| Železnice Varšava-Vídeň | |
|---|---|
| Vídeňské nádraží ( Varšava ), odkud cesta začínala | |
| Roky práce | 1840 - 1918 |
| Země |
Polské království ( Ruská říše ) |
| Vedení města | Varšava |
| Stát | se stala součástí polské železniční trati č.1 |
| délka | 749 verst |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Varšavsko-vídeňská železnice ( V. V. Zh. D. ) je ruská veřejná železnice .
Silnice procházela územím Privislanského regionu Ruské říše a spojovala Varšavu s rakousko-ruskou hranicí. Druhá (po Carskoje Selo ) železnice v Ruské říši a první v tehdejším Polsku .
Historie silnice začíná v roce 1835 , kdy se objevily projekty pro budoucí 308 mil dlouhou trať Varšava- Zombkovitsy . Pro stavbu silnice v roce 1839 zorganizovali hlavní polští bankéři Železniční akciovou společnost Varšava-Vídeň („Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej“). Protože silnice měla vést k Hornoslezské dráze ( Prusko ) a Severní dráze císaře Ferdinanda ( Rakousko ), které byly v té době ve výstavbě, byl přijat rozchod rovný 4' 8½" (1435 mm) , jako např. drtivá většina železnic v západní Evropě V roce 1842 akciová společnost zkrachovala, takže financování silnice bylo nyní prováděno ze státní pokladny, přičemž stavbu vedl generální inženýr E. I. Gerstfeld , autor tzv. projektu a hlavním stavebním inženýrem byl ruský inženýr polského původu Stanislav Vysockij ( pl ), v továrně " Guta Bankova " ( pl ) Silnice byla postavena jako jednokolejná, ale podloží a umělé stavby byly původně vytvořeny pro dvojkolej dráha.
Již v roce 1840 byla zahájena zkušební jízda vlaku v úseku Varšava - Skierniewice . Původně se počítalo s tím, že přeprava po silnici bude probíhat za pomoci koní, ale brzy bylo rozhodnuto okamžitě začít využívat moderní parní lokomotivy . V listopadu 1844 byla silnice dokončena do Pruszkowa a 28. listopadu téhož roku podnikl místokrál Polského království I. F. Paskevich výlet po silnici jako host .
2. (14.) června 1845 [1] , byla otevřena pravidelná vlaková doprava do Grodzisk-Mazowiecki a 3. června (15.) zahájena (současně bylo ve Varšavě postaveno vídeňské nádraží, rozebrané na počátku 30. let v r. v souvislosti s výstavbou tunelu Varšavské městské dráhy), 28. srpna ( 9. září ) byla otevřena nová stanice Ruda-Jukovska [2] , 19. září (1. října) byla dokončena silnice do Skierniewice [3 ] , do 20. října ( 1. září) byla otevřena vlaková doprava do Rogova a Loviche [4] . 29. září (11.) října 1846 byl provoz otevřen do Petrokowa [5] , 19. listopadu (1. prosince) cesta dojela do Čenstochové [6] , 19. listopadu (1) prosince 1847 - Zombkowitz [7] , a dne 1. (13. dubna) 1848 - pohraniční stanice Granitsa (dnes Sosnowiec-Machki ) [8] . K jejímu spojení s Krakovsko-hornoslezskou dráhou (Rakousko) v rámci do té doby nedokončené Severní dráhy císaře Ferdinanda došlo 1. dubna 1848, v důsledku čehož Varšava získala přímé spojení s Krakovem resp. Breslau a od 1. září téhož roku, kdy byl zprovozněn úsek Oderberg - Annaberg (dnešní Bogumin - Khalupki ) a komunikace s Vídní, ale až do roku 1856 pouze v tranzitu přes pruské území. V dubnu - květnu 1849 byla silnice Varšava-Vídeň použita k přesunu divize pod velením generála F.S. Panyutina k potlačení maďarského povstání .
Po obdržení návrhů soukromých osob vládě Polského království byly 10. srpna a 23. září 1857 uzavřeny dvě předběžné dohody o zadání provozu dráhy Varšava-Vídeň soukromé společnosti. Smlouvy byly schváleny nejvyšším dekretem dne 28. září (10. října 1857). Společnost se zavázala vybudovat odbočky ze Zombkowice do Sosnowic az Lowicze do Brombergu k pruským hranicím pod názvem železnice Varšava-Vídeň a Varšava-Bromberg , dne 1. (13. října 1857) vstoupila smlouva o postoupení v platnost. [9]
14. (26. srpna) 1859 byl otevřen provoz na trati Zombkowitz - Sosnowitz dlouhé 16,5 mil a 22. listopadu (4. prosince 1862 - Lovich - Aleksandruv-Kuyavsky dlouhé 131 mil), což umožnilo spojení Ruské železnice přímo se silnicemi Pruska. [9] 20. května (1) června 1865 byla otevřena důležitá trať Koljushki - Lodž ( Lodžská tovární železnice ) [10] , která přispěla k exportu výrobků posledně jmenovaného rychle se rozvíjejícího textilního průmyslu na ruský trh.
S nárůstem provozu na silnici v roce 1872 začali pokládat druhou kolej a 20. října byla otevřena z Varšavy do Skierniewice o délce 69 mil [11] . 3. (15. května) 1876 byla otevřena doprava ze Skierniewice do Koljušky , v roce 1879 Porai - Myškov a následujícího roku byla položena druhá trasa až z Varšavy do Ząbkowice. V roce 1881 byla dokončena pokládka druhé koleje ze Zombkovic do Sosnowic v délce 16 mil. Celková délka dvoukolejné silnice byla 291,4 verstů. [12]
V roce 1873 otevřelo představenstvo Varšavsko-vídeňské dráhy ve Varšavě dílny pro školení strojníků, mechaniků a řemeslníků, na jejichž základě se následně vytvořila železniční technická škola .
V roce 1875, s výstavbou železničního mostu přes Vislu, silnice byla připojena k Petersburg-Varšava , Privislinskaya a Varšava-Terespol železnice. d.
Na základě stanoviska Státní rady, schváleného Nejvyšším, ze dne 7. června 1890 byla bývalá Varšavsko-Bromberská dráha připojena k Varšava-Vídeň pod názvem „Aleksandrovský úsek“, tento úsek byl postaven r. Společnost varšavsko-bromberské dráhy a byla v provozu od 1. ledna 1890. [9]
Nejvyšší dodatek ke smlouvě o postoupení a zakládací listině, schválený 31. března 1900, umožnil Společnosti železnice Varšava-Vídeň postavit a provozovat úsek Kalisz, normální ruský rozchod 5 stop (1520 mm), z Varšavy do Kalisz a pruské hranice, od spojení s obchvatovou větví Privislských drah ve Varšavě, v témže roce Společnost zahájila výstavbu úseku Kalisz. Práce z Varšavy do Kalisze byly dokončeny v říjnu 1902 a od 1. listopadu (14) byl otevřen dočasný provoz. Správná jízda osobních i nákladních vlaků byla otevřena 1. (14.) dubna 1903, zároveň byla otevřena přípojná větev ve Varšavě, z nákladového nádraží Warszawa-Kaliszka do větve obchvatové [13] . 15. (28. října) 1906 byl otevřen úsek železnice z Kalisze přes Schipiorno k pruským hranicím (normální cizí rozchod (1435 mm)) [14] . Celkové náklady na výstavbu úseku Kalisz byly přibližně 19 milionů 525 tisíc rublů, 240 mil dlouhé. 1. října 1912 prošlo zavedení železnice Varšava-Vídeň širokorozchodnou větví, propletenou větví úzkorozchodnou, mezi varšavským nádražím a tratí Obchvatu, z Privislinského železnic . [patnáct]
Nejvyšším schváleným výnosem z 19. prosince 1911 o výkupu dráhy Varšava-Vídeň přešla od 1. (14.) ledna 1912 silnice do správy eráru. [16]
V rámci ruských železnic trať fungovala do roku 1918, poté, co bolševici udělili suverenitu Polsku, se stala součástí Polských státních drah .
Na rozdíl od dříve postavené železnice Carskoje Selo, která byla považována za „rekreační“ a sloužila především potřebám královského dvora a dvorského hospodářství, měla silnice Varšava – Vídeň od samého počátku velký hospodářský význam, protože sloužila k exportu uhlí z Dombrovské uhelné pánve do Pruska a produkty polského průmyslu ve středním Rusku. Podle encyklopedie „Železniční doprava“ byla silnice nejvýnosnější ze všech v Ruské říši.