Čenstochová (nádraží)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. září 2016; kontroly vyžadují 16 úprav .| ČenstochováČenstochová | |
|---|---|
| Polské státní dráhy | |
| Budova nádraží | |
| 50°48′30″ s. sh. 19°07′15″ palců. e. | |
| Operátor | Polské státní dráhy |
| datum otevření | 1846 (stanice: 1996 ) |
| Bývalá jména | Częstochowa (Osobowa), Częstochowa Osobowa |
| Typ | nodální |
| Počet platforem | 5 |
| Počet cest | osm |
| architekti | Ryszard Frankovič |
| Umístění | Czestochowa , Polsko |
| Kód v " Expres 3 " | 5100014 |
| Sousední asi. P. | Częstochowa-Aniołow a Czestochowa-Tovarna |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Czestochowa, Czestochowa Passenger ( polsky Częstochowa, Częstochowa Osobowa ) je největší osobní železniční stanice ve městě Czestochowa , která se nachází v jeho centru. Má 5 nástupišť a 8 cest. Je klasifikován jako kategorie A , to znamená, že ročně obslouží více než 2 miliony cestujících.
Historie
Stanice 1. třídy [1] byla na trati Varšava–Vídeň postavena v roce 1846, kdy byla oblast součástí Polského království . V roce 1889 byla stanice třídy 3 [2] . V roce 1911 dostala stanice nový název – „Čenstochová Varšava-Vídeň“ [3] .
V roce 1872 byla stanice vybavena plynovým osvětlením [4] . V roce 1884 byla provedena generální oprava budovy pro cestující a na třech stranách byly umístěny nápisy z kovových písmen [5] . V roce 1889 byla přestavěna meziplošina ze štěrku na kámen, pokrytá betonovými deskami systému Devers 3000x28/7 [2] .
V roce 1877 byla položena přístupová cesta od nádraží k přádelně vlny Torg Dom Pelzer, v roce 1878 - do roku Mott and Co. - k přádelně juty společnosti La Csenstochovienne. V roce 1898 byla z 212 verst položena přístupová cesta ke státnímu skladišti lihu [6] , v roce 1901 - do přádelny juty a továrny na vřetena Pelzer, dlouhá 0,240 verst [7] . 3. prosince 1903 byla položena trať ze stanice Czestochowa na překladiště dráhy Herba-Czestochowa [8] . V roce 1909 byla položena příjezdová cesta do Hutního závodu dlouhá 0,216 verst [9] .
Vlakové nádraží
Nádražní budova byla postavena v letech 1989 až 1996 v postmoderním stylu podle návrhu krakovského architekta Richarda Frankowicze. Plocha stanice je 3186 m², objem je 41 tisíc m³, střešní konstrukce je nesena na 22 pylonech o výšce 11,5 m a průměru 1 m.
Přechod z města na nástupiště je možný ihned podzemními i nadzemními chodbami. Vchod do nádražní budovy - pouze po zemi. K dispozici jsou výtahy pro invalidy. Stanice má 24hodinovou pokladnu a bezplatné Wi-Fi .
Před nádražím je umístěna busta lékaře Vladislava Beganského , jehož jméno nese i centrální náměstí města. Po straně nádraží stojí pamětní parní lokomotiva TKt48-151, kterou spravuje Muzeum železniční historie .
Viz také
Poznámky
- ↑ Sběr informací o železnicích v Rusku. 1867. - Petrohrad. , 1867. - S. 224. - 239 str.
- ↑ 1 2 Zpráva o provozu železnice Varšava-Vídeň za rok 1889
- ↑ Sbírka tarifů 1911 tarif 7565
- ↑ Zpráva o provozu železnice Varšava-Vídeň za rok 1872, strana 6
- ↑ Zpráva o provozu železnice Varšava-Vídeň za rok 1884, strana 15
- ↑ Zpráva o provozu železnice Varšava-Vídeň za rok 1898, strana 13
- ↑ Zpráva o provozu železnice Varšava-Vídeň za rok 1901, strana 21
- ↑ Zpráva o provozu železnice Varšava-Vídeň za rok 1912, strana 6
- ↑ Statistický přehled důlních cest. 1911 číslo 124 - Petrohrad. 1914 - záložka 2 - od 3
Odkazy
- Informace v databázi atlaskolejowy.pl (polsky)
- Informace v databázi bazakolejowa.pl (polsky)
- Informace v databázi semaforek (polsky)
 V bibliografických katalozích |
|---|