Tepelná parní lokomotiva je hybridní lokomotiva , která kombinuje přímočinnou dieselovou lokomotivu (tedy bez mezipřevodu mezi dieselovým motorem a hnacími koly) a parní lokomotivu . K urychlení slouží parní stroj a při určité rychlosti je do díla zařazen i motor dieselový . Stejný válec se používá pro cyklus parního motoru a pro cyklus dieselového motoru, i když parní stroj také pokračuje v práci, když dieselový motor běží. [jeden]
Původ názvu byl založen na pozadí vzniku takové lokomotivy. Jak víte, ve třicátých letech začal vznikat lokomotivní průmysl. Ale první dieselové lokomotivy byly v řadě parametrů výrazně horší než většina parních lokomotiv, vč. a z hlediska síly. Proto bylo rozhodnuto zkonstruovat výkonnou dieselovou lokomotivu, která by byla alternativou k výkonným parním lokomotivám. A pak byl předložen nápad - vytvořit výkonnou dieselovou lokomotivu podle schématu parní lokomotivy. Tito. místo vodní páry se do válců přivádí plynné palivo. Bylo však zřejmé, že bez předběžného zrychlení není možné provozovat takový dieselový motor. Původně bylo navrženo zrychlit lokomotivu pomocí pomocného dieselového kompresoru, který vháněl vzduch do válců.
Našli se ale zastánci jiné myšlenky. Student Moskevského elektromechanického institutu dopravních inženýrů L.M. Meisel v roce 1935 navrhl postavit lokomotivu, která by kombinovala dieselovou lokomotivu s parní lokomotivou, s poukazem na to, že stejný válec by měl být použit pro cyklus parního stroje a pro cyklus dieselového motoru. [jeden]
Při návrhu tepelných a parních lokomotiv konstruktéři počítali s tím, že tento typ lokomotivy bude ve srovnání s dieselovou lokomotivou snáze vyrobitelný v závodech parních lokomotiv a bude snadněji zvládnutelný pro lokomotivní čety. Oproti dieselové lokomotivě má navíc při rozjezdu vyšší tažnou sílu (převzala jednu z vlastností parní lokomotivy). Tepelná parní lokomotiva by také mohla dosáhnout vyšší účinnosti (až 14–16 %) než parní lokomotiva (účinnost 6–7 %). [2]
Umělá kombinace dieselového motoru a parního motoru je však neefektivní z řady důvodů, z nichž hlavním je, že kompresní poměr ekonomické práce dieselového motoru je více než 2krát vyšší než optimální kompresní poměr. parního stroje. Kromě zkomplikování konstrukce to vede k nadměrné spotřebě paliva u obou motorů o více než 30 %. Navíc již v druhé polovině 50. let začala řada továren rozvíjet sériovou výrobu výkonných dieselových lokomotiv, jejichž účinnost je 26-27%. [2] Nemalou roli sehrála i sovětská politika v oblasti železniční dopravy. Například stejné závody Vorošilovograd a Kolomna pokračovaly ve výrobě parních lokomotiv až do roku 1956. A znatelné výhody tepelných parních lokomotiv oproti parním lokomotivám nebyly nikdy realizovány.
| Typy lokomotiv | |
|---|---|
| |
| Drobným písmem v závorce jsou vyznačeny konkrétní varianty příslušných typů lokomotiv | |