokomotiva Škoda 26E s kapotovou skříní a střední kabinou. Každá sekce spočívá na svém dvounápravovém podvozku
Většina průmyslových elektrických lokomotiv je kontaktní a provádí odběr proudu z horního trolejového drátu pomocí sběračů proudu ve formě pantografu nebo polopantografu. V případě provozu na kolejích výsypek nebo porubů, kde je vyžadováno zatěžování horniny shora a umístění trolejového drátu nad kolejemi není možné, odebírá stroj proud z bočního nebo horního trolejového drátu pomocí speciálních bočních sběračů proudu . ve formě tyčí nebo kolejnic instalovaných na obou stranách jeho těla. Napětí a typ proudu v kontaktní síti se mohou lišit - existují elektrické lokomotivy stejnosměrného i střídavého proudu, přičemž napětí se v některých případech shoduje s napětím používaným na obecné železniční síti (například stejnosměrný proud 1,5 nebo 3 kV) , zatímco v jiných má specifickou hodnotu napětí nenalezenou na konvenčních železnicích (např. 6 nebo 10 kV AC) [5] [3] .
Pro zajištění schopnosti práce na neelektrifikovaných úsecích vnitrozávodních nebo příjezdových komunikací může být lokomotiva vybavena trakční baterií nebo dieselagregátem s nízkým výkonem , který umožňuje elektrické lokomotivě pohybovat se minimální rychlostí na ne elektrifikovaný úsek (v tomto případě se z lokomotivy stává kontaktní bateriová elektrická lokomotiva nebo elektrická dieselová lokomotiva ) [5] , i když v některých případech je za tímto účelem ke klasické elektrické lokomotivě připojen samostatný bateriový nebo dieselgenerátorový vůz [6] .
Posunovací dvounápravová elektrická dieselová lokomotiva Tem 346 s vestavěným dieselagregátem
Posunovací elektrická lokomotiva s přívěsným plošinovým vozem s bateriemi
Průmyslová elektrická lokomotiva NPM2M s taženou diesel-generátorovou vozovou elektrárnou EU500
Průmyslová elektrická lokomotiva OPE1A se dvěma dieselagregátovými motorovými sekcemi
Trakční charakteristika posunovací-průmyslové elektrické lokomotivy odpovídá podmínkám jejího provozu, které se vyznačují relativně nízkými rychlostmi, zrychlováním a zpomalováním, častým rozjezdem a dlouhými technologickými prostoji [1] . Konstrukční rychlost posunovacích průmyslových a lomových elektrických lokomotiv zpravidla nepřesahuje 50–80 km/h [5] .
Průmyslové elektrické lokomotivy z lomu mají zvýšené axiální zatížení (245–300 kN pro tratě normálního rozchodu) a axiální výkon (250–400 kW), což jim umožňuje pohybovat se ve strmých (až 40 %) stoupáních ve výstupních příkopech lomů s naloženými vlaky [1] . V největších lomech pro práci s těžkými vlaky jsou důlní elektrické lokomotivy často doplněny jedním nebo dvěma motorovými výsypnými vozy, poháněnými elektrickou lokomotivou a umožňujícími několikanásobné zvýšení hmotnosti a výkonu spojky lokomotivy. Takováto spřáhla elektrických lokomotiv a motorových vozů se nazývají trakční jednotky . Místo jednoho z motorových výsypných vozů může mít tažný vůz speciální dieselgenerátorovou sekci stejné hmotnosti (zpravidla bez řídicí kabiny), vybavenou dieselagregátem pro dojezd na neelektrifikovaných úsecích, který má oproti dieselagregáty umístěné na palubě jedné elektrické lokomotivy, ačkoli výkon dieselagregátu je mnohem menší než jmenovitý celkový výkon trakčních motorů, a proto je v autonomním režimu taková lokomotiva schopna jet pouze nízkou rychlostí [5] .
Důlní elektrická lokomotiva EL2
Důlní elektrická lokomotiva OPE1A s dieselagregátovou částí a motorovým výsypným vozem (trakčním vozidlem)
Dvoučlánková důlní elektrická lokomotiva OPE1 s vozovou skříní
Speciální průmyslové elektrické lokomotivy mají různé konstrukce a trakční vlastnosti v závislosti na provozních podmínkách, nicméně oproti posunovacím průmyslovým elektrickým lokomotivám jsou obvykle konstruovány pro pohyb velmi nízkou rychlostí, aby byl zajištěn plynulý pohyb vlaků s nebezpečným zbožím na území průmyslové podniky (do 0 ,1-0,5 km/h), přičemž jejich maximální rychlost obvykle nepřesahuje 20-30 km/h [7] [8] .
Elektrické lokomotivy pro přepravu výbušných chemikálií a pro dopravu raket z hangárů na místa startu jsou plně bateriově poháněné, aby se zabránilo riziku vznícení přepravovaných látek od elektrických jisker, a vyznačují se zvýšenou hladkostí a ultranízkými minimálními rychlostmi, což je důležité zejména při přepravě střel (od 0,1 km/h). V SSSR se takové elektrické lokomotivy vyráběly jako dvoukabinové čtyřnápravové s karoserií vagonového typu [7] .
Koksovací elektrické lokomotivy jsou krátké dvounápravové lokomotivy a ve srovnání s posunovacími průmyslovými obdobami mají vysoce vyvýšenou skříň s kabinou umístěnou na kopci a vzhledem k nemožnosti zavěsit trolejový drát v prostoru koksárenské pece, mají boční odběr proudu ze speciální troleje, která se často provádí jako třífázová [8] .
Elektrické lokomotivy - posunovače automobilů se používají k pohybu automobilů na území podniku a zpravidla nemají vlastní řídicí kabinu a jsou ovládány na dálku. Zpočátku se dají vyrobit, ale často se předělávají ze sériových posunovacích lokomotiv nebo elektrických lokomotiv, které již dosloužily, přičemž v některých případech se za základ bere skříň původní lokomotivy s podvozky a v jiných pouze podvozek samotný, na jehož základě je vyrobena zjednodušená karoserie pro tlačení auta. Protože jsou provozovány na omezené délce trati, mají často třífázovou kontaktní síť ve formě paralelních zavěšených trolejových drátů nebo boční troleje a mají speciální sběrače proudu. Také na elektrických lokomotivách-vozících s malým výkonem může být místo sběrače proudu instalován buben s odvíjecím kabelem připojeným ke zdroji energie v místě elektrické lokomotivy. Existují také bateriové odstrkovadla [9] [10] .
Elektrický posunovač lokomotiva-vozový se čtyřvodičovou třífázovou kontaktní sítí
Elektrický posunovač lokomotivy TEV5 s kontaktním bubnem
Bateriový elektrický posunovač lokomotivy a vozů VOLLERT KR50
Důlní (důlní) elektrické lokomotivy se od ostatních typů průmyslových elektrických lokomotiv liší svými malými rozměry, vzhledem k provozu ve stísněných podmínkách dolů, dolů a jiných podzemních děl, a jsou vyráběny pouze pro úzkokolejky (od 450 do 1000 mm) . Podle způsobu napájení se tyto elektrické lokomotivy dělí na kontaktní, napájené trolejovým drátem (zpravidla horní), bateriové, napájené vlastní baterií a bezkontaktní, napájené induktorem z indukční sběrnice položené podél kolejnice kvůli na elektromagnetickou indukci . Téměř všechny důlní elektrické lokomotivy jsou dvounápravové s uspořádáním dvojkolí v tuhém rámu a jejich kabina bývá umístěna buď na okraji nebo uprostřed skříně. Někdy mohou být důlní elektrické lokomotivy provozovány na pozemních úzkorozchodných železničních tratích jako posunovací a průmyslové, v takovém případě jsou často vybaveny proudovými sběrači určenými pro velkou výšku trolejového drátu a lze je podrobit i modernizaci karoserie [3] .
Důlní bateriová elektrická lokomotiva
Důlní kontaktní elektrická lokomotiva
Důlní kontaktní elektrická lokomotiva K-14 , modernizovaná pro pozemní provoz
| Typy lokomotiv | |
|---|---|
| |
| Drobným písmem v závorce jsou vyznačeny konkrétní varianty příslušných typů lokomotiv | |