EP200

EP200 ( Electrovoz Passazhirsky , typ 200 ) je experimentální vysokorychlostní střídavá elektrická lokomotiva, vyráběná v letech 1996-1997 závodem Kolomna ve dvou exemplářích. Byl vyvinut za účasti OJSC "VelNII" a prošel strukturálními testy na svém zkušebním místě; strojník - Alexander Mankevich .

Existuje chybná verze, podle které číslice 200 v označení elektrické lokomotivy znamená konstrukční nebo maximální rychlost. Je však známo, že bylo plánováno vyvinout tři podobné elektrické lokomotivy se stejnou konstrukční rychlostí ( EP100  - stejnosměrný proud, EP200  - střídavý proud, EP300  - dvousystémové napájení), jakož i jejich analogy pro nižší rychlosti ( EP101 , EP201 a EP301 , v tomto pořadí ) [1] [2] . Neexistuje tedy žádná souvislost mezi označením a hodnotou rychlosti.

Popis

Určeno pro řízení osobních vlaků na stávajících úsecích železnic. Vysoké jízdní a dynamické vlastnosti elektrické lokomotivy jsou zajištěny použitím podvozku (od TEP80 ) se dvěma čtyřnápravovými podvozky původní konstrukce s nosným rámovým zavěšením bezkomutátorových trakčních motorů a trakčních převodovek (dvoustupňové pružinové odpružení s spirálové pružiny a hydraulické tlumiče vibrací). Bezpečnostní standardy a pracovní podmínky pro lokomotivní čety jsou zajištěny tlumiči nárazů v předních částech karoserie, vysokopevnostními čelními skly s elektrickým vyhříváním, vyhříváním kabin a klimatizací a ekologickým sanitárním zařízením.

Experimentální elektrické lokomotivy EP200-0001 (výr. č. 2718) a EP200-002 (výr. č. 2719) byly vyrobeny v OJSC Kolomenský závod. Na typových štítcích je uveden rok 1996 [3] [4] . Podle zdrojů včetně výrobce však byla výroba elektrických lokomotiv ukončena v roce 1997 [5] [3] [4] .

Zařízení pro tuto elektrickou lokomotivu bylo navrženo a vyrobeno v Rusku ( Novocherkassk Electric Locomotive Plant , Elektrovypryamitel OJSC, Saransk, Transformator OJSC, Tolyatti). Trakční elektromotory byly vyrobeny v OJSC Novocherkassk Electric Locomotive Plant. Trakční transformátor byl vyroben v OAO Transformator.

Elektrická lokomotiva je vybavena synchronními (vzhledem k provozu na elektrické lokomotivě pouze kompletní s polovodičovými ventily, nazývanými též ventilovými) trakčními motory a asynchronními motory pomocných pohonů. Použití synchronních motorů eliminovalo potřebu používat dovážené výkonové tranzistory nebo uzamykatelné tyristory , což umožnilo obejít se bez domácích neuzamykatelných tyristorů.

Tyristorové měniče jsou napájeny stejnosměrným proudem z trakčního transformátoru přes nastavitelné tyristorové měniče, schématicky podobné měničům elektrických lokomotiv VL80 R , EP1 . Při rychlosti vyšší než 10 km/h jsou tyristory blokovány zpětným napětím v důsledku proti-EMF motoru. Při nízkých otáčkách, kdy je zpětné EMF nízké, nejsou tyristory měničů napájeny přímo z usměrňovačů, ale z kondenzátorů a po vybití kondenzátorů dochází k samosvornosti. Kondenzátory jsou před každým cyklem nabíjeny napětím 1500 V.

Historie

Elektrické lokomotivy byly dlouhou dobu testovány na experimentálním okruhu VNIIZhT ve Shcherbince. Začátkem srpna 2002 byly na tomto okruhu vidět obě elektrické lokomotivy. Podle zpráv byly elektrické lokomotivy vráceny k odstranění nedostatků a k dalšímu testování. V roce 2004 byla elektrická lokomotiva EP200-0001 převedena do trvalého provozu do depa Vjazma Moskevské dráhy , ale brzy byla vrácena do závodu Kolomna, kde stála až do roku 2009 . O něco později proběhla zkušební provoz elektrické lokomotivy EP200-002 v depu Vjazma na úseku Vjazma - Smolensk s přiděleným vlakem Smolensk-Moskva. Celková spolehlivost lokomotivy zůstala krajně neuspokojivá, takže výjezdy byly prováděny výhradně se záložní ChS4 T a v doprovodu technických specialistů.

Podle výsledků zkoušek za rok 2009 byla první elektrická lokomotiva odepsána se zněním „Ruské dráhy nepotřebují elektrické lokomotivy tohoto typu“, v červenci 2009 byla převedena do Muzea železniční techniky na nádraží Rižskij . Druhá elektrická lokomotiva byla rovněž vyřazena z provozu a k 3. lednu 2016 se stále nacházela na území experimentálního okruhu VNIIZhT.

Specifikace

Poznámky

1. ↑ Vyhlídky na duálně napájené elektrické lokomotivy Portál "SCBIST" (scbist.com)
2. ↑ Ruské elektrické lokomotivy - co bude dál? Portál SPŽ (spz.logout.cz)
3. ↑ 1 2 EP200-0001 . železniční galerie . Datum přístupu: 25. května 2022. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 EP200-002 . železniční galerie . Datum přístupu: 25. května 2022. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 1977-2000 (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky . OJSC "Kolomensky Zavod" Archivováno z originálu 5. dubna 2015. (neurčitý) 

Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Kmen	stejnosměrný proud Z C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 200 CHS VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] střídavý proud OP22 VL61 VL60 F Na VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A duální napájení CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Posunování	T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Průmyslový	EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Úzký rozchod	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektrické lokomotivy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 Byly postaveny na objednávku SSSR, ale nevstoupily na sovětské železnice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nerealizované projekty lokomotiv. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.