VL62

VL62 (N62)

Elektrická lokomotiva VL62-002
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna NEVZ
Roky výstavby 1961 - 1963
Celkem postaveno 2
Technické údaje
Typ služby náklad
Typ proudu a napětí v kontaktní síti střídavě 50 Hz 25 kV
Axiální vzorec 3 o -3 o
Plná servisní hmotnost 138 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 23 ts
Délka lokomotivy 20 800 mm
Průměr kola 1250 mm
Šířka stopy 1520 mm
typ TED NB-412M
Hodinový výkon TED 6×772 kW
Tažná síla režimu hodin 32 100 kgf
Rychlost režimu sledování 48,2 km/h
Nepřetržitý výkon TED 6×575 kW
Tažná síla s dlouhou životností 23 400 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 52,6 km/h
Rychlost návrhu 100 km/h
Vykořisťování
Silnice Severo-Kavkazskaya ( depo Kavkazskaya )
Doba 1963 - 1969

VL62 (do roku 1963 - H62 ) - sovětská experimentální střídavá elektrická lokomotiva . Z hlediska konstrukce mechanické části a skříně byla unifikována s elektrickou lokomotivou VL60 , na rozdíl od ní však měla regulaci na straně vysokého napětí (u VL60 byla regulace prováděna na straně nízkého napětí). Byla to také první sovětská hlavní elektrická lokomotiva vybavená výkonovými usměrňovači vyrobenými na polovodičových součástkách ( diodách ).

Design a výroba

Navzdory skutečnosti, že na začátku 60. let 20. století na sovětských železnicích velmi úspěšně fungovaly elektrické lokomotivy s usměrňovacími instalacemi vyrobenými na ignitronech (například NO a H6O ) , konstruktéři jasně chápali všechny nevýhody těchto instalací: objemnost, systém chlazení kapalin , velmi úzký interval provozní teploty (asi 35 °C ). Zároveň jsou křemíkové usměrňovače menších rozměrů, mají velmi široký rozsah provozních teplot (až 140°C ) a jejich vysoká účinnost zajišťuje menší přenos tepla, což umožňuje použití systému chlazení vzduchem. Navíc se nebojí otřesů a prudkých zrychlení a zpomalení.

V roce 1959 Ministerstvo železnic vydalo zadání ElNII (nyní VELNII , sídlící na NEVZ ) pro vypracování projektu šestinápravové střídavé nákladní elektrické lokomotivy s polovodičovými (křemíkovými) usměrňovači. Elektrická lokomotiva musela mít podle projektu vysokonapěťový regulační obvod s individuálním usměrňovacím systémem (každý motor má svůj usměrňovač). V únoru 1960 byl projekt dokončen v ElNII. Podle něj byl z VL60 zapůjčen podvozek , trakční motory, řada pomocných strojů a zařízení. Paralelně vznikl i projekt nízkonapěťové regulace, který by umožnil použít trakční transformátor (OTsR-5600/25) z VL60 a následně modernizovat jeho konstrukci pro křemíkové usměrňovače. Proběhl projekt s použitím TED NB-413 pro 950 V (použito pro H8O ).

V červnu 1960 vznikly 2 technické projekty a Novočerkasský elektrický lokomotivní závod zahájil výrobu dvou experimentálních elektrických lokomotiv, které dostaly označení H62 ( Novočerkassk , model 62, v roce 1963 byly přejmenovány na VL62 )). V prosinci 1961 byla dokončena montáž elektrického zařízení. V listopadu 1962 závod převedl elektrickou lokomotivu N62-001 (VL62-001) na silnice ministerstva železnic a v dubnu 1963  - VL62-002.


Využití

Na zkušebním okruhu závodu byly zpočátku testovány elektrické lokomotivy, které řídily vlaky o hmotnosti 5000-6000 t. Podle výsledků těchto studií se počet paralelních větví v každém rameni usměrňovačů zvýšil jedenapůlkrát (z 8 do 12). Na začátku roku 1963 byly elektrické lokomotivy poslány do depa Kavkazské severokavkazské železnice . Elektrické lokomotivy zcela jasně ukázaly výhodu křemíkových usměrňovačů, v důsledku čehož již v roce 1962 začala výroba elektrických lokomotiv VL60 (VL60 k ) s podobnými instalacemi (avšak se skupinovou rektifikací: 1 jednotka pro 3 motory), a v roce 1963 - a VL80 (VL80 k ) . Mezi nedostatky stojí za zmínku schéma ventilace, ve kterém byly jako předkomory použity obslužné průchody , zatímco zařízení bylo pokryto odnímatelnými štíty (později by takové schéma bylo použito na třech elektrických lokomotivách VL60), zatímco různé odpadky zvenčí dostal do chodeb. Kvůli tomu se například po sněžení nebo po písečných pouštích stalo prakticky nemožné nebo extrémně obtížné pohybovat se elektrickou lokomotivou.

Z trakčních vlastností zde měl nejlepší výkon VL62-001, který měl 32 ekonomických trakčních pozic, zatímco VL62-002 měl 7 ekonomických pozic. Schéma vysokonapěťové regulace na elektrických lokomotivách v SSSR se však téměř nepoužívalo, pouze na importovaných ( F , K , ChS4 ). Proto byl VL62-001 brzy odeslán do závodu k modernizaci. V roce 1967 byl kvůli poruše vyhlazovacího reaktoru odložen také VL62-002. V roce 1969 byly obě elektrické lokomotivy vyřazeny z inventárního parku ministerstva železnic.

Literatura

Rakov V. A. Elektrické lokomotivy řady VL62 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava, 1999. - S. 83 - 85. - ISBN 5-277-02012-8 .