Sv (parní lokomotiva)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 7. prosince 2012; kontroly vyžadují
26 úprav .
| Od do |
|---|
Parní lokomotiva C do -50 |
| Země stavby |
Rusko |
| Továrna |
Kolomenský |
| Roky výstavby |
1914 (9 ks), 1915 (6 ks) |
| Celkem postaveno |
15 (č. 50-65) |
| Axiální vzorec |
1-3-1 |
| Délka parní lokomotivy |
12 778 mm |
| Průměr oběžného kola |
1014 mm |
| Průměr hnacího kola |
1850 mm |
| Průměr opěrného kola |
1220 mm |
| Šířka stopy |
1435 mm, 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy |
76,8 t |
| Prázdná hmotnost lokomotivy |
69,0 t |
| Hmotnost spojky |
49,0 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích |
16,33 tf |
| Rychlost návrhu |
110 km/h |
| Tlak páry v kotli |
12 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle |
207,2 m² |
| Počet požárních trubic |
170 |
| Počet plamenců |
24 |
| Typ přehříváku |
dvouotáčkový Schmidt |
| Topná plocha přehříváku |
52,7 m² |
| Oblast roštu |
3,8 m² |
| Průměr válce |
575 mm |
| zdvih pístu |
700 mm |
| Mechanismus distribuce páry |
walshart |
| Země |
Rusko ( SSSR ) |
| Silnice |
Varšava-Vídeň , Moskva-Kursk , Moskva-Kyjev-Voroněž |
C in - označení řady ruské osobní (kurýrní) parní lokomotivy typu 1-3-1 , vyrobené v letech 1914 a 1915 . Strojírna Kolomna (KMZ) na objednávku Varšavsko-vídeňské dráhy. d. (V. V. Zh. D.) - rozchod kolejí 1435 mm. V roce 1913 kvůli zvýšenému objemu osobní dopravy na V. V. Zh. Na přání zákazníka s přihlédnutím ke zvláštním provozním podmínkám parní lokomotivy u strojníka V.V.Zh.D Stavba parních lokomotiv, které získaly označení řady C v , se kromě kotlů dodávaných Sormovským závodem prováděla v závodě Kolomna, celkem bylo postaveno 15 parních lokomotiv V.V.Zh.D., kde byly tyto lokomotivy v provozu velmi krátkou dobu, v souvislosti s nepřátelskými akcemi. V roce 1917 byly parní lokomotivy C in přestavěny na normální rozchod (1524 mm) a uvedeny do provozu na železnici Moskva-Kursk. Recenze na práci parních lokomotiv C je charakterizovaly jako jednu z nejlepších parních lokomotiv tehdejší osobní flotily. [VII] V roce 1924 Strojírny Kolomna na bázi parní lokomotivy C v vyvinuly a postavily jednotypovou zesílenou parní lokomotivu řady C y - hlavní typ osobní parní lokomotivy na silnici SSSR. síť. Ve druhé polovině 30. let prošly parní lokomotivy C v letech při provádění další velké opravy technickou modernizací, po které jezdily rychlík Charkov-Moskva, až do začátku 2. světové války, domovské depo: Charkov-říjen; "Kursk"; "Orel"; "Moskva". Po válce byly v PRZ Charkov generální opravy
parních lokomotiv C in .
Konstrukční vlastnosti parní lokomotivy řady C ve srovnání s parní lokomotivou řady C:
- Kotel je z parní lokomotivy řady C, to umožnilo KMZ uzavřít smlouvu se závodem Sormovo na dodávku lokomotivních kotlů, ale pracovní tlak v kotli byl snížen z 13 na 12 at. (kg/cm2); armatury kotle byly dodány se vstřikovači dle podmínek eurorozměru byla výška osy kotle snížena o 150 mm a činila 2900 mm.
- Průměr parních válců byl zmenšen z 600 mm u parní lokomotivy řady C na 575 mm;
- Průměr hnacích kol byl zvětšen z 1830 na 1850 mm, přičemž 2. hnací náprava je vyrobena bez hřebene místo třetí.
- Řada strojních dílů je shodná s parní lokomotivou 2-3-0 řady
Ku , dříve vyráběnou v KMZ. Na žádost V.V.Zh.D: rovnoběžky jsou vyztuženy na podélných ocelových litých nosnících; paralelní rám je vyroben se samostatnými ložisky - z důvodu snížení nákladů na opravy v provozu.[VI]
- Na žádost V.V.Zh.D.: parní válce jsou vybaveny cívkami o průměru 250 mm s kanálky a mazacím fitinkem Friedman.[VI]
- Hlavní rám a celý podvozek lokomotivy byl dimenzován na rozchod 1435 mm, proto byla zmenšena vzdálenost jeho bočních plechů, přičemž je možné za provozních podmínek dvojkolí předělat na normální rozchod - šíř. 1524 mm.
- Přední podvozek typu
Helmholtz - zůstává podle projektu závodu Kolomna, dříve realizovaného na parní lokomotivě typu 1-4-0 řady
I. [VI]
- Zadní nosná náprava na rozdíl od lokomotivy řady C není umístěna v hlavním rámu, ale je namontována na podvozku systému (s vratným zařízením na nakloněných rovinách), v důsledku čehož oproti lokomotivě řady C , byla snížena tuhá základna lokomotivy ze 4200 na 1925 mm, což usnadnilo usazení lokomotivy do oblouků o malých poloměrech.
- Na žádost V.V.Zh.D.: podvozek je vybaven nápravovými skříněmi a brzdou . [VI]
- Na žádost V. V. Zh. D.: lokomotiva je vybavena olejovým a plynovým osvětlením systému [VI]
- Na žádost V.V.Zh.D. bylo navrženo nové výběrové řízení na parní lokomotivu , 2-nápravové podvozky "Diamant".
Na rozchodu 1435 mm parní lokomotivy C pracovaly poměrně krátkou dobu, protože ještě před koncem první světové války byly přestavěny na rozchod 1524 mm a odeslány na železnice ve střední části Ruského impéria. Tyto parní lokomotivy byly vyřazeny především v letech 1951-1960. V roce 1924 vznikla na základě podvozku parní lokomotivy S v parní lokomotiva S y - nejmasivnější a jedna z nejlepších sovětských osobních parních lokomotiv.
Literatura
- Osobní parní lokomotiva řady C , typ 1-3-1. Album kreseb. Svazek 1. Vydání Transmash redbyro. Moskva 1936 Úvod. s. VI÷VII.
- V.A. Rakov . Parní lokomotivy řady C v // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - Moskva: "Doprava", 1995. - S. 243-244. — ISBN 5-277-00821-7 .