Tento seznam zahrnuje parní lokomotivy, které skončily na sovětských železnicích jako válečná kořist, stejně jako reparace. Naprostá většina z nich dorazila během druhé světové války , ale v seznamu jsou navíc i parní lokomotivy, které se do země dostaly během občanské války .
V seznamu se používají následující označení :
| Typ služby |
|---|
| Posunovací/průmyslové |
| Hlavní náklad |
| Hlavní náklad-cestující |
| Hlavní cestující |
Tento seznam ukazuje parní lokomotivy, které spadly na ruské železnice během období zahraniční vojenské intervence .
| Série | Země původu | Ilustrace | Axiální vzorec | Provozní hmotnost, t | Hmotnost spojky t.t | Roky vydání | Továrny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X m | USA | 1-4-0 | 63,05 | 56,2 | 1915 - 1916 | HK Porter, Inc | |
| T | USA | 0-3-0 | 41.7 | 41.7 | 1915 | HK Porter, Inc |
Vzhledem k velkému počtu jsou parní lokomotivy v tomto seznamu rozděleny podle zemí, z jejichž železnic pocházely. Často stejná lokomotiva může mít v různých zemích různé označení. Například německý G 8 1 v Polsku dostal označení Tp4 .
Tyto lokomotivy vstoupily do SSSR v souvislosti s anexií západního Běloruska a západní Ukrajiny . Na Polských drahách (PKP) se sériová označení skládala z latinských písmen a číslic ( více… ); v NKPS si parní lokomotivy, s výjimkou staré ruské řady, po přestavbě na ruský rozchod zachovaly své označení, ale latinka byla nahrazena azbukou .
Podle sovětských údajů obdržela NKPS v září 1939 od polských drah 2074 parních lokomotiv, tyto údaje jsou však neúplné. Podle německých údajů se 31. prosince 1939 Sovětský svaz zmocnil 1840 bývalých polských parních lokomotiv [1] .
K 31. prosinci 1940 bylo přestavěno 589 parních lokomotiv na ruský rozchod . Dalších 699 lokomotiv z polských drah bylo plánováno na přestavbu v roce 1941, ale do července téhož roku byla většina z nich ještě s odstraněnými dvojkolími v továrnách, kde je zajaly postupující vojenské jednotky Německa a Rumunska.
Tyto parní lokomotivy přišly do NKPS v souvislosti s anexi Besarábie a Severní Bukoviny a byly provozovány především na nově vzniklé kišiněvské železnici . Celkem bylo přijato 274 lokomotiv, z nichž 55 bylo do začátku 2. světové války přestavěno na ruský rozchod (52 strojů řady 50, 2 řady 230, 1 řada 140).
| Série (označení v NKPS ) |
Ilustrace | Axiální vzorec | Roky vydání | Továrny |
|---|---|---|---|---|
| padesáti | 0-5-0 | 1920-1939 _ _ | Malaxa , Rakousko | |
| 140 | 1-4-0 | 1920 - 1923 | Škoda , Baldwin , Henschel , Francie | |
| 230 [2] | 2-3-0 | 1921-1939 _ _ | Malaxa , Německo . |
| Série | Ilustrace | Axiální vzorec | Roky vydání | Továrny |
|---|---|---|---|---|
| K3 | 1-4-0 | 1917 - 1944 | Tampella , Lokomo , Hanomag , NOHAB | |
| K5 | 1-4-0 | 1928 - 1953 | Tampella , Lokomo | |
| L1 | 0-3-0 | 1913-1927 _ _ | Hanomag , Tampella |
V roce 1925 Německo zavedlo dvoumístné označení řady lokomotiv a společné číslování pro každou řadu. Parní lokomotivy různých konstrukcí, které měly jen stejnou osovou charakteristiku, přitom často spadaly do jedné společné řady, například 55. Při zachycení těchto strojů a jejich převodu na ruský rozchod bylo často zachováno digitální označení. Parní lokomotivy často dostávaly dvoupísmenné označení, kde první bylo T ( Trofeyny ), druhé označovalo řadu ruských lokomotiv výkonově blízko této lokomotivě.
| Série (označení v NKPS ) |
Ilustrace | Axiální vzorec | Roky vydání | Továrny |
|---|---|---|---|---|
| BR 03 ( TC ) |
2-3-1 | 1930 - 1941 | Borsig , Krupp , Henschel , Schwartzkopff , Krauss-Maffei | |
| BR 38 ( 38 ) |
2-3-0 | 1905 - 1929 | Linke-Hofmann-Busch , Krauss-Maffei , Hanomag , Fablok , Schwartzkopff atd. | |
| BR 42 ( TL ) |
1-5-0 | 1943 - 1949 | Henschel , Berliner Maschinenbau , Schichau-Werke , Maschinenfabrik Esslingen , Borsig , WLF , Krauss-Maffei | |
| BR 50 ( TE ) |
1-5-0 | 1939 - 1959 | DLV, Henschel | |
| BR 52 ( TE ) |
1-5-0 | 1942-1950 _ _ | Lokomotivfabrik Floridsdorf , Henschel , Schwartzkopff , Krauss-Maffei , Borsig , Schichau-Werke , Maschinenbau und Bahnbedarfs AG, HCP , Fablok , Maschinenfabrik Esslingen , Arnold Jung Lokomotivfabrik , Škoda , Grafenstaden | |
| BR55 | 0-4-0 | 1893-1921 _ _ | Vulcan , Grafenstaden , Hanomag , Henschel , Schichau atd. | |
| BR 56 ( TO ) |
1-4-0 | 1893 - 1928 | Hanomag , Maffei , MBG Karlsruhe , Henschel , Vulcan atd. | |
| BR 57 ( TShch ) |
0-5-0 | 1901 - 1925 | Bécsújhely , StEG , BMMF , Hartmann atd. | |
| BR 91 ( TT ) |
1-3-0 | 1893-1922 _ _ | O&K , Henschel , Esslingen a další | |
| BR 92 ( čt ) |
0-4-0 | 1909 - 1925 | Union , Krauss , Esslingen a další | |
| BR 93 ( Тъ ) |
1-4-1 | 1914 - 1924 | unie | |
| BR94 | 0-5-0 | 1905 - 1923 | Grafenstaden , Hanomag , Linke , Henschel , Schwartzkopff , Grafenstaden |
| Lokomotivy a MVPS železnice SSSR a Ruska | |
|---|---|
| lokomotivy | |
| IMPS | |
| jiný | |
| Parní lokomotivy železnic SSSR | |
|---|---|
| Cestující | |
| Komodita / Doprava | |
| Posunovací a průmyslové | |
| Přijato v rámci Lend-Lease | |
| Zkušený | |
| Úzký rozchod | |
| viz také |
|